Особенности проектирования наземных ВСУ мощностью до 500 КВт.
Выполняются по простой одновальной схеме и, как правило, используются в качестве бортовых источников электропитания стационарных или мобильных систем ПВО и ПРО. Такой источник питания называется агрегатом питания и монтируется в одном отсеке с э/г и системами жизнеобеспечения двигателя. Этот агрегат является автономным и соединен с объектом только разъемами электрической и топливной систем. Силовую схему с объектом агрегат не имеет.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ:
1. Постоянство частоты вращения выводного вала с жестким допуском +-1%, что обеспечивает высокое качество тока.
2. Постоянство отбираемой мощности в широком диапазоне климатических условий. (-50…+50С, 0…4000м).
3. Т.к. основная эксплуатация осуществляется в условиях близких к стандартным, то экономичность двигателя должна быть наилучшей, а именно в этих условиях.
4. Основной показатель двигателя – экономичность.
5. Жесткие требования по габаритам, обусловленные его размещением в ограниченном объеме отсека.
14.Особенности проектирования локомотивных ГТУ.
В отличие от стационарных и судовых установок, на локомотивных ГТУ нашли меньшее применение. Целесообразной областью применения ГТД на локомотивах является диапазон мощностей 4-6МВт.
Технико-экономические показатели: экономичность, габаритные размеры, срок службы, надежность, маневренность.
Особенности проектирования:
1. Моторесурс: 20-30 тыс. ч. При оценке предельных объемов и размеров локомотивной ГТУ необходимо учитывать стандартные размеры подвижных составов, а также удобство ее разборки и сборки, безопасность обслуживания и доступность наблюдения.
|
|
|
2. Устойчивость работы на переменных режимах.
3. При оценке массы локомотивной установки необходимо учитывать ограничения на допускаемые стандарты подвижного ж/д состава.
Ограничения массы ГТУ связаны с предельной нагрузкой от оси локомотива на рельсы. Это обусловлено контактными напряжениями между колесом и рельсом и напряжением в земельном полотне на дороге.
При N=3-6МВТ, то уд. масса ГТУ < 4-7 кг/кВт.
4. Важнейшим показателем газотурбовоза служит расход топлива для обеспечения тяги поезда. Этот расход равен сумме затрат на передвижение поезда, разгон, затрат во время простоя при работающем двигателе. Следовательно, в общем балансе эксплуатационных затрат 1/2-1/3 от всех расходов.
5. В дополнение к общим показателям маневренности транспортного ГТД, маневренность локомотивного ГТД характеризуется так же способностью обеспечить большой крутящий момент на валу нагрузки при трогании поезда с места.
6. Определяющим показателем является не время разгона, а изменение механических напряжений и перепадов температур в деталях, а так же изменение зазоров в проточной части турбины в результате расширения элементов ротора и статора при переходе с 1го режима на другой. Для двигателей, выполненных по одновальной схеме наиболее подходящей яв-ся электрические передачи постоянного тока. ГТД со свободной силовой турбиной позволяет использовать жесткие передачи. Для локомотивов большой мощности перспективные передачи переменного тока в виде синхронного генератора 3х фазного тока, соединенного с валом тяговой турбины или короткозамкнутые асинхронные двигатели, соединенные через редуктор с движущимися колесами.
|
|
|
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!