Энергетическая эффективность видов тяги

Этот показатель в условиях эксплуатации более достоверно можно получить в результате тягово-энергетических испытаний локомотивов, учитывающих специфические условия и технологию перевозок, а также вероятностные факторы на каждом тяговом участке.

Энергетическая эффективность определяется через коэффициенты полезного действия (к.п.д.).

КПД электрической тяги можно представить как произведение этих коэффициентов всей цепочки поступления электрической энергии от электростанции до электровоза (см. рис. схемы систем тяги).

 

ή_э.т.= ή_эл.ст.∙ ή_ЛЭП ∙ ή_{тяг.подст.} ∙ ή_к.с. ∙ ή_э ,

где ή_эл.ст – к.п.д. электрической станции;

ή_ЛЭП – к.п.д. линии электропередач;

ή_{тяг.подст.} – к.п.д. тяговой подстанции;

ή_к.с – к.п.д. контактной сети;

ή_э – к.п.д. электровоза.

Значения перечисленных к.п.д. превышают 90%. Например, к.п.д. электровозов постоянного тока 90-92%, переменного – 96-97%. В целом к.п.д. электрической тяги составляет 62-65%.

К.П.Д. тепловозной тяги определяется проще, так как тепловоз автономный локомотив, не получающий извне энергию и равен к.п.д. самого тепловоза:

ή_Т.Т.= ή_Т.

Современные тепловозы имеют к.п.д. ή_Т = 29-32%.

Таким образом, коэффициент полезного действия электрической тяги, примерно, в два раза выше тепловозной.

Для сравнения, к.п.д. газотурбинной тяги чуть более 12%, паровозной тяги на твердом топливе (угле) - 5%, на жидком - 9%.

Раздел 3. ВАГОНЫ

---

Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 92; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!