Разновидности пожарных автомобилей аэродромного тушения
КОМИТЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Санкт-Петербургское государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение
«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ СПАСАТЕЛЕЙ»
Реферат
по дисциплине «Тактика тушения пожаров»
на тему
«Аэродромная пожарная техника. Виды и применение»
Выполнил: Ковальчук Иван Сергеевич
III курс, группа № 581
Руководитель:Зернов Александр Николаевич
Санкт-Петербург, 2020
Содержание
Введение…………………………………………………………………………...3
1. История пожарных аэродромных автомобилей……………………………4-5
2. Общие сведения………………………………………………………………6-9
3. Разновидности пожарных автомобилей аэродромного тушения………….10
4. Тактико-технические характеристики машины………………………….....11
4.1. АА-12/60 (КАМАЗ-63501)……………………………………………..11-12
4.2. AA 11.8-100 (RBI 39.700) «ПАНТЕРА»………………………………..13-14
5. Заключение…………………………………………………………………….15
6. Список литературы……………………………………………………………16
Введение
В настоящее время пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар.
|
|
|
Актуальность темы в том, что пожарная техника постоянно развивается и совершенствуется, а это требует новых подходов правильной эксплуатации.
Цель работы: изучение теоретических знаний о видах аэродромной техники и её применении.
Задачи:
· изучить виды аэродромной техники, устройства и технические характеристики пожарной, аварийно-спасательной техники и оборудования;
· иметь представление о видах аэродромной техники и её применении.
В данной теме отображены технические характеристики автомобилей, пожарных насосов и еще ряд немало важных особенностей, обеспечивающих выполнения эффективные действия по тушению пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ.
История пожарных аэродромных автомобилей
В СССР первый серийный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 на шасси ЗИС-151 был выпущен в 1952 году.
| Первый отечественный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 |
В 1959 была выпущена его модификация ПМЗ-15В (другое название ААП-25(157)-15В) на шасси ЗИЛ-157.
|
|
|
С 1962 года выпускается новая модель АА-30(157К)-56 на шасси ЗИЛ-157К.
С 1969 года в серийное производство запущен АА-40(131)-139, выпуск которого продолжился до середины 1980-х.
АА-60(543) мод.160 на шасси МАЗ-543 был выпущен в 1973 г. На нем размещалась цистерна в 11 тыс. л. воды и бак для пенообразователя на 800 л.. Машину укомплектовали специально разработанным для нее насосом производительностью 60 л/с. Между кабинами на специальной стойке размещался лафетный ствол, который имел дистанционное управление с гидравлическим приводом. С 1976 года эта модель выпускалась на шасси МАЗ-7310.
С 1978 года ей на смену приходит модель АА-60 (7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310 (впоследствии МАЗ-7313). Эта машина имела отдельный двигатель ЗИЛ-375 (180 л.с.) для привода насоса ПН-60. На её базе, небольшой серией, был выпущен аэродромный автомобиль комбинированного тушения АА-70 (7310)-220, который помимо цистерны для воды и бака для пенообразователя, имел ёмкость для огнетушащего порошка расположенную поперёк машины сразу за двигателем, а так же второй лафетный ствол для подачи порошка. Также на шасси МАЗ-7310 в 1979 году был выпущен в единственном экземпляре опытный аэродромный пожарно-спасательный автомобиль АПС-70 (7310)-220.01 оснащенный специальным трапом для эвакуации пассажиров из аварийного самолёта.
|
|
|
С 1986 года выпускался аэродромный пожарный автомобиль АА-40 (4310)-189 на шасси КАМАЗ-43105[1].
Общие сведения
Пожарные аэродромные автомобили предназначены для пожарно-спасательной службы на стартовой полосе аэродромов. Они обеспечивают тушение пожаров в самолётах и вертолётах, проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолётов, потерпевших аварию, а также тушение пожаров на объектах в районе аэропортов.
К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива, как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне полосе. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.
Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.
|
|
|
Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 таких автомобиля). На аэродромах более 1-4 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.
В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.
Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют развертывания в течение трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30 % всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30 % – вне полосы, а около 16 % – за пределами ВПП.
 Схема распределения аварий с самолётами, относительно ВПП
|
По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40-45 с.
Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.
Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.
Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3-4 человека, включая водителя.
Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо - или гидроэлектроприводом.
Аэродромные пожарные автомобили относятся к машинам целевого применения. Они оборудованы техническими средствами эвакуации людей и подавления огня на взлетных полосах с целью предупреждения развития масштабного бедствия. Машины класса АА делятся на две группы:
· стартовые;
· основные.
Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт. Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50-100 кг. Кроме обычной комплектации ПТВ, характерной для любого основного пожарного автомобиля общего применения, стартовые автомобили дополнительно вывозят специальный инструмент и оборудование, необходимое для проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров на воздушных судах.
Основные пожарные автомобили располагаются в пожарной части и выезжают по сигналу тревоги. К ним относятся АА-60(7310)160.01 и АА-60(7310)220 на шасси повышенной проходимости МАЗ-7310, а также АА-15/80-100/3 (790912) ПМ-539 на шасси МЗКТ-790912[2][3].
Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напорными рукавами различных диаметров (по 4-6 штук), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.
Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400 [2].
Разновидности пожарных автомобилей аэродромного тушения
Боевые машины, используемые на пожарах в аэропортах, делают на шасси ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ или УРАЛ. В зависимости от объема цистерны выделяют следующие виды ПА:
· АА-8.0;
· АА-9.0;
· АА-10.0;
· АА-12.0;
· АА-13.0.
Производители техники, придерживаясь общей классификации, могут вносить в основные типы коррективы.
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 95; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!