Кривошипно-шатунный механизм

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Порядок выполнения	Инструктивные указания и пояснения
1. Снятие и установка головки цилиндров
1. Снятие головки цилиндров Рис. 1. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников: 1 —метка на звездочке; 2 — метка на корпусе подшипников	Снимать головку цилиндров с двигателя необходимо в следующем порядке: 1) слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр; 2) отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; отсоедините трос привода воздушной заслонки от карбюратора; 3) ключом выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости; 4) отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и снимите крышку; 5) поверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на крышке привода распределительного вала, а метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала; 6) отсоедините шланг от трубки подвода жидкости к отопителю, а от выпускного коллектора — кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя; 7) отсоедините шланги от карбюратора, впускного трубопровода и от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров; 8) отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей; ПРИМЕЧАНИЕ: выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров. 9) отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой; 10) снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом; 11) отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку.
2. Установка головки цилиндров Рис. 2. Порядок затягивания болтов головки цилиндров Рис.3. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала	Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом: 1) не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки; 2) затяните болты крепления головки в последовательности, а гайки шпилек корпуса подшипников распределительного вала — в последовательности показанной на рисунке. Болты крепления головки цилиндров затягивайте в два приема: предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10; окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н.м (3,13–3,99 кгс.м) болт 11. При установке цепи обращайте внимание на совпадение установочных меток. При установке крышки головки цилиндров с прокладкой, гайки крепления крышки затягивайте моментом не более 7,85 Н.м (0,8 кгс.м), чтобы не вызвать разрыв прокладки по крепежным отверстиям и коробление крышки. После установки головки цилиндров проверьте и отрегулируйте момент зажигания.
2. Снятие и установка коленчатого вала
1. Снятие коленчатого вала Рис.4 Рис.5 Рис. 6 Рис.7 Рис.8 Рис. 9Метка на крышке первого коренного подшипника Рис.10. Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала	1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду. 2. Снимаем с автомобиля поддон картера двигателя. 3. Снимаем с блока цилиндров автомобиля держатель с сальником. 4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала. 5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров. 6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (рис.4). 7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем (рис. 5). 8. Отсоединяем от коленвала остальные шатуны и сдвигаем их вверх (рис.6). Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек. 9. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленвала (рис. 7). 10. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой (рис. 8). 11. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленвал из картера двигателя. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям (рис. 9). 12. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленвала из блока цилиндров и крышек (рис.10). Примечание:при наличии любых трещин на шейках или щеках коленчвал автомобиля подлежит замене. 13. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравниваем с данными, приведенными в таблице. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей.
2. Установка коленчатого вала	1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок. 2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. 3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06—0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм. 4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров. 5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4—84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала. 6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4—53,5 Н-м. 7. Устанавливаем на автомобиль поддон картера двигателя.
3. Снятие поршней с двигателя автомобиля
Снять поршень с двигателя Рис. 11 Рис. 12	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду ремонту. 2. Снимаем с двигателя головку блока цилиндров. 3. Снимаем поддон картера двигателя. 4. Отворачиваем гайки крышек шатунов и выталкиваем поршень с шатуном из блока цилиндров 5. Вынимаем из крышки шатуна сталеалюминевый вкладыш. На шатуне и крышке клеймением нанесен номер цилиндра, в который они устанавливаются (рис.11). 6. Устанавливаем шатун в тиски и снимаем с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем. 7. Через оправку выпрессовываем палец из шатуна и снимаем поршень (рис. 12). Аналогично снимаем поршни остальных цилиндров с двигателя.
4. Подбор деталей шатунно-поршневой группы
1. Подобрать поршень цилиндру Рис. 13 Рис. 14	Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя ваз 2107 должен составлять 0,06—0,08 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор — 0,15мм. Диаметр поршня измеряем в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни изготавливаются пяти классов (А, В, С, D и Е) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — трех категорий через 0,004 мм. В запасные части поставляются поршни групп А, Си Е. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня (рис.13). Для правильной ориентировки поршня относительно цилиндра на стенке поршня (рядом с бобышкой) выполнена метка «П», которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Цилиндры по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D и Е. Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока (рис. 14)
2. Подобрать палец к поршню	Палец установлен в верхней головке шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках цилиндра. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категории указываются цветной меткой на торце пальца: синяя — первая категория, зеленая — вторая, красная — третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяем, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться от простого нажатия большого пальца руки и не выпадать при вертикальном положении пальца.
3. Проверить зазор между канавками и поршневыми кольцами Рис. 15	Зазоры должны соответствовать величинам, приведенным в таблице 1.3 "Зазоры в сопряжении канавок и поршней колец" (см. ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (разбиванию) канавок поршня.
5. Сборка шатунно-поршневой группы двигателя
Собрать шатунно-поршневую группу Рис. 16. Рис.17. Рис.18. Рис.19	1. Надеваем палец 4 на оправку 2, не затягивая сильно упор 3 (рис. 16). 2. Палец шатуна охлаждаем в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240 °С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и надеваем на него поршень (метка «П» на поршне должна находиться со стороны отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна) (рис. 17). 3. Проталкиваем установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до упора кольцевого пояска 1 на рукоятке в поршень (рис. 18). 4. После охлаждения шатуна смазываем палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня и через зазор между бобышкой и шатуном. 5. Смазываем поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Устанавливаем на поршень кольца и ориентируем замки колец. Замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30—45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца должен быть направлен в противоположную сторону, а замок маслосъемного кольца — под углом 30—45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», она должна быть направлена, к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца. 6. После установки колец устанавливаем коленчатый вал автомобиля ваз 2107 по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в ВМТ) и поочередно вводим поршни с кольцами и шатунами во 2-ой и 3-й цилиндры. При этом метки «П» на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для обжатия колец рекомендуется применять оправку, показанную на рис. 19. После этого устанавливаем на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соединяем шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки устанавливаем по меткам и затягиваем гайками моментом43,4—53,5 Нм. Повернув коленчатый вал на 180°, соединяем с коленчатым валом шатуны 1-го и 4-го цилиндров. Проверяем легкость вращения коленчатого вала. 7. Установка остальных снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.