Для перевозки 21 т (59 паллет) колбасных изделий понадобится 4 грузовых автомобиля марки Volvo FM и 1 марки Hyundai HD 78
1) Volvo FM:
944,5 * 4 = 3778 руб
2) Hyundai HD 78
555,6 * 1 = 555,6 руб
В сумме = 3778 + 555,6 = 4333,6 руб
Таким же образом рассчитываются расходы и оптимальные варианты при развозе рыбных консерв из РЛЦ.
Масса одного транспортного пакета с рыбными консервами составляет 240 кг.
Таблица 17. Выбор количества и типа транспортных средств
| № п/п | Потребитель | Объём, т | Кол-во груза, паллеты | Тип транспортного средства (г/п, т) | Количество автомобилей |
| 1 | В.Новгород | 2 | 9 | IVECO Daily (2) | 1 |
| 2 | Баровичи | 1 | 5 | IVECO Daily (2) | 1 |
| 3 | Старая Русса | 0,2 | 1 | IVECO Daily (2) | |
| 4 | Пестово | 0,2 | 1 | IVECO Daily (2) | 1 |
| 5 | Валдай | 0,2 | 1 | IVECO Daily (2) | 1 |
| 6 | Чудово | 0,2 | 1 | IVECO Daily (2) | |
| 7 | Малая Вишера | 0,2 | 1 | IVECO Daily (2) | 1 |
Таким образом, было получено необходимое количество автомобилей для развоза продукта, приходящих из пос.Заподный, Калужской области и для завоза колбасных изделий в РЛЦ.
Определим затраты на приобретение необходимого автопарка.
Таблица 18. Расходы на приобретение транспортных средств
| Транспортное средство (ТС) | Стоимость ТС, руб | Необходимое количество, ед. | Затраты, руб. |
| Volvo FM | 2 560 000 | 4 | 2 560 000 |
| Hyundai HD 78 | 1 380 000 | 1 | 1 380 000 |
| IVECO Daily | 1 080 000 | 5 | 1 080 000 |
Суммарные затраты на приобретение автомобилей составляют:
|
|
|
17 020 000 руб.
6. Обеспечение надёжности работы транспортно-логистической системы
Обозначения:
i – признак логистической операции;
V0 – общий объём доставки (за расчётный период - tдост);
Vi–объём грузов, проходящих через i-ю операцию; tдост – за расчётный период;
Vi* – расчётный (прогнозный) объём грузов, проходящих через i-ю операцию за расчётный период;
tндост – нормативный срок доставки, сут;
tнi – нормативное время выполнения i-й операции (на единицу доставленного груза) – обслуживания;
tрi – расчётное время обслуживания i-й операции;
PVi – вероятность обслуживания всего объёма, проходящего через i-ю операцию;
Pti – вероятность выполнения нормативного времени обслуживания единицы объёма на i-й логистической операции;
∆Vi – доля прохождения груза через i-ю операцию:
∆Vi = 
;
Кti – коэффициент, характеризующий выполнение нормативного времени обслуживания:
Кt = 
.
Рассматриваемая методика позволяет определить наиболее слабое (критическое) звено в логистической цепи системы доставки. Оно будет находиться в месте выполнения операций, характеристики которых соответствуют следующим условиям.
1. P(Vi) = min; P(ti) = min, тоесть вероятности выполнения норм времени обслуживания и полноты обслуживания будут минимальными из имеющихся операций (звеньев) логистической цепочки (все операции ранжируются по возрастанию этих значений).
|
|
|
2. Доля грузов или пассажиров, обслуживаемых этой операцией (звеном системы доставки) близка к единице:
∆Vi= →1
3. Коэффициент выполнения времени обслуживания (на единицу груза) для звена значительно больше единицы: Кti>>1.
4. Коэффициент полноты обслуживания значительно больше единицы
КV = 
>>1,
где Vi* - расчётные объёмы доставки (прогнозная величина), которые должны быть обслужены i-й операцией.
| № п.п | Показатель | Размерность | Операции | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||
| 1 | Vо | тыс.т. | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | |||
| 2 | Vi | тыс.т. | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | |||
| 3 | Vi* | тыс.т. | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | |||
| 4 | tн | сут. | 0,1 | 0,02 | 0,4 | 0,02 | 4 | 0,02 | 3 | 0,02 | 0,4 | 0,02 | 0,04 | |||
| 5 | tрi | сут. | 0,1 | 0,02 | 0,01 | 0,03 | 14 | 0,03 | 5 | 0,02 | 0,3 | 0,02 | 0,04
| |||
| 6 | Pvi | - | 0,8 | 0,5 | 0,6 | 0,75 | 0,5 | 0,8 | 0,3 | 0,7 | 0,85 | 0,6 | 0,8 | |||
| 7 | Pti | - | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 0,5 | 0,3 | 0,7 | 0,6 | 0,75 | 0,85 | 0,9 | |||
| 8 | ∆Vi | - | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | |||
| 9 | Kti | - | 1,0 | 1,0 | 0,025 | 1,5 | 3,5 | 1,5 | 1,7 | 1,0 | 0,75 | 1,0 | 1,0 | |||
| 10 | kv | - | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | |||
Критическими звеньями являются 5, 6, 7
Звено 5 - перевозка груза магистральным транспортом. Является критическим по вероятности обслуживания всего объёма, проходящего через i-ю операцию (PVi), по вероятности выполнения нормативного времени обслуживания единицы объёма на i-й логистической операции (Pti) и по коэффициенту, характеризующему выполнение нормативного времени обслуживания (Кti).
Резервы:
1. Увеличение скорости;
2. Сокращение времени операций на промежуточных станциях.
Звено 6 - выгрузка из ТС магистрального транспорта в пункте прибытия. Является критическим по вероятности выполнения нормативного времени обслуживания единицы объёма на i-й логистической операции (Pti) и по коэффициенту, характеризующему выполнение нормативного времени обслуживания (Кti).
|
|
|
Резервы:
1. Увеличение количества перегрузочной техники;
2. Выгрузка транспортных пакетов вблизи вагона;
3. Повышение квалификации кадров.
Звено 7 - хранение на промежуточном складе. Является критическим по вероятности обслуживания всего объёма, проходящего через i-ю операцию (PVi) и по коэффициенту, характеризующему выполнение нормативного времени обслуживания (Кti).
Резервы:
1. Уменьшение срока хранения груза;
2. Уменьшение площади склада.
7. Определение эффективности создания транспортно-логистической системы
Определение эффективности от создания транспортно-логистических систем осуществляется с помощью анализа факторов, обеспечивающих достижение ТЛС намеченных стратегических целей. При этом принимаются во внимание следующие основные составляющие эффективности:
· соответствует ли выбранные вариант создания и развития ТЛС требованиям внешнего окружения (рынка партнёров и потребителей логистических услу, региональным, административным и финансовым органам, местного населения и т.д.);
· как будут выполняться намеченные экономические цели, обеспечит ли создаваемый потенциал системы необходимую окупаемость вложенных в её реализацию инвестиций;
· оправданность риска, учитываемого в процессе проектирования, создания и работы ТЛС.
Первая часть эффективности, отражающая требования внешней среды, рассматриваются и анализируются на этапе обоснования целей системы, а также на этапе анализа позиции системы на региональном рынке логистических услуг.
Вторая составная часть эффективности содержит оценки экономических факторов, получаемые в процессе создания логистической системы на всём временном интервале её внедрения. К этим факторам относятся следующие:
1. Суммарный экономический эффект, получаемый в конце рассматриваемого периода. Он выражается в виде чистой текущей стоимости или чистого дисконтированного дохода, определяется по выражению:
Эинт= 
* 
,
где Эинт – интегральный эффект;
t– признак расчётного периода, t = 1;
Дt– доход в году t;
Сt – издержки в году t;
Е – коэффициент эффективности инвестиций:
Е=Ен+Ки+Кр,
где Ен– нормативный коэффициент эффективности (6%);
Ки – коэффициент, учитывающий инфляцию (3%);
Кр – коэффициент, учитывающий риски реализации проекта (5%);
Следовательно, Е=6 + 3 + 5 = 14%.
Эинт = 3 129 606 * 0,24 = 751 105,4 руб.
Эинт за рассматриваемый период равно 751 105,4 руб.
2. Индекс доходности инвестиций, рассчитываемый по формуле:
ИД= 
* , (17)
где ИД – индекс доходности инвестиций;
Ки – общий объём инвестиций.
ИД = 
*3 129 606*0,24=0,04
3. Срок окупаемости инвестиций, определяемый с использованием метода анализа дисконтированных денежных потоков .
Таблица 20. Метод дисконтированных денежных потоков
| № п/п | Год | Инвестиции, Ко | Издержки, Со | Прибыль, По | q | Диск.прибыль | Денежный поток |
| 0 | 2020 | -17 020 000 | 14 203 000 | 3 129 606 | 1 | 3129606,00 | -13890394,00 |
| 1 | 2021 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,877 | 2744664,46 | -11145729,54 | |
| 2 | 2022 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,769 | 2406667,01 | -8739062,52 | |
| 3 | 2023 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,675 | 2112484,05 | -6626578,47 | |
| 4 | 2024 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,592 | 1852726,75 | -4773851,72 | |
| 5 | 2025 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,519 | 1624265,51 | -3149586,21 | |
| 6 | 2026 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,456 | 1427100,34 | -1722485,87 | |
| 7 | 2027 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,400 | 1251842,40 | -470643,47 | |
| 8 | 2028 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,351 | 1098491,71 | 627848,23 | |
| 9 | 2029 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,308 | 963918,65 | 1591766,88 | |
| 10 | 2030 | 14 203 000 | 3 129 606 | 0,270 | 844993,62 | 2436760,50 |
Инвестиции в создание местного перевозчика в Новгородскую области окупятся на восьмой год.
Заключение
В выполненном курсовом проекте мною было необходимо построить транспортно-логистическую систему для доставки Колбасных изделий из Новгородской облости в Калининградскую область и развоза по городам Новгородской области рыбных консервов из Калининградской области.
В ходе процесса работы была рассмотрена транспортная система Новгородской области, производимая продукция. Чтобы правильно осуществить доставку груза, необходимо было ознакомиться с технологией погрузки/выгрузки, транспортировки, хранения, складирования колбасных изделий. На основании всех данных, были рассчитаны показатели расходов, доходов и прибыли по каждому этапу доставки.
Для хранения продукции было рассмотрено несколько вариантов уже существующих складских комплексов, рассчитаны координаты рационального месторасположения РЛЦ, которой необходимо построить. Для перевозки груза был подобран необходимый транспорт и рассчитано его количество и необходимая перегрузочная техника.
По методу нормализации критериев был выбран вариант создания местного перевозчика в Новгородской области. Этот вариант потребует инвестиций в размере 17 020 000 руб. Вторым рассматриваемым вариантом было строительство собственного РЛЦ в пос.Вины.
Было составлено техническое задание на проектирование и строительство логистического центра в пос.Вины площадью 360 м2.
Далее были определены финансовые показатели, так же как экономический эффект, индекс доходности инвестиций и срок окупаемости. Было получено, что инвестиции в создание местного перевозчика окупятся на 8 год.
Так в заключительном итоге была разработана ТЛС для доставки и хранения груза.
Список литературы
1. Коршунов Д.А. Проектирование транспортно-логистических процессов и систем :мето. указания к выпол. курсовой работы по направлению23.03.01. «Технология транспортных процессов» для студ. очной и заочной форм обучения – Н.Новгород : Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2018.
2. Коршунов Д. А. Территориальная организация транспортно-логистических систем : учеб.-метод. пособие для студ., обуч-ся по направ. подгот. 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и 38.03.02 «Менеджмент» - Н.Новгород : Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2017.
3. Зюзин В.Л. Логистика, транспортные системы и комплексы : метод.указания к выполнению контрольных работ по дисциплине «Логистика, транспортные системы и комплексы» для студентов заочного обучения специальностей 080105 «Финансы и кредит», 080109 «Бухгалтерский учёт, анализ и аудит», 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / сост. – В.Л. Зюзин; отв. Ред. – д.э.н., проф. В.Н. Костров – Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009.
4. [Электронный ресурс] – ЗАО «Адепт»: https://adept.ru
5. [Электронный ресурс] – Калькулятор стоимость холодильных складов: http://frostcentr.ru/on-lajn-kalkulyator-rascheta-xolodilnoj-kamery-pod-klyuch
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 25; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!