ТЕма « Форма корпуса судна. Главные плоскости и главные сечения судна »
ТЕма « Понятия об эксплуатационных качествах судна »
Материал лекции
Массовое (объемное) водоизмещение – это масса (объем) вытесненной судном воды. Следует помнить, что масса вытесненной воды (массовое водоизмещение) равно массе судна. Поэтому, обычно, и массу судна называют массовым водоизмещением.
Различают водоизмещение в грузу (при осадке по грузовую марку) и водоизмещение порожнем - массу судна, полностью готового к эксплуатации без запасов, груза и экипажа.
Дедвейт - это то количество груза и запасов, которые может взять судно при осадке по грузовую марку.
Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно в данном рейсе.
Грузовместимость - объем грузовых помещений судна. Различают грузовместимость киповую - полезный объем (в м3) грузовых помещений для штучных грузов и грузовместимость зерновую - объем (м3) для сыпучих грузов, которые могут разместиться в грузовых помещениях. Конечно, зерновая вместимость больше, чем киповая, так как сыпучий груз может занять те объемы, которые не доступны для штучного груза (между шпангоутами, стойками, выгородками...).
Под дальностью плавания понимают то расстояние в милях, которое может пройти судно без пополнения запасов. Обычно дальность плавания достигает 10000-20000 миль.
Под автономностью понимают длительность пребывания судна в рейсе в сутках без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды. Транспортные суда имеют автономность порядка одного месяца, а специальные (научные, гидрографические, промысловые базы) - до одного года.
Скорость морских судов измеряют в узлах, а речных - в километрах в час. Узел – единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/час или0,514 м/сек). Одна морская миля - одна дуговая минута на любом меридиане.
Повышение скорости весьма эффективно для повышения провозоспособности, но ограничивается необходимостью повышения мощности двигателей и увеличением расхода топлива. Но, тем не менее, наблюдается постепенное повышение скорости судов. (Если в 40-х годах 20-века средняя скорость была 9 - 14 узлов, то теперь она составляет 14 - 19 узлов).
Обитаемость – комплексная характеристика, показывающая степень приспособленности судна к жизнедеятельности пассажиров и экипажа в условиях плавания. К нормируемым факторам обитаемости относят размеры и освещенность помещений, уровень шума и вибрации, влажность и температуру воздуха в каютах.
Строительная стоимость – затраты средств на сооружение судна. Она зависит от стоимости применяемых материалов, оборудования и приборов, уровня технической оснащенности и организации производства судостроительного завода.
Эксплуатационные расходы на содержание – затраты, связанные с эксплуатацией судна: расходы на заработную плату экипажа, ремонт, стоимость израсходованного топлива и масла, амортизационные отчисления.
Запасом плавучести называется объѐм водонепроницаемой прочной части корпуса судна, расположенной выше грузовой ватерлинии. Зависимость безопасности судна от запаса плавучести мореплаватели понимали ещѐ в ХІІІ веке. Так в Венеции и Генуе были разработаны правила нанесения на бортах судна марок (полос), которые не допускалось затоплять при погрузке судна. В следующие века это направление обеспечения безопасности судна было забыто под давлением судовладельцев, которые пытались добиться увеличения прибыли за счѐт перегрузки судов. Это привело к тому, что в Англии в начале ХІХ века не было ни старых судов, ни старых моряков. Это объяснялось чрезмерной перегрузкой судов, что приводило к недопустимо малому запасу плавучести и затоплению судна в тяжѐлых штормовых условиях (попадание больших масс воды на палубу, срыв люковых закрытий, затопление помещений).
На эти явления обратил внимание член Палаты представителей Английского Парламента - Самуэль Плимсоль. Он выступил в Парламенте с обоснованным требованием о разработке соответствующего закона. Но судовладельцы, которые обладали большинством в Палате представителей, встретили это предложение ―в штыки‖. И только в результате энергичной борьбы Самуэля Плимсоля в течение десятилетий с привлечением общественности и печати в конце ХІХ века был принят соответствующий закон о грузовой марке. Грузовая марка устанавливается на бортах судна и определяет минимально допустимую величину надводного борта и, следовательно, минимально допустимый запас плавучести.
Первая Международная конвенция о грузовой марке была принята в 1930г. В настоящее время действует Международная конвенция о грузовой марке 1966 года.
Знаки грузовой марки (рис.1.7.1) наносятся на обоих бортах судна на миделе. Диск с горизонтальной полосой называется диском Плимсоля, в честь того, что Самуэль Плимсоль очень много сделал для внедрения грузовой марки.
Над горизонтальной полосой у краѐв наносятся символы того классификационного общества, под наблюдением которого находится судно.
В средних условиях плавания допускается загружать судно по верхнюю кромку горизонтальной полосы диска. Для того, чтобы можно было учесть конкретные условия плавания, в нос от диска наносят «гребѐнку» – вертикальную полосу сотходящимиотнеѐгоризонтальнымиполосами–маркамидопустимых осадок в различных условиях плавания.
 |
Рисунок 1.7.1.Знак грузовой марки и линии палубы.
Так как в зимних условиях плавания более вероятны штормовые условия плавания, то необходимо увеличение надводного борта (запаса плавучести) и уменьшение допустимой осадки, как это требует зимняя марка (З). Особо тяжелы условия для плавания сравнительно небольших судов зимой в северной Атлантике, поэтому для судов, длиной менее 100м, вводится зимняя Североатлантическая марка (ЗСА).
В тропиках наиболее благоприятны условия плавания, поэтому для плавания в этих районах вводится тропическая марка (Т). При переходе судна в пресную воду его осадка увеличивается и уменьшается запас плавучести. Но такое уменьшение запаса плавучести можно допустить, так как пресная вода может быть только в районе устья рек и вблизи берега, где обычно имеются спасательные службы (П,ТП). При перевозке судном лесных грузов, лес создаѐт дополнительный запас плавучести, что позволяет увеличить допускаемую осадку для всех районов плавания. В этом случае допускается загрузка судна по лесные марки в соответствии с лесной «гребѐнкой», которую располагают в корму от диска Плимсоля. К символам сезонных марок впереди добавляется буква «Л».
ТЕма « Форма корпуса судна. Главные плоскости и главные сечения судна »
Материал лекции
Главными плоскостями являются (рис.1.8.1):
 |
Рисунок1.8.1. Координатные плоскости и оси.
· диаметральная плоскость (ДП) – продольная вертикальная плоскость, проходящая по середине ширины судна;
· плоскость мидель - шпангоута ( 
) – вертикальная поперечная плоскость перпендикулярная ДП и проходящая по середине длины судна;
· основная плоскость(ОП)–горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке горизонтального киля, перпендикулярная ДП и пл. 
, и параллельная поверхности воды (если судно не имеет крена и дифферента);
· плоскость ватерлинии – плоскость совпадающая с поверхностью воды (рис. 1.8.2.).
Сечение диаметральной плоскостью дает представление о форме форштевня, ахтерштевня, палубной и килевой линии. Подъѐм палубы к носу и корме называется седловатостью и выполняется с целью уменьшения попадания воды на палубу при встречном и попутном волнении
 |
Рисунок1.8.2. Основные сечения корпуса.
Сечение плоскостью мидель–шпангоута (рис. 1.8.2., справа) дает представление о погиби палубы, килеватости днища, форме скулы, наклоне бортов (развал, прямой борт, завал борта). Подъѐм палубы от бортов к ДП называется погибью и выполняется с целью улучшения стока воды к бортам и удаления еѐ за борт.
Сечение плоскостью ватерлинии дает представление о форме ватерлинии.
Но полное представление о форме судна дает теоретический чертеж.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!