Основной закон локомотивной тяги
Вес (масса) локомотива равна:
Рл= nП0,
где n- количество колесных пар;
П0-нагрузка на ось колесной пары, т/ось.
Сила сцепления колесных пар локомотива с рельсами:
Fсц= РлΨ,
Где Ψ- коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами. Если нарушается (снижается) сцепление колесной пары с рельсами то уменьшается сила сцепления и наступает боксование, то есть:
Fk > Fсц.
Силу тяги создает локомотив, она регулируется машинистом изменением силы тока. Сила сцепления Рсц не регулируется и зависит только от величины коэффициента сцепления колес с рельсами. Боксование – нестационарный процесс, когда окружная скорость колеса значительно превышает поступательную скорость локомотива. В результате чего:
- падает сила тяги и может произойти остановка (растяжка) локомотива с поездом;
- возникает круговой огонь на коллекторе якорях тяговых двигателей, повреждая их;
- появляются продольные толчки и удары между вагонами в поезде.
Чтобы не возникло боксование, накладывается техническое условие: сила сцепления должна быть всегда больше силы тяги, то есть:
Fcu > FK - это и есть основной закон локомотивной тяги.
Сотрудники СГУПСа д.т.н. профессор Пожидаев А.В. и к.т.н. доцент Ликратов Ю.Н. уточнили основной закон, используя теорию вероятностей (с вероятностью Р=0,997), и теперь его можно записать:
Fк= (0,6-0,7) Fсц ;
То есть сила тяги должна быть на 30-40% меньше силы сцепления для движения без пробоксовки.
Вывод: Для обеспечения устойчивости управляемого движения локомотива нельзя допускать превышение силы тяги над силой сцепления движущихся колес с рельсами.
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 100; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!