Особенности проектирования судовых ГТУ
Двигатель, обеспечивающий ход судна, т.е. работающий на основного потребителя мощности, называется главным, который подразделяется на: всережимные, маршевые, форсажные.
Всережимные являются единственными первичными двигателями судна и работают во всех диапазонах изменения хода судна от полного переднего до полного заднего хода.
Маршевые двигатели предназначены для работы на режимах уменьшенных ходов.
Форсажные предназначены для работы на режимах больших ходов.
Установки с форсажными и маршевыми ГТД – комбинированные.
ГТУ в качестве главных энергетических судовых установок по основным экономическим показателям часто являются лучше дизелей и паротурбинных установок, а по удельной тяге, стоимости, ремонтопригодности и приспособленности к автоматизации их превосходит.
Применение ГТУ на судах морского флота экономически обосновано уже при 
и ресурс установок 20-25 тыс. часов.
Наиболее часто ГТУ в составе силовых судовых установок рассматриваются для кораблей ВНР, судов на воздушной подушке и на подводных крыльях. В целом, до 10% от всех выпускаемых в мире ГТУ используется на судах и кораблях.
Основные требования к судовым ГТУ:
1) Высокая экономичность, т.е. наименьший расход топлива на единицу пройденного расстояния
2) Масса судовой энергетической установки определяется в соответствии с перечнем оборудования, которое входит в состав установки
|
|
|
3) Объём и габаритные размеры должны быть минимальны
4) Общий срок службы – не менее 70-100 тыс. часов в течение 10-14 лет, Средний ремонт следует проводить не менее чем через 250-25 тыс. часов
5) Судовая ГТУ должна надёжно работать при крене 30º b и дифференте до 7º, при длительном крене 15º и дифференте 2º
6) Конструкция установки должна обеспечивать уменьшение влияния устойчивых отложений солей в компрессоре, а также горячей и холодной коррозии деталей, вызванных взаимодействием серы топлива, солей воды с металлическими деталями
7) Установка должна быть манёвренной (способность быстро запускаться и переходить на любой заданный режим работы с необходимой скоростью, маневрированием и безопасностью)
8) Время пуска лёгких судовых ГТУ с простым циклом составляет 1-2 мин, а полная приёмистость 15-20 мин
9) Мощность заднего хода составляет 40% от переднего
10) Для судна на воздушной подушке длина пути экстренного торможения должна быть обеспечена за 4-5 длины корпуса судна, а мощность заднего хода судна на подводных крыльях – 5-20 % от переднего.
Особенности проектирования судовых ГТУ (самый ОГОНЬ ТУТ, а то еще скажите что наебали):
Схема, параметры рабочего процесса и цикла ГТУ выбираются после того, как выбран способ реверса судна. Реверс – манёвр, связанный с изменением направления движения судна на обратное или до полной остановки. Важнейшим показателем является время торможения и «выбег» судна для случая перехода с полного переднего на полный задний ход (аварийный реверс). Осуществляется реверс с помощью одного из трёх элементов: реверсивного двигателя, реверсивного движителя, реверсивной передачи. Реверсивный двигатель специально устанавливают на двигатель турбины заднего хода. При переднем ходе они не работают, при этом вращаются вхолостую. При заднем ходе турбины переднего хода вращаются вхолостую. Возникают дополнительные потери на вентиляцию (3-4 % от мощности). Потери, возникающие при холостом вращении турбины переднего хода, получаются выше, чем у заднего хода, т.к. мощность значительно больше.
|
|
|
Конструктивно турбина заднего хода может быть выполнена в виде одной ступени либо турбиной с двухъярусными лопатками, (рисунок на 2м листе)
К реверсивным двигателям также относятся: турбина с поворотными сопловыми лопатками. К преимуществам таких двигателей относятся: отсутствие вентиляционных потерь. Недостатки: малая мощность заднего хода, усложнённая конструкция.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!