Выполнение замеров и расчет количества топлива.

 До начала производства замеров необходимо сделать выравнивание крена судна, если он имеется, снять осадку судна и предупредить старшего механика о том, что недопустимы перекачки топлива; в процессе производства замеров клапаны на топливоперекачивающей системе должны быть закрыты. Не должны производиться перекачки балласта и грузовых операций, вызывающих крен или изменение осадок судна; проверить нулевой отсчет измерительной рулетки, определить поправку на длину ее наконечника; при замерах бункера обычно наконечник рулетки опускается до днища танка и измеряется «высота взлива» топлива, но иногда, для тяжелых топлив применяют метод «замера пустот» — «ULLAGE From TOP», т. е. измеряют высоту недолива топлива до верха танка. При замерах уровня топлива по мерительным стеклам их запорные краны должны быть открыты, а указатели поплавков должны после стряхивания возвращаться в исходное положение.

При измерении легких топлив, на ленту рулетки, в месте, соответствующем высоте уровня, рекомендуется нанести тонкий слой легкого масла или консистентной смазки.

В случае необходимости определения наличия в топливных танках отстоев воды, наконечник рулетки смазывается водочувствительной пастой. Уровень и количество воды определяются по границе изменения цвета пасты.

мерения температуры топлива при замерах бункера обычно не выполняются. Принимается, что температура топлива в донных танках, без подогрева, близка к температуре забортной воды; в цистернах машинного отделения — к температуре машинного отделения. Расходные и отстойные цистерны тяжелого топлива, оборудованные подогревом, обычно имеют термометры. Необходимо выполнить замеры топлива во всех танках, перечисленных в судовой документации, включая те, которые по заявлению старшего механика пустые.

Для повышения точности определения объема топлива данные калибровочных таблиц необходимо интерполировать и по уровню топлива и по дифференту судна. Сюрвейер должен знать порядок пересчета паспортной плотности топлива в плотность, соответствующую его температуре при замерах. Иногда на судах пользуются не метрической системой единиц. В расчетах можно ее сохранить, но окончательные веса топлива должны быть даны в метрических тоннах.

 

Определение количества топлива на момент ввода

или вы­вода судна из чартера.

При заказе Bunker Survey в объеме «ON HIRE» или «OFF HIRE» фрахтователь, как указывалось выше, иногда требует представить данные о количестве бункера на момент входа или выхода судна из чартера, когда оно находилось или будет находиться в позиции, указанной в чартере. В этом случае нужно определить количество топлива, израсходованного суд­ном за промежуток времени между входом или выходом из чартера и выполнением задания и затем вычесть или прибавить его к полученным результатам. Если судно уже совершило этот пере­ход, то расход топлива за указанный период зафиксирован в ма­шинном журнале. Но, используя данные машинного журнала, нужно произвести их оценку и показать, что они реальны, т. е. соответствуют фактической работе судна. Если судну еще предстоит такой переход, то расход топлива определяется расчетом, который согласуется с капитаном. В паспорте на топливо, выда­ваемом при бункеровке, его удельный вес обычно приводится при температуре 15°С, а иногда при температуре бункеровки. Для пе­ресчета паспортного значения удельного веса dt ₀ при температуре t₀ на удельный вес dt при температуре замера t используется известная формула:

 

                                          dt = dt ₀ + k ( t ₀ - t )                                                                    (3.3)

 

Ниже приведены значения температурного веса топлива, табл. 3.3.

Таблица 3.3

Удельный вес	К.104	Удельный вес	К.104
0,84-0,85	7,12	0,92-0,93	6,07
0,85-0,86	6,99	0,93-0,94	5,94
0,86-0,87	6,86	0,94-0,95	5,81
0,87-0,88	6,73	0,95-0,96	5,67
0,88-0,89	6,60	0,96-0,97	5,54
0,89-0,90	6,47	0,97-0,98	5,41
0,90-0,91	6,33	0,98-0,99	5,28
0,91-0,92	6,20	0,99-1,00	5,15

Пример: Паспортные данные тяжелого топлива: dt₀ = 0,926 при t₀=15°С. Определить удельный вес этого топлива при его темпе­ратуре в расходной цистерне равной 80°С.

d ₈₀ = 0,926 + 0,000607(15 - 80) = 0,887.

 

Поскольку предварительным расчетом невозможно учесть ус­ловия предстоящего перехода судна, например, штормовая погода, вынужденные простои и т. п., капитан судна в акте Bunker Survey часто делает ремарку о том, что фактические расходы топлива бу­дут сообщены фрахтователю при проходе судном позиции, указанной в чартере.

Оформление акта сюрвейерского отчета. При оформлении акта сюрвейерского отчета необходимо выполнить следующее:

— в первой графе таблицы замеров необходимо перечислить все топливные танки, независимо от наличия в них топлива, сохранив названия танков согласно судовой документации;

— название сорта топлива должно соответствовать указанному названию в паспорте полученного топлива;

— результаты измерений и расчетов записываются со следующей точностью:

замер         0,1см плотность 0,001

объем         0,01 м³ вес            0,01 т

температура 1°С  суммарный вес   0,1 т

 

Примеры оформления акта «Survey Report» с данными о расхо­дах топлива приведены ниже.

Расчет расхода топлива за период времени между выполнением Bunker Survey и входом или выходом судна из чартера может быть произведен по приближенному или уточненному методу.

Приближенный расчет. Расход топлива определяется за следующие периоды работы судна:

- переход судна от пункта входа или выхода из чартера долоцманской станции (ЛС) Санкт-Петербург;

- стоянка на ЛС, с возможными маневрами, в ожидании лоцмана;

- лоцманская проводка в порт Санкт-Петербург и швартовка к причалу;

- стоянка у причала после швартовки до момента выполнения Bunker Survey.

По карте перехода и судовому журналу определяются время и мили, которые прошло или пройдет судно за указанные периоды. Из чартера или других документов выбираются следующие данные: V — обусловленная скорость судна; В_тх, В_дс — суточные расходы тяжелого и дизельного топлива на стоянке.

По этим данным определяются расход тяжелого топлива главным двигателем на милю пути (при скорости V ) и часовые расходы топлива на вспомогательные механизмы: расход тяжелого топлива на милю перехода

b_mх = В_тх/24V, т/миля

 

часовой расход дизельного топлива:

на ходу

b_дх = В_дх/24, т/час

 

на стоянке

b_дс = В_дс/24, т/час

 

часовой расход тяжелого топлива на стоянке , если работал котел

b_тс = В_тс/24, т/час

 

расход топлива на переходе S миль за время Т_х:

тяжелое топливо

В’_тх = b_mх ^. S;

 

дизельное топливо

B’_дх = b_дх ^. Т_х

 

1. Расход топлива в ожидании лоцмана Т₀ часов, включая маневрирование судна в течение Т_м часов:

тяжелое топливо

В_то = b_тоТ_о + /0,2-0,5/В_тх Т_м/24,

 

дизельное топливо

В_до = b_дх ^. Т_о

 

2. Расход топлива на лоцманскую проводку, S_л, Т_л:

тяжелое топливо

В_тл = 0,5b_mх ^. S_л

 

дизельное топливо

В_дл = b_дх ^. Т_л

 

3. Расход топлива за время стоянки судна у причала:

дизельное топливо

В_дп = b_дс ^. Т_n

 

тяжелое топливо

В_тп = b_тс ^. Т_n

 

В изложенном методе расчета нормы расходов топлива приняты из условий чартера. Уточненный метод расчета предполагает использование паспортных или других данных судна, где приводятся величины расходов топлива в зависимости от скорости и водоизмещения судна.

Ниже приводятся известные формулы, применяемые для оценочных расчетов расхода топлива.

1. Мощность главного двигателя

N_e = C ^. D^{2/3 .} V³,

 

где D — водоизмещение судна; V — скорость; С — постоянная.

 

2. Часовой расход топлива

b_r = g_eN_e ,

где g_e — удельный расход топлива, g_e — (0,245 - 0,280) кг/кВт^.ч для ДВС; g_e — (0,310 - 0,325) кг/кВт^.ч для паровых турбин

 

3. Расход топлива на милю

b_m = b_r/V

 

4. Зная расход топлива на главный двигатель b_m1 при скорости V₁ и водоизмещении D₁ можно определить расход топлива b_m2 при работе судна в других условиях при V₂ и D_2:

b_m2 = b_r/V

 

5. Часовой расход топлива на дизель-генераторы в_дг определяется нагрузкой судовой электростанции N_э , величину которой можно определить по приборам на электрощите

в_дг = g_e ^. N_э ^. h_г ,

где h_г — КПД генератора, величину которого в оценочных расче­тах можно принимать равной 0,7.

Суточный расход дизельного топлива, если оно не используется для главного двигателя при работе в узостях, обычно лежит в пределах 1,5-3,0 тонн. Величину его можно проверить по предыдущим записям в машинном журнале.

Приведенные методы расчета могут не полностью отражать фактический расход топлива. Это в первую очередь относится к ходовым режимам. Неблагоприятные условия плавания из-за погоды, плохого состояния корпуса и винта вызывают увеличение расхода топлива на милю пути. Но и в этих случаях суточный расход топлива не может быть больше норм, указанных в чартере для ходового режима судна.

Форма сюрвейерского отчета приводится ниже.

 

 

Форма акта сюрвейерского учета.
BUNKER SURVEY REPORT # ___________

 

NAME OF VESSEL:	OWNER OR OPERATOR;
MASTER'S NAME:	PUCE AND DATE OF SURVEY :
PORT OF REGISTRY :	SURVEY CARRIED OUT BY:
CONSTRUCTION:

This is to certify,

That the Undersigned Surveyor of ____________________________________________ did,
at the request of INFLOT Agency attend on board the m/v
 “__________________________” on the ___________________ , 2000, at ________________
LT whilst she was lying afloat alongside berth No. _______ of at the Fishing
port of St. Petersburg for the purpose if conduction the Bunker Survey at
the moment of completion of cargo operations

and now reports as follows:

Ship’s Draft: Fore _________ m., Aft _________ m., Trim _________ m., list _________ ^o.

Kinds of Fuel Oil Tanks:

Fuel Oil:  IFO 180,  density at _________ C^o: ________

Diesel Oil: MDO,       density at _________ C^o: ________

 

---

Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 543; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!