Геодезические работы при изысканиях и проектировании железнодорожных тоннелей.
Изыскание и проектирование железнодорожных тоннелей немыслимо в отрыве от изысканий и проектирования всей трассы железнодорожной линии, составной частью которой являются различные искусственные инженерные сооружения, в том числе и тоннели.
Проектирование железнодорожных лилий охватывает разработку и разрешение следующих вопросов:
а) выбор типа проектируемой линии, в зависимости от ее значения и проектной мощности;
б) выбор направления проектируемой линии и руководящего уклона ее трассирования, в зависимости от принятого типа дороги и топографических условий района;
в) размещение, выбор типов и расчет всех сооружений и устройств проектируемой линии.
Основное значение принадлежит первым двум задачам, так как от правильности их решения зависит достоинство всего проекта, тогда как неудовлетворительный проект отдельного моста или искусственного сооружения можно заменить другим, более удачным, не затрагивая при этом других частей проекта.
Проектирование железнодорожной линии на карте, как и укладку трассы .на местности по установленному руководящему уклону, принято называть трассированием . При трассировке надлежит наилучшим образом использовать естественный рельеф местности, и изыскать самые рациональные варианты обхода встречающихся естественных препятствий местности, контурных и высотных.
Выбор места пересечения крупного водотока тоннельным или мостовым переходом является трудной и ответственной задачей при трассировании железнодорожной линии, и ее окончательное решение связано со специальными геологическими и гидрогеологическими исследованиями. При проведении последних изучаются: размер и характер русла реки, ширина разлива, рельеф берегов и склонов долины реки, геологические и гидрогеологические условия. Поэтому выбор варианта тоннельного перехода через крупные водотоки не может быть сделан и обоснован только по картам и требует дополнительных изысканий и исследований в натуре. Изложенное относится к выбору тоннельного перехода и для других контурных препятствий.
|
|
|
К контурным препятствиям относятся: озера,- болота, водотоки, оползневые и карстовые участки, населенные пункты, индустриальные и горно-промышленные комплексы, парки и т. п.; к высотным – элементы рельефа: холмы, горы, водоразделы, балки, глубокие овраги и т. п.
Трассирование железнодорожной линии в горных районах представляет собой сложную задачу, связанную с необходимостью учета большого комплекса топографических, климатических и геологических условий. На горных дорогах тоннельные варианты преодоления высотных препятствий применяются с большой эффективностью; они дают сокращение линии и резко улучшают эксплуатацию дороги. В ряде случаев постройка тоннеля является в этих условиях единственной технической возможностью преодоления препятствия.
|
|
|
Как и в случае преодоления контурного препятствия, выбор наиболее рационального месторасположения тоннеля из горной дороге не может быть сделан только по картографическому материалу и требует специальных комплексных (геологических, гидрогеологических и метеорологических) обследований.
При окончательном трассировании железнодорожных линий в натуре положение тоннеля должно быть зафиксировано и надежно закреплено. Закреплению подлежат точки начала тоннеля с обеих сторон и направление трассы железнодорожной линии при подходах к тоннелю. В тех случаях, когда начало или конец тоннеля располагается- на кривой, закрепляются направления линий тангенсов и точки начала и конца круговых кривых, - расположенных вне тоннеля.
Технические изыскания железных дорог (и тоннелей, расположенных на них) делятся на рекогносцировочные, предварительные и окончательные.
Рекогносцировочные изыскания имеют целью:
а) изучение рельефа и геологической характеристики района в пределах возможных вариантов направлений проектируемой линии;
|
|
|
б) обследование всех возможных вариантов прохождения трассы между заданными пунктами и выявление наиболее рациональных из них;
в) предварительное выявление возможных вариантов руководящего уклона и подбор материалов для обоснования выбора остальных технических параметров в главных элементов проектирования;
г) составление предварительных соображений о строительной стоимости дороги;
д) разработка задания на производство предварительных изысканий.
В задачу предварительных изысканий входит:
а) трассирование (камеральное и полевое), а в необходимых случаях и комплексное обследование (топографическое, геологическое и гидрогеологическое) конкурирующих вариантов направления линий;
б) окончательный выбор основных технических параметров проектируемой линии;
в) окончательный выбор руководящего уклона и соответствующего ему направления проектируемой линии;
г) сбор всех необходимых данных для разработки проектного задания;
д) подбор материалов для составления ориентировочных сметно-финансовых соображений на постройку дороги;
|
|
|
е) разработка задания на производство окончательных изысканий.
Окончательные изыскания имеют целью:
а) детальное инструментальное обследование окончательно выбранного направления линии;
б) окончательная укладка трассы на местности с детальным геологическим обследованием ее и геодезическим закреплением;
в) сбор данных, необходимых для проектирования всех сооружений на трассе и для составления проекта организации строительства и сметы по содержанию линии;
г) изыскание ветвей примыкания, карьеров и т. п.;
д) окончательное изыскание переходов через водотоки, тоннелей, источников- водоснабжения и т. п., а также изыскания в узлах примыкания железных дорог;
е) сбор данных, необходимых для составления технического проекта.
В состав проектов железнодорожных линий входят следующие чертежи и топографо-геодезические материалы.
Для проектного задания по подпорным стенкам и тоннелям:
Ø эскизные чертежи нетиповых подпорных стенок в масштабе 1 : 200;
Ø план в горизонталях в пределах трассы тоннеля и подходов к нему в масштабе 1 : 2000–1 : 5000. Для тоннеля глубокого заложения (более 100 м) план в горизонталях не обязателен, но обязательно нанесение логов и водотоков и описание их режима;
Ø продольный профиль тоннеля с геологическим разрезом в масштабе 1 :2000– 1 : 5000 для горизонтальных и I : 200–1 : 500 – для вертикальных расстояний;
Ø типовые обделки тоннеля в масштабе 1 : 100;
Ø план бассейнов малых искусственных сооружений в масштабе карт.
По подводным тоннелям дополнительно:
Ø карта бассейна реки в масштабе 1 : 1 000 000 –1 : 100 000;
Ø ситуационный план района тоннельного перехода в масштабе 1:10 000–1: 25 000;
Для технического проекта по тоннеля м :
Ø план в горизонталях района расположения тоннеля в масштабе 1:1000–1:10000, с нанесением тоннеля и оси линии, подходных выемок, порталов и водоотводных устройств и обозначением месторасположения камер, ниш, сигналов и т. п;
Ø геологический продольный профиль по оси тоннеля в масштабе 1: 1000–1: 5000 для горизонтальных и 1:100 – 1:500 – для вертикальных расстояний (с нанесением скважин, продольного разреза тоннеля и предпортальных выемок);
Ø поперечные геологические и гидрогеологические профили в масштабе 1: 200 – 1:500 с нанесением расположения тоннеля;
Ø планы, продольные и поперечные разрезы предпортальных выемок (с нанесением геологических данных, укрепительных сооружений и водоотвода) в масштабе 1 :200, фасады порталов;
Ø чертежи конструктивных элементов (поперечные сечения тоннеля и обделок), отображающие способы производства работ; схемы вентиляции, водоотвода и т. п. в масштабе 1: 50–1:100.
По подводным тоннелям дополните льно:
Ø план бассейна реки на карте в масштабе 1:100000–1:1 000 000. На план наносятся места новых и существующих переходов или места, где другими организациями определялся расход воды. На план износятся также все варианты трассы железной дороги по данным ранее произведенных изысканий. Кроме того, обозначаются километражи и оси раздельных пунктов;
Ø ситуационный план тоннельного перехода в масштабе 1 :50000–1 : 25 000, с нанесением на нем очертаний реки и ее притоков, контуров угодий и вариантов тоннельного перехода и подходов к порталам, схематического плана тоннеля и регуляционных сооружений. На плане обозначаются границы высоких горизонтов воды и наносятся: рельеф с сечением через 0,5–1,0 м, инженерно-геологическая ситуация, план тоннеля, очертания земляного полотна подходов, регуляционные сооружения, километраж, уклоноуказатели, радиусы и т. п„ а также другие проектируемые устройства;
Ø план регуляционных сооружений в масштабе 1: 200–1: 1000, когда эти сооружения не могут быть показаны с достаточной ясностью на плане тоннельного перехода;
Ø поперечные профили земляного полотна, переходов и регуляционных сооружений в масштабе 1 :50–1 :200.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 101; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!