Разработка расписания движения автобусов в графическом и табличном видах.
Движения автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения.
Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации автопредприятия, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить наименьшее время ожидания пассажирами автобуса и поездки к месту назначения, нормальное наполнение по всем перегонам маршрута; высокую регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности поездок; эффективное использование автобусов; нормальный режим труда водителей; согласованность интервалов движения по отправлению на узловых остановках; выполнение плановых показателей работы автотранспортных предприятий.
Маршрутное расписание содержит название конечных пунктов, данные о протяженности маршрута, типе и количестве подвижного состава, времени начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей, дифференцированных нормативах времени рейса по периодам движения.
Составление расписаний - исключительно важная и очень трудоемкая работа.
При составлении расписаний необходимы следующие данные:
- материалы изучения пассажиропотока и расчеты интервалов движения;
- установленные нормативы времени рейса по направлениям маршрута и периодам суток;
|
|
|
- данные о нулевых пробегах;
- принятые формы организации труда автобусных бригад;
- расписания движения автобусов и других видов пассажирского транспорта на соприкасающихся и примыкающих маршрутах;
- пункты заправки автобусов топливом и нормами времени на пробег и заправку;
- пункты для предоставления обеденного перерыва водителям;
- данные о режиме работы промышленных предприятий, организаций и учреждений;
- принятые меры контроля за регулярностью движения.
На основание маршрутного расписания составляют автобусное или рабочее расписание на каждый выход, станционное (диспетчерское) расписание, информационное расписание на остановочных и конечных пунктах для пассажиров.
По проектируемому маршруту расписание составляют следующим образом: к времени отправления первого автобуса от конечного пункта А прибавляется время сообщения в одном направлении (без времени простоя на конечном пункте). Определив время прибытия автобуса в пункт Б, тот час же назначают время отправления из пункта Б используя данные об интервалах движения автобусов, по вертикали заносят в бланк все отправления автобусов от пункта А. Затем к времени отправления автобусов прибавляют время сообщения, определяют время прибытия и отправления автобусов из пункта Б. К времени отправления первого автобуса из пункта Б прибавляется время сообщения в обратном направлении, таким образом определяется время прибытия автобусов в пункт А после выполнения одного оборота. Время отправления автобусов из пункта А назначается далее через заданный интервал движения. Такие действия повторяют в течение всего периода работы автобусов на маршруте. Начало и окончание работы автобусов должно соответствовать пассажиропотоку.
|
|
|
Для составления расписания необходим расчёт некоторых дополнительных данных:
Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Тоб) на количество автобусов (Ам).
Расчет интервала движения автобусов
Тоб
И = ––––––––, мин (4.17) Ам
где И – интервал движения.
И = –––––––– =42 (мин)
Расписание движения автобусов на маршруте представлены в таблице 4.4.
| Коли чество рейсов | ||||||||||||||||||
| Продолж.. работы автобуса, ч | 2см | |||||||||||||||||
| 1см | ||||||||||||||||||
| Продолж. обеденного перерыва, мин | 2см | |||||||||||||||||
| 1см | ||||||||||||||||||
| Время возврата в АТП, ч-мин | ||||||||||||||||||
| А | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| Б | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| А | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| Вре- мя ну- левого рейса, мин | ||||||||||||||||||
| Пункт начала движе- ния | ||||||||||||||||||
| Вре- мя вы- хо- да из АТП, ч-ми | ||||||||||||||||||
| № вы- хо- да |
|
|
|
|
|
|
| Коли чество рейсов | ||||||||||||||||||
| Продолж.. работы автобуса, ч | 2см | |||||||||||||||||
| 1см | ||||||||||||||||||
| Продолж. обеденного перерыва, мин | 2см | |||||||||||||||||
| 1см | ||||||||||||||||||
| Время возврата в АТП, ч-мин | ||||||||||||||||||
| А | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| Б | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| А | отпр | |||||||||||||||||
| приб | ||||||||||||||||||
| Вре- мя ну- левого рейса, мин | ||||||||||||||||||
| Пункт начала движе- ния | ||||||||||||||||||
| Вре- мя вы- хо- да из АТП, ч-ми | ||||||||||||||||||
| № вы- хо- да |
Определяем продолжительность работы автобусов на линии, для каждой смены отдельно, т.к. режим работы двухсменный. Для определения продолжительности работы автобуса в первую смену необходимо от времени конца смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителя) вычисть время выхода автобуса из АТП и время обеденного перерыва.
Тн 1 см = 14ч 04мин – 4ч 40мин – 50мин = 8ч 34мин = 8,56 (ч)
Для второй смены – от времени возврата в АТП – время начала смены и время обеденного перерыва.
Тн 2 см = 20ч 40мин – 14ч 04мин – 50мин = 5ч 46мин = 5,76 (ч)
Общее количество автомобиля часов работы определяется путём суммирования времени работы каждого автобуса за день.
АЧэ = (Тн 1 см + Тн 2 см) •Ам, авт-ч (4.18)
АЧэ = (8,56+ 5,76) •4=57,2 (авт-ч)
Средняя величина времени в наряде
АЧэ
Тн ср = ———, ч (4.19)
Ам
57,2
Тн ср = ——— =14,32 (ч)
Количество рейсов каждого автобуса
Zр =2•nоб, ед (4.20)
где nоб - количество оборотных рейсов
Zр =2•5=10 (ед)
∑Zр = Zр•Ам, ед (4.21)
где ∑Zр – общее количество рейсов по маршруту за сутки
∑Zр = 10•4=40 (ед)
Пробег с пассажирами по маршруту
Lпасс=Lм •∑Zр, км (4.22)
Lпасс=36,3•40=1452 (км)
Для определения общего пробега необходимо прибавить нулевой пробег всех автобусов
Lоб=Lпасс+Lо, км (4.23)
где Lо – нулевой пробег всех автобусов
Lо=lо•Ам, км (4.24)
где lо – нулевой пробег одного автобуса за сутки
lо=lо1+lо2, км (4.25)
lо1= lо2=5
lо=5+5=10 (км)
Lо=10•4=40 (км)
Lоб=1452+40=1492 (км)
Коэффициент использования пробега
Lпасс
ß = ——— (4.26)
Lоб
ß = ——— =0,973
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 47; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!