Зимний период эксплуатации.
| N,об/мин | ||||
| U, В |
Таблица 4
| N,об/мин | ||||
| U, В |
Летний период эксплуатации.
ВЫВОД:
По результатам измерений построил семейство вольтамперных характеристик – зависимостей напряжений при различных оборотах двигателя, а так же измерил параметры генераторной установки при изменении режимов нагрузки
Лабораторная работа № 3
ИССЛЕДОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Цель работы: определить зависимость угла опережения зажигания от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки (разряжения под дроссельной заслонкой) на двигатель внутреннего сгорания.
Общие сведения
Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
В контактной системе зажигания (рис. 1) коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом. Кулачок прерывателя 9 связан с коленчатым валом двигателя через зубчатую или зубчато-ременную передачу, причем частота вращения вала кулачка вдвое меньше частоты вращения вала двигателя.
Рис. 1. Принципиальная схема классической контактной системы зажигания.
1 – аккумуляторная батарея; 2,3 – контакты выключателя зажигания; 4 – добавочный резистор: 5 – катушка зажигания; 6 – прерыватель; 7,8 – подвижный и неподвижный контакты прерывателя; 9 – кулачок; 10 – распределитель; 11 – ротор (бегунок); 12 – неподвижный электрод: 13 - свечи зажигания; 14 – конденсатор.
|
|
|
Угол опережения зажигания устанавливается изменением положения кулачка относительно приводного вала или углового положения пластины прерывателя, на которой закреплена ось его подвижного рычажка. Время замкнутого и разомкнутого состояния контактов определяется конфигурацией кулачка (рис.2,а), частотой вращения и зазором между контактами.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается скорость движения поршня, и для того, чтобы смесь успела сгореть при увеличении частоты вращения, угол опережения зажигания должен быть увеличен.
Рис. 2. Конструктивное исполнение элементов контактной системы зажигания;
а – кулачково-прерывательный механизм: б – центробежный регулятор опережения зажигания; в – вакуумный регулятор опережения зажигания; n – частота вращения приводного вала распределителя; 1 – кулачок 2 – неподвижный контакт; 3 – подвижный контакт; 4 – штуцер; 5 – подвижная пластина; 6 – грузики; 7 – траверса; 8 – диафрагма;
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 12; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!