Проверка углов установки передних колес
Цель работы.
Изучить технологии проведения диагностирования и регулировки углов установки передних и задних колес автомобиля.
Изучить основные теоретические данные по регулировке установки колес.
Основные теоретические данные по регулировке установки передних колес.
Углы установки передних колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес, в народе именуемая просто «развал-схождение» ( для краткости будем называть ее «развал»)- операция, знакомая более-менее опытному автолюбителю. Ее приходится выполнять при замене ряда деталей рулевого управления, подвески, амортизаторных стоек, пружин, или согласно требованиям инструкции после определенного пробега, что в принципе правильно: со временем правильные регулировки нарушаются вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Прибегать к помощи «развальщиков» приходится также тогда, когда колесо «поймало кирпич» или угодило в яму. Характерный явный признак нарушения углов установки колес - увод автомобиля в сторону при движении по прямой. Тоже характерный, но менее явный - повышенный неравномерный износ протектора.
Угол продольного наклона оси поворота (кастер (Caster)) (рис. 1) -угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес, т. е. позволяет ехать машине прямо с отпущенным рулем. Признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах.
|
|
|
 |
Рис. 1 рис. 2
Угол развала колеса (рис. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то угол развала отрицательный, если наружу - то положительный. При отрицательном (ниже нормы) угле развала пилообразно изнашивается внутренняя часть протектора. При чрезмерном угле происходит равномерный износ наружной части шины.
Рис. 3
 |
Схождение колес (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. При увеличенном схождении передних колес сильно пилообразно изнашивается наружная часть протектора, а при отрицательном угле такому же износу подвергается внутренняя. При этом шины начиняют визжать в поворотах, управляемость машины нарушается (автомобиль «рыскает» по дороге) возрастает расход топлива вследствие большого сопротивления качению передних колес. Соответственно уменьшается выбег автомобиля.
|
|
|
Рис. 4
Угол поперечного наклона оси поворота (рис.4)-обеспечивает стабилизацию колес под действием силы тяжести. Способствует возвращению колес в положение, соотв. прямолинейному движению.
Помимо перечисленных углов существуют углы появление которых нежелательно: углы движения и смещения одной или нескольких осей. При их наличии необходим ремонт подвески или кузова автомобиля.
Изучение технологии
В соответствии с технологией технического обслуживания и ремонта работа должна начинаться с проверки технического состояния автомобиля, а именно: свободного хода рулевого колеса, радиального и осевого биения дисков колес, деталей и узлов подвески, люфта в подшипниках ступиц, давления воздуха в шинах. Говоря проще, развальщик должен поднять машину на подъемнике и осмотреть ее снизу, подергать за тяги, за колеса, взять манометр и проверить, а при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах. Это естественно, так как регулировать углы на автомобиле с изношенной подвеской и спущенными шинами - «мартышкин труд». Поэтому логично будет сперва отремонтировать машину, а затем регулировать углы.
|
|
|
Обязательная подготовительная операция при «развале» - «компенсации биения обода колеса», чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска на конечный результат. Внешне это выглядит так: вывешивается передний мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо, на котором он находится. Если эта операция пропущена, то как минимум становится ясно, с кем вы имеете дело. На стендах последнего поколения мосты не вывешиваются, а компенсация выполняется при прокатывании машины взад-вперед на несколько сантиметров.
Также «развальщик» должен выставить рулевую рейку в среднее положение. «Вычисляется» поворотом рулевого колеса вправо-влево до упора. Иными словами, после «развала» при движении автомобиля по прямой спица рулевого колеса должна занять горизонтальное положение, а само рулевое колесо должно поворачиваться в разные стороны на одинаковое число оборотов. Если «развальщик» по какой-либо причине забыл это сделать, то автомобиль будет поворачивать в одну из сторон с меньшим радиусом, в другую - с большим. Особенно это заметно при спуске-подъеме по винтовой дороге: вверх автомобиль поднимается, имея значительный запас места до стены, а вниз катится, едва её не задевая, или вообще не «вписывается» в поворот. Это следствие неправильного положения рейки.
|
|
|
Непосредственно установка углов проводится всегда в строгой последовательности: продольный наклон – развал – схождение. У рычажных подвесок наклон и развал устанавливаются с помощью подбора толщины пакета специальных регулировочных шайб между поперечиной подвески и нижним либо верхним рычагом. У подвесок "Мак Ферсон" развал, как правило, регулируется "изломом" стойки с помощью эксцентрикового болта или ползунковым механизмом, а продольный наклон – толщиной шайб на растяжке или стабилизаторе подвески. (У некоторых машин, например Audi, развал регулируется перемещением шаровой опоры вдоль рычага, либо – например, Mitsubishi – вращением эксцентрика в основании рычага). Ряд автомобилей (BMW, некоторые Daewoo, Mercedes) конструктивно вообще не имеют регулировки развала и продольного наклона. Схождение же делают на всех автомобилях, регулируют при этом одинаково – изменением длины рулевых тяг.
Самая трудоемкая операция «развала» - регулировка кастера (продольного наклона), который, например, на ВАЗ-2110 регулируется путем удаления-добавления регулировочных шайб на наконечниках растяжки, для чего необходимо изрядно поработать гаечными ключами. Поэтому «развальщику» всегда удобнее посчитать, что параметры этого угла находятся в пределах допуска, и отрегулировать только углы развала и схождения колес. Все равно клиент не разберется в показаниях прибора. В лучшем случае (если кастер при ударе «уплыл» катастрофически) прибегают к помощи зубила и просто срубают «лишние» шайбы, по возможности выравнивая величину углов справа и слева, чтобы автомобиль «не уводило» в сторону.
Еще одна сложность для «развальщика» при проведении регулировочных работ - это прикипевшие резьбовые соединения: эксцентриковый болт передней телескопической стойки и регулировочная тяга в рулевом управлении. Особенно эксцентриковый болт, ответственный за угол развала. Пытаясь повернуть его на необходимый угол, можно сорвать головку. По этой причине недобросовестный слесарь, почувствовав значительное сопротивление, оставляет болт в покое, уже не заботясь о том, чтобы выставить «правильные» углы развала. Опытный (не путать с порядочным) «развальщик» может сделать так, что машина поедет прямо, без уводов в сторону, но при этом углы колес будут не в норме. Рядовой автолюбитель заметит это только тогда, когда протектор шин будет значительно неравномерно изношен и потребуется замена покрышек. Именно поэтому к выбору станции технического обслуживания, где будет проводиться «развал», надо подойти как можно серьезнее.
Дополнительные сведенья*
Угол продольного наклона оси: при большем значении этого параметра увеличивается максимальная скорость и улучшается контроль на прямой, управление при этом становится жестче и требуется прикладывать большее усилие к рулевому колесу
Угол развала колес: установка большого отрицательного значении этого параметра (-6-7°) позволяет лучше прописывать траекторию, но при этом резина «живет» не долго. Колеса стремятся заворачиваться внутрь. Такой метод применяется в автогоночном спорте.
Проверка углов установки передних колес
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;
– развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;
– схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.
(данные параметры приведены для автомобилей ВАЗ классической компоновки, параметр схождения перевести в градусы с помощью специальной таблицы)
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.
Перед контролем и регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостаток горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
*при работе в лаборатории автомобиль не нагружается
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
1. Установите автомобиль на подъемник: убедитесь, что фиксаторы передних поворотных площадок вставлены. Въезжайте на подъемник, и остановите автомобиль перед поворотными площадками. Убедитесь в том, что автомобиль стоит посредине платформ. Подтолкните автомобиль на поворотные площадки, так чтобы колеса Рис. 5
расположились посредине.
2. Установите отражатели: (рис. 5) большие отражатели ставятся на задние колеса, малые - на передние. Колесные адаптеры (отражатели) установить по возможности вертикально (головкой зажимной рукоятки кверху). Проверьте надежность крепления адаптера, потянув его на себя.
3. Включите питание камер (крест), запустите компьютер: после загрузки windows на мониторе появится стартовый экран, нажмите на зелёную галочку, появится главный экран
4. Позиционирование авто: (рис. 6 и 7) заблокируйте рулевое колесо специальным упором.Выберите в меню «измерения» функцию «позиционирование 4х колес, появится экран функции. Автомобиль необходимо прокатывать назад (зелёная стрелка) до появления красного знака «стоп», Рис. 6
при появлении этого знака остановить
и зафиксировать авто, затем прокатить авто вперёд (зеленая стрелка) до появления знака «стоп», зафиксировать авто. В процессе позиционирования не допускается вращение рулевого колеса, а поворотные площадки должны находится, по высоте на уровне платформ подъемника. В противном случае, в конце позиционирования появится предупреждение «обнаружено биение колеса», операцию придется повторить в соответствии с требованиями. Причиной биения также может быть дисбаланс колеса и неисправности подвески. Рис. 7
По окончании операции все отражатели на мониторе должны гореть зеленым цветом, это указывает на то, что они обнаружены камерами.
Установите фиксатор тормоза (на педаль), удалите фиксатор рулевого колеса, удалите стопоры поворотных площадок, удалите стопоры площадок задних колес.
5. Измерение продольного наклона: (рис. 8) в меню «измерения» выберите функцию «Измерение кастера и поперечного наклона оси» (проследуйте указаниям, появившимся на картинке, если еще этого не сделали), появится экран измерения. В верхней части экрана расположен шарик, изменяющий цвет. Сначала нужно вращать руль влево, когда шарик совпадет с иконкой наклона левой оси, зафиксировать руль в этом положении. Иконка высветится в зеленой рамке. Таким же образом из этого положения вращать руль вправо, пока шарик не достигнет правой иконки и не окрасится в зеленый цвет. Затем руль необходимо вернуть в исходное положение (шарик расположится над центральной иконкой и окрасится в зеленый цвет). Если измерение прошло удачно, то экран исчезнет. В противном случае появится надпись «смещение колеса», операцию придется повторить. Смещение может произойти в том случае, если педаль тормоза не зафиксирована в нажатом до упора положении.
6. Выберите на нижней панели экран «значений параметров» (в красном кружке на рисунке 9.)
Рис. 9
Рис. 10
7. На мониторе появится экран значений параметров: (рис. 10) на этом экране приведены значения всех углов. Чтобы рассмотреть каждый угол отдельно, надо нажать на нужный параметр. Мигающий значок руля в левом верхнем углу говорит о том, что рулевое колесо стоит не прямо, для выправления нажать на этот значок. Параметры на этом экране изменяются в соответствии с реальными значениями. Зеленый и желтый цвет параметра свидетельствует
о его соответствии норме. Красный цвет - требуется регулировка.
8. Все регулировки можно провести, руководствуясь этим экраном, или: нажмите на зеленую «галочку», появится экран величины параметров задних колес. На этом экране изображено 5 индикаторов: развал (левый, правый), схождение (левый, правый) и ось тяги. Масштаб каждого индикатора можно увеличить, щелкнув на нем мышкой. Индикаторы также изменяют цвет в зависимости от соответствия параметров норме.
9. Закончив работу с задним мостом, нажмите на зеленую «галочку», предварительно закрепив руль фиксатором. Программа перейдет на экран величины параметров передних колес. Этот экран аналогичен предыдущему. Он имеет 6 индикаторов: левые и правые кастеры, развал, и схождение. Эти параметры также являются текущими (изменяются в реальном времени). Проведите регулировку углов, руководствуясь этими индикаторами. (регулировка проводится по технологии, приведенной ниже см. «регулировка углов установки передних колес» )
10. Окончив регулировку углов установки передних колес, нажмите зеленую «галочку» : программа перейдет на последний экран величины всех параметров. Здесь результаты всех измерений представлены в виде таблицы. Цифры в таблице цветные (для показаний взаимосвязи с нормой). Для прокрутки таблицы в разные стороны, щелкните на ней мышкой и, пользуясь стрелками на клавиатуре, переместите её в нужном направлении. Результаты измерений можно распечатать, нажав кнопку «печать» на нижней панели.
Вышеприведенная последовательность действий справедлива при измерении углов, не используя функцию проведения полного цикла измерений (самая большая кнопка на главном экране). При проведении полного цикла измерений этот материал используется для наглядного пояснения действий.
 |
Рис. 11
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 141; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!