железнодорожной линии
Влияние мощностей элементов инфраструктуры можно установить анализом параметров, входящих в формулу (1.1).
Число грузовых поездов
(1.2)
где 
– наличная пропускная способность линии в исследуемом направлении, поездов/сут;
(1.3)
где 
– соответственно число скоростных, скорых, пассажирских, ускоренных и других поездов, отличающихся скоростями движения от скорости движения грузовых поездов;
– коэффициент съема грузовых поездов,
, (1.4)
где 
– ходовая скорость i -й категории поездов (скорых, скоростных, пассажирских, ускоренных и других), км/ч;
– ходовая скорость грузовых поездов, км/ч;
– коэффициент резерва пропускной способности линии, необходимый для непредвиденных обстоятельств, обычно принимается 
.
Наличная пропускная способность
(1.5)
где 
– суточный бюджет времени, мин (
);
– продолжительность технологического окна, необходимого для текущего содержания технических устройств линии на перегонах (пути, устройств автоматики и телемеханики, контактной сети электрифицированных линий, искусственных сооружений и др.); для однопутных перегонов 
мин;
– коэффициент надежности технических устройств, в соответствии с инструкцией по расчету наличной пропускной способности его значение принимается 
;
– период графика, мин.
В общем виде период графика можно представить как
(1.6)
где 
– суммарное время хода поездов в четном и нечетном направлениях, мин;
|
|
|
– продолжительность времени станционных интервалов соответственно разгона, замедления, неодновременного прибытия и скрещения поездов, мин.
В свою очередь,
(1.7)
где 
– длина ограничивающего перегона, км;
– средняя ходовая скорость поездов по перегону, км/ч.
Масса поезда брутто 
по силе тяги локомотива
(1.8)
где 
– расчетная сила тяги локомотива, кгс;
– масса локомотива, т;
– расчетный подъем пути, ‰;
– удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагона, кгс/т:
, (1.9)
(1.10)
где 
– средняя ходовая скорость, км/ч;
– осевая нагрузка от вагона на путь, т/ось.
Масса поезда брутто по полезной длине станционных путей 
, (1.11)
где 
– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м;
– полезная длина станционного пути, м;
– длина локомотива, м;
10 м – неточность остановки поезда в пределах полезной длины станционного пути;
принимается равной 50 м.
Реализуемая масса поезда
(1.12)
где 
– состав поезда, вагонов;
– средняя масса брутто одного вагона, т,
(1.13)
где 
– соответственно масса груза нетто в вагоне и масса тары вагона, т.
Список литературы
1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П. С. Грунтов [и др.]. – М.: Транспорт, 1994.
|
|
|
2. Бугаев, В. П. Совершенствование организации ремонта вагонов (системный подход) / В. П. Бугаев. – М.: Транспорт, 1982.
3. Техническая эксплуатация железных дорог: пособие для изучения ПТЭ / под ред. К. В. Кулаева. – М.: Транспорт, 1982. – 343 с.
4. Техническая эксплуатация устройств и системы железнодорожной автоматики и телемеханики: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ под ред. В. В. Сапожникова.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!