Дорожно-климатическое районирование
По дорожно-климатическому районированию (см. СНиП 02.05.02-85) вся территория России подразделена на 5 (пять) зон: первая - зона вечной мерзлоты, вторая - зона избыточного увлажнения местности, третья - зона умеренного увлажнения местности, четвертая - зона недостаточного увлажнения местности и пятая - засушливая зона
| Зона и подзона | Примерные географические границы |
| I | Севернее линии Нивский–Сосновка–Новый Бор–Щельябож–Сыня– Суеватпуль–Белоярский–Ларьяк–Усть–Озерное–Ярцево–Канск– Выезжий Лог–Усть–Золотая–Сарыч–Сеп–Новоселово–Артыбаш–Иню– государственная граница–Симоново–Биробиджан–Болонь– Многовершиный. Включает зоны тундры, лесотундры и северо- восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов |
| I1 | Севернее линии Нарьян-Мар–Салехард–Курейка–Трубка Удачная– Верхоянск–Дружина–Горный Мыс–Марково |
| I2 | Восточнее линии устье р. Нижняя Тунгуска–Ербогачен, Ленск–Бодайбо– Богдарин и севернее линии Могоча–Сковородино–Зея–Охотск–Палатка– Слаутсткое. Ограничена с севера подзоной I1 |
| I3 | От южной границы вечной мерзлоты до южной границы подзоны I2. |
| II | От границы зоны I до линии Тула–Нижний Новгород–Ижевск–Томск– Канск. На Дальнем Востоке от границы зоны I до государственной границы. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов |
| II1 | С севера и востока ограничена зоной I, с запада – подзоной II3, с юга – линией Рославль–Клин–Рыбинск–Березники–Ивдель |
| II2 | С севера ограничена подзоной II1, с запада – подзоной II4, с юга –зоной III, с востока и юга – границей зоны I |
| II3 | С севера ограничена государственной границей, с запада – границей с подзоной II5, с юга – линией Рославль–Клин–Рыбинск, с востока – линией Псков–Смоленск–Орел |
| II4 | С севера ограничена подзоной II3, с запада – подзоной II6, с юга – границей с зоной III, с востока – линией Смоленск–Орел–Воронеж |
| III | От южной границы зоны II до линии Белгород–Самара–Магнитогорск– Омск–Бийск–Туран. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы |
| III1 | Ограничена с севера зоной II, с запада – подзоной III2, с юга – зоной IV, с востока – зоной I |
| III2 | С севера ограничена зоной II, с запада – подзоной III3, с юга – зоной IV, с востока – линией Смоленск–Орел–Воронеж |
| IV | От границы зоны III до линии Буйнакск - Кизляр–Волгоград и далее в сторону границы с Казахстаном в широтном направлении. Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов |
| V | К юго-западу и югу от границы зоны IV и включает пустынную и пустынно-степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов |
|
|
|
|
|
|
Транспортно-эксплуатационное состояние дороги характеризуется комплексом показателей, от которых зависит эффективность работы, как автомобильной дороги, так и автомобильного транспорта.
Можно выделить следующие группы переменных во времени показателей, характеризующих транспортную работу автомобильной дороги,
Технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна, 2) общее состояние автомобильной дороги и 3)условия движения по ней, 4)эффективность транспортной работы дороги.
Ко второй группе показателей относятся прочность дорожной одежды и земляного полотна, ровность и шероховатость дорожного покрытия, сцепление шины с дорожным покрытием, износостойкость дорожного покрытия, работоспособность дорожной одежды.
Прочность дорожной одежды и земляного полотна - характеристика несущей способности дорожной одежды рассматриваемой конструкции; оценивается модулем упругости Е, МПа.
Шероховатость дорожного покрытия - наличие на поверхности дорожного покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления с шиной; определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.
|
|
|
Ровность дорожного покрытия S, см/км, - качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства дороги (комфортность, безопасность). Оценивается по сравнению с установленной нормой колебаний по высоте в поперечном и продольном профилях, измеряется по размеру просвета между поверхностью дорожного покрытия и рейкой в продольном и шаблоном в поперечном направлениях или с помощью специальных приборов.
Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием φ - показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия; представляет собой отношение окружного тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.
Работоспособность дорожной одежды - эксплуатационный показатель дороги, показывающий суммарную массу в брутто тоннах пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами.
Износостойкость дорожного покрытия, мм/год, - показатель, характеризующий сопротивляемость дорожных покрытий воздействию автомобильного движения.
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 64; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!