Основные чертежи технического проета
Геодезические работы при изысканиях и проектировании тоннелей
Методы проектирования трассы тоннелей в плане.
В практике проектирования трасс тоннелей существует' два метода, принципиально отличных один от другого.
Первый метод – геометрический – связан с установлением трассы тоннеля непосредственно на местности в процессе изысканий.
Второй метод – аналитический. При этом методе трасса тоннеля проектируется на планах или картах и аналитически рассчитываются все ее элементы, вследствие чего отпадает необходимость в разбивке и закреплении трассы тоннеля в натуре. Выбор того или иного метода проектирования зависит от назначения тоннеля, его протяженности и топографических и гидрогеологических условий местности.
Первый метод широко применяется при проектировании железнодорожных, автотранспортных и гидротехнических тоннелей. При проектировании горных железнодорожных тоннелей в особо-сложных топографических условиях применение этого метода может оказаться невозможным, и тогда он заменяется аналитическим методом. Второй метод преимущественно применяется при проектировании метрополитенов и коммунальных тоннелей.
Геометрический способ проектирования.
При проектировании по этому способу в период изысканий ось тоннеля трассируют – вешением линий и разбивкой кривых – и закрепляют на местности соответствующими знаками. Затем тщательно измеряют длины прямых участков трассы и углы поворота оси тоннеля. Полученные данные измерений принимают в качестве проектных для вынесения оси тоннеля в натуру в процессе его сооружения.
|
|
|
Так как на местности проще всего протрассировать прямую линию, то изыскатели и проектировщики стремятся придать проектируемым тоннелям прямолинейное направление, а в случае тоннелей метрополитенов, приурочивать их оси к направлениям улиц и проездов (трассирование по застроенной территории связано с большими трудностями).
В тех случаях, когда при трассировании оси горного тоннеля не представляется возможным. по условиям местности, точно измерять расстояния и закреплять трассу в необходимых точках, длину тоннеля и направление его оси определяют методом триангуляции. Для этого в систему вершин треугольников триангуляции включают две точки, расположенные у порталов тоннеля на предварительно намеченной оси его и из решения треугольников находят длину и направление между этими двумя точками. Перед заданием направления для сооружения тоннеля, ось его с обоих порталов провешивается на местности.
При строительстве криволинейных тоннелей метод предварительного построения трассы на дневной поверхности и измерения в натуре всех ее элементов приводит- к дополнительным строительным работам. Так, если вход в тоннель должен быть криволинейным, то, для удобства ношения оси, необходимо пройти дополнительную выработку по продолжению прямолинейной части тоннеля, а для правильного вынесения в натуру проекта криволинейной части тоннеля – дополнительно ряд вертикальных шахт.
|
|
|
Аналитический способ проектирования.
В аналитическом способе проектирования отпадает необходимость в предварительной разбивке оси тоннеля на дневной поверхности; вместо такой разбивки создается сеть опорных пунктов, взаимное расположение которых в единой системе координат определяется методами триангуляции и полигонометрии.
Аналитический способ проектирования и вынесения проектной оси тоннеля в натуру исключает необходимость расположения опорных пунктов на дневной поверхности непосредственно на оси тоннеля, что обязательно при геометрическом способе проектирования. Следовательно, аналитический способ исключает влияние оседания дневной поверхности на положение пунктов геодезической основы, так как имеется возможность расположить эти пункты вне зоны оседаний.
|
|
|
Стадии проектирования и необходимый топографо-геодезический материал.
В соответствии с действующими нормативными документами установлены следующие стадии проектирования объектов капитального строительства:
а) проектное задание,
б) технический проект,
в) рабочие чертежи.
В состав проектного задания входят материалы по обоснованию экономической целесообразности и технической возможности осуществления данного объекта строительства, а также содержащие разработку главных элементов и условий проекта. Проектное задание определяет объем необходимых средств для намеченного строительства и служит основой для разработки технического проекта.
Технический проект является документом, на основании которого финансируется строительство и развертываются строительные работы. В нем должны быть исчерпывающе разрешены и обоснованы все технические элементы проектируемого объекта: типы, размеры и конструкции отдельных сооружений и устройств и их проектная мощность, объем работ, стоимость строительства в целом и по отдельным частям. Технический проект разрабатывается лишь на основе утвержденного проектного задания.
Рабочее проектирование имеет целью составление рабочих чертежей отдельных сооружений и устройств с детальным конструктивным решением всех частей сооружений. Рабочее проектирование осуществляется на основе утвержденного технического проекта.
|
|
|
Документы технического проекта тоннелей отражают: принятые решения в отношении планового и высотного расположения тоннеля; фиксированное положение порталов и продольного профиля; установленные размеры внутреннего очертания тоннелей; род строительных материалов и типы тоннельной обделки; мероприятия по водоотводу и гидроизоляции; выбор системы и мощности вентиляционных установок; соображения о внутренних устройствах тоннелей; схемы поверхностного водоотвода; соображения о способах производства работ в тоннелях и на предпортальных выемках.
Основные чертежи технического проета
Одним из основных документов технического- проекта тоннеля являются план и профиль трассы. На плане трассы показываются прямые участки, круговые кривые и переходные кривые, сопрягающие прямые участки трассы с круговыми кривыми. Основными элементами профиля являются уклоны и вертикальные кривые.
При проектировании плана и профиля трассы тоннеля руководствуются утвержденными техническими условиями, действующими для тоннелей данного назначения, и исходными элементами проектного задания, как-то; месторасположением в плане и по высоте порталов, глубиной заложения тоннелей, местом расположений станций и вестибюлей метро и т. п.
В проектных чертежах ось трассы дается в координатах, а в высотном отношении – в абсолютных отметках. Система координат и отметок должна быть обшей с принятой для всего строительного объекта, в комплекс которого входит запроектированный тоннель.
В состав основных чертежей технического проекта тоннелей метрополитена по установившейся практике входят следующие документы:
1. Геометрическая схема. трассы- в масштабе 1:1000.
На ней показываются:
ü дирекционные углы прямых участков трассы;
ü координаты всех пикетов трассы по правому и левому путям;
ü координаты центров стволов;
ü расстояния от центров стволов до оси пути;
ü координаты начал и концов кривых поворота трассы;
ü элементы кривых: угол поворота, радиус кривой, длины тангенсов, длины круговых кривых, параметры и длины переходных кривых, возвышения наружного рельса над внутренним;
ü координаты стрелок и стрелочных переводов;
ü длины неправильных пикетов;
ü пикетаж и координаты пересечений осей запроектированной трассы с существующими или запроектированными трассами других линий.
2. Укладочная схема масштаба 1:2000.
На ней показываются следующие данные: ’
ü отметки головки рельсов метро на всех пикетах и в местах перелома профиля как по правому пути, так и по левому;
ü величины уклонов, их направление и протяженность;
ü элементы вертикальных кривых (начало и конец кривой, радиус, тангенсы и . биссектриса);
ü расположение и величина неправильных пикетов;
ü элементы горизонтальных кривых в плане (пикетаж начала и конца кривой, угол поворота, радиус, тангенс, длина кривой, параметр переходной кривой, возвышение наружного рельса над внутренним);
ü схематический план трассы с указанием расположения стрелочных переводов, наклонных ходов, камер съездов, расстояний между осями правого и левого путей*;
ü отметки уровня чистого пола верхнего вестибюля и платформы станции; высота эскалаторов и длина их в горизонтальной проекции;
ü длина станции;
ü расстояния между осями станционных тоннелей;
ü пикетаж сопряжения осей запроектированной трассы с существующими или другими запроектированными линиями метрополитена;
ü пикетаж и характеристика стрелочных переводов;
3. Профиль трассы с показанием геологических данных.
На профиле даются следующие данные:
ü отметки головки рельсов метро;
ü уклоны;
ü элементы вертикальных кривых: пикетаж начала и конца кривых, радиусы, тангенсы, биссектрисы; #
ü элементы горизонтальных кривых: пикетаж начала и конца горизонтальных кривых, углы поворота, радиусы, тангенсы, длины кривых;
ü параметры и длины переходных кривых;
ü возвышения наружных рельсов над внутренними;
ü длины неправильных пикетов; *
ü расположение стрелочных перевод.^,.
ü расположение осей станций и расстояния между ними.
Внизу профиля дается обобщенный план поверхности с показанием следующих данных: трассы по обоим путям, номеров пикетов, длин неправильных пикетов,, расстояний между осями левого и правого путей, начал и концов кривых (в графическом изображении) и радиусов кривых.
На геологическом разрезе профиля показываются: расположение разведочных скважин, отметки контактов геологических пластов и характерные элементы гидрогеологии, расположение стволов и наклонных ходов.
4. План шахтной площадки и околоствольных выработок в масштабе 1:200.
На нем даются следующие данные:
ü геометрическая схема разбивки околоствольных подземных выработок с показанием пикетажа выходов подходных штолен на трассу, радиусов кривых, углов поворотов, тангенсов, биссектрис, длин прямых и кривых;
ü дирекционный угол оси подъема;
ü продольные и поперечные разрезы околоствольных и подходных выработок, с привязкой по высоте к уровню головки рельсов метро и с указанием уклонов.
5. Общеувязочный план станции в масштабе 1:200 или 1:100 с показанием наклонных ходов, вентиляционных тоннелей и характерных размеров основных конструктивных элементов.
На этом плане приводятся следующие данные:
ü пикетаж начала, середины и конца станции;
ü места пересечения оси наклонного хода с чистыми полами вестибюлей; отметки уровня чистых полов верхнего и нижнего вестибюлей;
ü геометрические размеры всех конструктивных элементов: щитовых камер, фундаментов эскалаторов, пилонов и проемов, платформ, служебных помещений, понизительных подстанций, жесткого основания н т. д.;
ü расстояния между осями станционных тоннелей и между осями станционных и перегонных тоннелей;
ü длины прямых и кривых подходных штолен, радиусы кривых, углы поворотов и пикетаж выходов подходных штолен на трассу.
6. Продольный разрез станции в масштабе 1200.
На нем показываются:
ü пикетаж. пересечений оси наклонного хода с уровнями чистых полов верхнего и нижнего вестибюлей;
ü отметки уровней чистых полов вестибюлей и платформ;
ü геологическая колонка с показанием уровня грунтовых вод;
ü угол наклона эскалаторного тоннеля;
ü продольный уклон станции;
ü геометрические размеры всех конструктивных элементов: щитовых камер, проемов и пилонов, платформ, служебных помещений, понизительных подстанций и других подсобных помещений.
7. Пл ан , продольный и поперечные разрезы по переходу в масштабах 1: 5 00, 1:200 и 1: 1 000.
В проектном чертеже плана перехода приводятся следующие данные:
ü схематический план трассы на укладочной схеме располагается посредине чертежа; сверху приводятся данные, относящиеся к правому пути, снизу – к левому.
ü геометрическая схема перехода с показанием углов поворота и длин линий;
ü привязка выхода оси перехода к пикетажу эскалаторного тоннеля и к пикетажу сооружаемой трассы.
В продольном разрезе перехода указываются конструктивные размеры, уклоны, привязка к отметкам чистых полов станций, сопрягаемых данным переходом.
В сечениях по переходу указываются все конструктивные размеры.
8. Схемы разбивки стен надземной части вестибюля в масштабе 1:200 В этих схемах приводятся:
ü пикетаж пересечения оси наклонного хода с уровнем чистого пола вестибюля; основные габаритные размеры вестибюля;
ü привязки стен вестибюля к пикетажу и осям наклонного хода.
9. Общеувязочные планы камер съездов, переходных и щитовых камер.
10. Продольные и поперечные разрезы камер съездов, переходных и щитовых камер.
11. Детальные конструктивные чертежи отдельных у злов.
В чертежах по камерам съездов, переходным и щитовым камерам приводятся такие же данные, что и в чертежах станций и переходов.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 85; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!