СХЕМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ
РАЗДЕЛ 6
ВЕС И ЦЕНТРОВКА
6.1 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ....................................................................... .6-1
6.2 ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ............................................................................. .6-1
6.2.1 ВЕСА – ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.................................... .6-1
ЦЕНТРОВКИ – УСЛОВНЫЕ СЕЧЕНИЯ
ВЕРТОЛЁТА ………………………………………………...……....6-2
6.3 ПРОДОЛЬНАЯ ЦЕНТРОВКА................................................................ 6-3
6.3.1 РАСЧЁТ ЦЕНТРОВОК................................................................. 6-3
6.3.2 ДАННЫЕ О ЗАГРУЗКАХ.............................................................. 6-3
6.3.3 СХЕМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ........................ 6-3
6.4 БОКОВАЯ ЦЕНТРОВКА........................................................................ 6-11
6.4.1 ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРЫ ......................................................... 6-1 1
6.4.2 ГРУЗЫ И ЛЕБЕДКИ...................................................................... 6-12
6.4.3. РАСЧЁТ ПОПЕРЕЧНОЙ ЦЕНТРОВКИ...…………….………… 6-13
6.5 ВЕС ОБОРУДОВАНИЯ И МОМЕНТЫ ….......................................... 6-14
6.6 ВЗВЕШИВАНИЕ....................................................................................... 6.17
6.6.1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ................................................ 6-17
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ВЕСА…………………………………………………………………….....6-17
6-i
ПЕРЕЧЕНЬ РИСУНКОВ
РИСУНОК 6-1: ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ СЕЧЕНИЯ….............................6-2
РИСУНОК 6-2:. ПРОДОЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ СИДЕНИЙ......................6-5
РИСУНОК 6-3:. ПРОДОЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ…......................6-6
РИСУНОК 6-4:. ПРОДОЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ТОПЛИВА…..................6-7
РИСУНОК 6-5:. ЦЕНТРОВКА………...…………………....................…6-9/6-10
|
|
|
РИСУНОК 6-6:. ПОПЕРЕЧНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ СИДЕНИЙ……............6-11
РИСУНОК 6-7:ПОПЕРЕЧНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЕБЕДОК И ГРУЗОВ....6-12
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Целью данного раздела является обеспечение пользователя информацией по порядку расчета веса перевозимого груза, центровки и массы вертолета.
ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ
ВЕС-ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
· Вес пустого вертолета (EW)
Вес пустого вертолета-сумма весов:
- Фюзеляжа и силовой установки;
- Оборудования для выполнения всех задач;
- Остаток невыработанного топлива.
Таким образом, вес пустого вертолета является постоянной величиной для данного типа вертолета.
· Вес пустого оборудованного вертолета (EEW)
Это сумма весов:
- пустого вертолета (EW);
- оборудования для выполнения специальных задач;
Вес пустого вертолета со снаряжением зависит от выполняемой задачи.
· Вес полного вертолета(AUW)
Это сумма весов:
- пустого оборудованного вертолета (EEW);
- членов экипажа;
- полезной нагрузки;
- расходуемого топлива.
· Максимальный вес при взлете
См. раздел ОГРАНИЧЕНИЯ (раздел 2)
ЦЕНТРОВКА – УСЛОВНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВЕРТОЛЁТА
· Центровка рассчитывается в соответствии с размерами вертолета при помощи следующих трех плоскостей:
|
|
|
- горизонтальная плоскость, проходящая параллельно полу кабины, плоскость Z, расположенная на 2,60 м (102,3 фута) от пола кабины.
- вертикальная плоскость, расположенная перпендикулярно полу кабины. Плоскость Y – плоскость симметрии вертолёта. Величины по левую сторону (по левому борту) считаются отрицательными, по правую сторону (по правому борту) считаются положительными.
- вертикальная плоскость, расположенная перпендикулярно к двум вышеупомянутым плоскостям. Данное сечение сделано со сдвигом на 3,40 метра вперед относительно осевой втулки несущего винта. Плоскость Х, от которой исчисляется положение центра тяжести.
Рис. 6-1: Основные расчетные сечения
ПРИМЕЧАНИЕ
Ограничения по центровкам не должны быть нарушены.
См. ограничения (РАЗДЕЛ 2)
| ВНИМАНИЕ |
В полёте центровка может меняться вследствие расходования топлива и перемещений перевозимого груза, что может привести к нарушению установленных ограничений по центровкам.
- Продольная центровка должна контролироваться наиболее тщательно
|
|
|
- Поперечная центровка принимается во внимание только в случае значительной ассиметрии загрузки.
ПРОДОЛЬНАЯ ЦЕНТРОВКА
РАСЧЁТ ЦЕНТРОВКИ
• Расчёт положения центровки осуществляется по следующей формуле:
| Сумма моментов Сумма весов |
| = значение центровки для полета |
• Пример: подготовка к выполнению полётного задания по перевозке пассажиров.
- перед взлётом
1) Определить максимально разрешённый вес для взлёта
2) Записать вес оборудованного пустого вертолёта и момент.
3) Используя нижеприведённые таблицы, определить условия загрузки вертолёта, суммировать массы и момент.
4) Рассчитать положение центра тяжести.
5) Убедиться в том, что новые значения центровки не превысят допустимые ограничения по центровкам.
Пример:
| кг | кг/м | фунты | дюйм/фунт | |
| Вес оборудованного пустого вертолёта | 1200 | 4272 | 2646 | 370837 |
| Передние сиденья | 175 | 271 | 386 | 23554 |
| Задние сиденья | 150 | 381 | 331 | 33097 |
| Боковой багажник | 50 | 112 | 110 | 9744 |
| Топливо в переднем топливном баке: 35% | 100 | 320 | 220 | 27716 |
| Топливо в заднем топливном баке: 35% | 50 | 230 | 110 | 19921 |
| Итого | 2152 | 7070 | 4744 | 613607 |
| 
|
Продольная центровка не выходит за пределы ограничений.
|
|
|
ДАННЫЕ ПО ЗАГРУЗКЕ
· Экипаж и пассажиры
·
·
Рисунок 6-2:Продольное размещение сидений
| Англо-саксонская система | |||
| Вес (кг) | Момент: in . lb | ||
| А | В | С* | |
| 100 | 6102 | 9999 | 6693 |
| 150 | 9153 | 14999 | 10040 |
| 200 | 12204 | 19998 | 13386 |
| 250 | 15255 | 24998 | 16733 |
| 300 | 18306 | 29997 | 20079 |
| 340 | 20717 | 33948 | 22713 |
| 350 | 21357 | 34997 | |
| 400 | 24408 | 39996 | |
| 450 | 27459 | 44996 | |
| 500 | 30510 | 49995 | |
| 550 | 33561 | 54995 | |
| 600 | 59994 | ||
| 650 | 64994 | ||
| 700 | 69993 | ||
| 750 | 74993 | ||
| 800 | 79992 | ||
| 850 | 84992 | ||
| 900 | 89991 | ||
| 950 | 94991 | ||
| Метрическая система | |||
| Вес (кг) | Момент: м. кг | ||
| А | В | С* | |
| 60 | 93 | 152 | 102 |
| 80 | 124 | 203 | 136 |
| 100 | 155 | 254 | 170 |
| 120 | 186 | 305 | 204 |
| 140 | 217 | 356 | 238 |
| 154 | 239 | 391 | 262 |
| 160 | 248 | 406 | |
| 180 | 279 | 457 | |
| 200 | 310 | 508 | |
| 220 | 341 | 559 | |
| 240 | 372 | 610 | |
| 260 | 660 | ||
| 280 | 711 | ||
| 300 | 762 | ||
| 320 | 813 | ||
| 340 | 864 | ||
| 360 | 914 | ||
| 380 | 965 | ||
| 400 | 1016 | ||
Опционально*
· Перевозка грузов и багажа
Рисунок 6-3: Продольное размещение грузов
| Метрическая система | |||||
| Вес (кг) | Момент: м.кг | ||||
| А | В | С | D | E | |
| 10 | 15.5 | 22.5 | 27.6 | 32 | 46 |
| 20 | 31 | 45 | 55.2 | 64 | 92 |
| 50 | 77.5 | 112.5 | 138 | 160 | 230 |
| 70 | 108.5 | 157.5 | 193.2 | 224 | 322 |
| 80 | 124 | 180 | 220.8 | 256 | 368 |
| 100 | 155 | 225 | 276 | 320 | |
| 120 | 186 | 270 | 331.2 | 384 | |
| 150 | 232.5 | 337.5 | 414 | ||
| 200 | 450 | 552 | |||
| 250 | 562.5 | ||||
| 300 | 675 | ||||
| 310 | 697.5 | ||||
| Другие системы | |||||
| Вес (фунт) | Момент: c м.фунты | ||||
| А | В | С | D | E | |
| 50 | 3051 | 4429 | 5439 | 6299 | 9055 |
| 100 | 6102 | 8858 | 10878 | 12598 | 18110 |
| 150 | 9153 | 13287 | 16317 | 18897 | 27165 |
| 176 | 10740 | 15590 | 19145 | 22172 | 31874 |
| 200 | 12204 | 17716 | 21756 | 25196 | |
| 220 | 13424 | 19488 | 23932 | 27716 | |
| 250 | 15255 | 22145 | 27195 | 31495 | |
| 264 | 16109 | 23385 | 28718 | 33259 | |
| 300 | 18306 | 26574 | 32634 | ||
| 330 | 20137 | 29231 | 35897 | ||
| 400 | 35432 | 43512 | |||
| 500 | 44290 | 54390 | |||
| 600 | 53148 | ||||
· Перевозка грузов и багажа
|
Рисунок 6-4: Продольное размещение топлива
ПРИМЕЧАНИЕ
Плотность топлива: 0.79
| Метрическая система | ||||||||
| литры | кг. | м.кг | литры | кг. | м.кг | литры | кг. | м.кг |
| 25.32 | 20 | 69.5 | 227.88 | 180 | 625.5 | 430.38 | 340 | 1181.5 |
| 50.64 | 40 | 139 | 253.20 | 200 | 695 | 455.70 | 360 | 1251 |
| 75.96 | 60 | 208.5 | 278.52 | 220 | 764.5 | 481.01 | 380 | 1320.5 |
| 101.28 | 80 | 278 | 303.84 | 240 | 834 | 506.33 | 400 | 1390 |
| 126.60 | 100 | 347.5 | 329.16 | 260 | 903.5 | 531.64 | 420 | 1459.5 |
| 151.92 | 120 | 417 | 354.48 | 280 | 973 | 540 | 427 | 1484 |
| 177.24 | 140 | 486.5 | 379.8 | 300 | 1042.5 | |||
| 202.56 | 160 | 556 | 405.06 | 320 | 1112 | |||
| ДРУГИЕ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ | |||||||
| US gal | UK gal | lb | In. lb | US gal | UK gal | lb | In. lb |
| 7.58 | 6.32 | 50 | 6841 | 84.43 | 69.47 | 550 | 75246 |
| 15.17 | 12.63 | 100 | 13681 | 91.02 | 75.79 | 600 | 82086 |
| 22.75 | 18.95 | 150 | 20522 | 98.60 | 82.11 | 650 | 88927 |
| 30.34 | 25.26 | 200 | 27362 | 106.19 | 88.42 | 700 | 95767 |
| 37.92 | 31.58 | 250 | 34203 | 113.77 | 94.73 | 750 | 102608 |
| 45.51 | 37.89 | 300 | 41043 | 121.36 | 101.05 | 800 | 109448 |
| 53.09 | 44.21 | 350 | 47884 | 128.94 | 107.37 | 850 | 116289 |
| 60.68 | 50.52 | 400 | 54724 | 136.53 | 113.68 | 900 | 123129 |
| 68.26 | 56.84 | 450 | 61565 | 142.60 | 118.74 | 940 | 128601 |
| 75.85 | 6315 | 500 | 68405 | ||||
СХЕМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ
Использование нижеприведённых численных данных позволяет легко определить значение центровки (как в метрической, так и в англо-саксонской системах). Когда полученные координаты ЦТ близки к предельным значениям, подтверждение должно быть получено c помощью расчета.
Пример: Номер на рисунке
| - Посредством взвешивания, ЦТ снаряженного «сухого» вертолёта определен в 3,56 м…….. | 1200 кг |
| ||
| - При двух занятых передних сиденьях:……... | 175кг | 2 | ||
| - При двух занятых задних сиденьях:…………... | | |||
| - Груз в боковом грузовом отсеке:……………… | | |||
| - Груз в заднем грузовом отсеке:……………….. | | |||
| - Груз в боковом грузовом отсеке:……………… | | |||
| - Вес вертолёта без топлива:…………………..... | | |||
| - Масса топлива:…………………………………. | 427 кг | |||
| - ОБЩИЙ ВЕС:………………………………….. | |
Данная схема разработана таким образом, что при изменении массы топлива в полёте, ЦТ смещается по вертикальной оси.
Взлетный вес – 2152 кг (значок с центром тяжести 3.285 м)
Положение ЦТ по продольной оси - в допустимых пределах.
Ограничения по массе и по центру тяжести приведены в ОГРАНИЧЕНИЯХ (РАЗДЕЛ 2). При установке дополнительного оборудования они могут меняться.
| РАССТОЯНИЕ (М) |
| СХЕМА ЗАГРУЗКИ |
| ПЕРЕДНЯЯ ГРАНИЦА |
| ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ (м) |
| ЗАДНЯЯ ГРАНИЦА |
| ВНЕШНЯЯ НАГРУЗКА |
| ВЕС (кг) |
| ПИЛОТ ЗАДНИЕ ПАССАЖИРЫ ДВУХМЕСТНОЕ СИДЕНИЕ КАБИННЫЙ ФРАХТ ГРУЗОВАЯ ЛЕБЕДКА БОКОВЫЕ ОТСЕКИ БОГОВОЕ РАСКАЧИВАНИЕ ПЕРЕГОНОЧНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК ЗАДНИЙ ОТСЕК |
Рисунок 6-5: Центр тяжести (кг/м)
| ПЕРЕДНЯЯ ГРАНИЦА |
| ВНЕШНЯЯ НАГРУЗКА |
| РАССТОЯНИЕ (in) |
| ВЕС (lb) |
| ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ (in) |
| ПЕРЕДНЯЯ ГРАНИЦА |
| ПИЛОТ ЗАДНИЕ ПАССАЖИРЫ ДВУХМЕСТНОЕ СИДЕНИЕ КАБИННЫЙ ФРАХТ ГРУЗОВАЯ ЛЕБЕДКА БОКОВЫЕ ОТСЕКИ БОКОВОЙ ПОДЪЕМНИК ПЕРЕГОНОЧНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК ЗАДНИЙ ОТСЕК |
| ЗАДНЯЯ ГРАНИЦА |
Рисунок 6-5: Центр тяжести ( lb / in )
БОКОВАЯ ЦЕНТРОВКА
С помощью приведенных ниже таблиц рассчитываются значения боковой центровки для различных весов и их моментов относительно расчетной плоскости Y (положительные значения измеряются справа, отрицательные слева).
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРЫ
Рисунок 6-6: Боковое размещение сидений
| Метрическая система | ||||||
| Вес (кг) | Момент: м. кг | |||||
| А | В | С * | D* | E | F | |
| 50 | 18 | 25 | 10 | 30 | 10 | 31 |
| 60 | 22 | 30 | 12 | 36 | 12 | 37 |
| 70 | 25 | 35 | 14 | 42 | 14 | 43 |
| 80 | 29 | 40 | 16 | 48 | 17 | 50 |
| 90 | 32 | 45 | 18 | 54 | 19 | 56 |
| 100 | 36 | 50 | 20 | 60 | 21 | 62 |
| 120 | 43 | 59 | 24 | 72 | 25 | 74 |
| Англо-саксонская система | ||||||
| Вес ( lb ) | Момент: in . lb | |||||
| А | В | С | D | E | F | |
| 100 | 1417 | 1949 | 788 | 2350 | 815 | 2445 |
| 120 | 1700 | 2339 | 946 | 2820 | 978 | 2934 |
| 140 | 1984 | 2729 | 1103 | 3290 | 1141 | 3423 |
| 160 | 2267 | 3118 | 1261 | 3760 | 1304 | 3912 |
| 180 | 2551 | 3508 | 1418 | 4230 | 1467 | 4401 |
| 200 | 2834 | 3898 | 1576 | 4700 | 1630 | 4890 |
| 220 | 3117 | 4288 | 1734 | 5170 | 1793 | 5379 |
| 240 | 3401 | 4678 | 1891 | 5640 | 1956 | 5868 |
| 260 | 3684 | 5067 | 2049 | 6110 | 2119 | 6357 |
(*) Опционально
ГРУЗЫ И ЛЕБЕДКИ
Рисунок 6-7: Поперечное размещение лебедок и грузов
| Метрическая система | ||||||
| Вес (кг) | Момент: м. кг | |||||
| А | В | С | E* | F* | G | |
| 50 | 18 | 10 | 31 | 21 | 77 | 28 |
| 60 | 22 | 12 | 37 | 25 | 92 | 34 |
| 70 | 25 | 14 | 43 | 29 | 108 | 39 |
| 80 | 29 | 17 | 50 | 33 | 123 | 45 |
| 90 | 32 | 19 | 56 | 37 | 139 | 50 |
| 100 | 36 | 21 | 62 | 41 | 154 | 56 |
| 120 | 43 | 25 | 74 | 49 | 185 | 67 |
| 136 | 49 | 28 | 84 | 56 | 209 | |
| 160 | 246 | |||||
| 180 | 277 | |||||
| 204 | 314 | |||||
| Англо-саксонская система | ||||||
| Вес ( lb ) | Момент: in . Lb | |||||
| А | В | С | E* | F* | G | |
| 100 | 1417 | 815 | 2445 | 1634 | 6079 | 2189 |
| 120 | 1700 | 978 | 2934 | 1961 | 7295 | 2627 |
| 140 | 1984 | 1141 | 3423 | 2288 | 8511 | 3065 |
| 160 | 2267 | 1304 | 3912 | 2614 | 9726 | 3502 |
| 180 | 2551 | 1467 | 4401 | 2941 | 10942 | 3940 |
| 200 | 2834 | 1630 | 4890 | 3268 | 12158 | 4378 |
| 220 | 3117 | 1793 | 5379 | 3595 | 13374 | 4816 |
| 240 | 3401 | 1956 | 5868 | 3922 | 14590 | 5254 |
| 260 | 3684 | 2119 | 6357 | 4248 | 15805 | 5691 |
| 300 | 4251 | 2445 | 7335 | 4902 | 18237 | |
| 350 | 21277 | |||||
| 400 | 24316 | |||||
| 450 | 27356 | |||||
Дата добавления: 2022-07-02; просмотров: 46; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!