Обслуживание турбокомпрессора и насоса высокого давления

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Техническое состояние приборов системы питания

Система питания дизеля предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистки топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. В систему питания дизелей входят приборы очистки и подачи воздуха в цилиндры, выпуска отработавших газов, привод управления подачи топлива. К техническому состоянию системы питания дизеля предъявляются особые требования, гарантирующие безотказную и надежную работу топливной аппаратуры. Вызвано это тем, что плунжерные пары топливных насосов высокого давления и игла с корпусом распылителя форсунки (попарно) обработаны и притерты с высокой точностью и представляют собой прецизионные пары, в которых замена одной из деталей деталью из другой пары не допускается.

Рабочая смесь в дизеле образуется за очень короткий промежуток времени (20—35° поворота коленчатого вала), в течение которого топливо не успевает равномерно перемешиваться с воздухом в камере сгорания. Так как мощность и экономичность двигателя в значительной степени зависят от качества рабочей смеси, то перемешиванию и распылению топлива в камере сгорания придается большое значение. Топливо, впрыснутое в камеру сгорания, воспламеняется не сразу, а через некоторый промежуток времени. Этот промежуток времени необходим для подготовки условий, обеспечивающих самовоспламенение топлива, его называют периодом задержки самовоспламенения. Топливо должно отвечать требованиям технических условий, быть чистым и предварительно отстоянным. Должна быть обеспечена герметичность всей системы питания, исключающая попадание воздуха в систему через неплотности соединений, что может стать одной из причин перебоев в работе двигателя.

Принцип работы дизельного двигателя

В дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, которая превышает температуру воспламенения дизельного топлива.

В момент, когда поршень находится почти в верхней мертвой точке, в сильно сжатый, достигающий температуры около 600° воздух впрыскивается дизельное топливо. Оно загорается само по себе, нет необходимости в свечах зажигания. Чтобы достигалась высокая температура сжатого воздуха при холодном двигателе, в каждой вихревой камере двигателя находится свеча накаливания. Кроме того, двигатель оснащен ускорителем запуска в холодном состоянии, включающимся автоматически или кнопкой на панели приборов.

Из топливного бака топливо засасывается насосом высокого давления через топливный фильтр. Фильтр задерживает грязь и воду. Топливо подается только в том случае, если в системе нет воздуха. В насосе создается необходимое для впрыска давление и топливо распределяется по цилиндрам.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется нажатием педали газа. Через форсунки топливо подается в предкамеру соответствующего цилиндра.

Так как дизельный двигатель не требует зажигания, и его цикл не прекращается при отключении напряжения в системе накального зажигания, в конституции дизельного двигателя предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает и канал поступления топлива закрывается.

Основные неисправности системы питания дизельного двигателя и их причины

Во время работы дизельного двигателя в его системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные следующими неисправностями.

Затрудненный запуск двигателя. Основными причинами могут быть:

ограниченная подача топлива;
не работают свечи накаливания;
засорение трубки вентиляции бака;
попадание воздуха в топливную систему;
не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;
неправильная установка угла опережения впрыска топлива;
неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), изношены или загрязнены форсунки;
недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Причинами могут быть:

попадание воздуха в топливную систему;
загрязнение топлива;
неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
износ или загрязнение форсунок;
нарушение угла установки опережения топлива;
повреждение или ослабление топливопроводов;
неисправность топливного насоса высокого давления.

Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Причины:

износ или загрязнение форсунок;
малая цикловая подача топливного насоса высокого давления;
нарушение угла опережения впрыска топлива;
недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Причины:

негерметичность системы питания;
загрязнение воздушного фильтра;
загрязнения топливопровода слива топлива;
износ или загрязнение форсунок;
нарушение угла опережения впрыска топлива;
неправильная установка зазоров в клапанном механизме;
неисправность топливного насоса высокого давления.

Обслуживание турбокомпрессора и насоса высокого давления

Более экономичные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами на выхлопных газах. На валу турбокомпрессора сидят два турбинных колеса, размещенных в двух отдельных корпусах. Движущей силой для турбинных колес служат выхлопные газы дизельного двигателя. Они разгоняют вал компрессора, а поскольку ротор выхлопных газов и ротор свежего воздуха сидят на одном валу, то с такими же оборотами свежий воздух нагнетается в цилиндры. Применение турбокомпрессора повышает как мощность двигателя, так и крутящий момент (рис. 37).

Рис. 37.
Турбокомпрессор:
1 — болт (выхлопной коллектор/турбокомпрессор); 2 — выхлопной коллектор; 3 — экранирующий щиток; 4 — опора; 5 — кронштейн двигателя; 6 — болт (опора/турбокомпрессор); 7 — отводящий маслопровод; 8 — дистанционная трубка; 9 — турбокомпрессор

Определенная скорость вращения вала компрессора, гарантирующая хорошую степень наполнения, является предпосылкой эффективности работы двигателя. Обычно двигатель должен вращаться со скоростью не менее 2,5—3 тыс. об/мин.

Турбинный компрессор является высокоточным оборудованием. Чаще всего при появлении неисправностей его меняют полностью.

Топливный насос высокого давления ухода не требует, так как все подвижные детали этого насоса смазываются дизельным топливом. В движение топливный насос, как и распределительный вал, приводится зубчатым ремнем, который при неисправности заменяют.

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!