Сборник №4. Инструкция «О порядке действий работников метрополитена при массовом нарушении внешнего энергоснабжения.»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая Инструкция устанавливает порядок действий должностных лиц метрополитена при массовом нарушении внешнего электроснабжения по вводам 6(10) кВ от питающих центров ПАО «Россети Ленэнерго» на нескольких совмещённых тяговых подстанциях (СТП).
При нарушениях внешнего электроснабжения питание отключенных СТП осуществляется от соседних СТП по резервным кабельным перемычкам.
Для поддержания установленной на линиях метрополитена парности движения подвижного состава допустима потеря внешнего электроснабжения не более, чем на трёх СТП подряд для промежуточных станций, и не более, чем на двух СТП подряд, включая конечную станцию.
Признаками массового нарушения внешнего электроснабжения являются: частичное или полное прекращение движения подвижного состава, остановка вентшахт, эскалаторов и пассажирских конвейеров, нарушение работы водоотливных устройств, отсутствие рабочего освещения станций и тоннелей. При длительном отсутствии напряжения нарушается работа касс и УТ, устройств СЦБ, КАС ДУ, поездной диспетчерской и поездной радиосвязи, устройств громкоговорящего оповещения.
Имеющаяся на каждой СТП аккумуляторная батарея должна обеспечивать одновременную работу в течение одного часа следующих систем: аварийного освещения станции и прилегающих тоннелей (150В или 230В), устройств проводной связи (24 В) и оперативных цепей СТП для производства необходимых переключений.
|
|
|
Допускается на отдельных станциях использование собственных источников бесперебойного питания для устройств СЦБ, СВН, СКД-БСК.и связи.
При прекращении подачи напряжения в Доме связи-1 работа АРМов диспетчеров служб: движения, электроснабжения, электромеханической, эскалаторной, а также аппаратура ЛАЗа и АТС обеспечивается работниками службы Э или АВФ-Э САР подключением к вводу на ВПП-1 дизель-генераторной установки.
При этом время подключения не должно превышать 30 минут с момента запуска дизель-генераторной установки.
Первоочередными мероприятиями при нарушении внешнего электроснабжения являются:
− выяснение масштаба и характера нарушения электроснабжения (по докладам машинистов подвижного состава, дежурных по станциям, диспетчеров соответствующих служб и др.);
− информирование диспетчера ЦУС ПАО «Россети Ленэнерго» о сложившейся ситуации по каждой линии отдельно и получение информации от него о предполагаемом времени восстановления электроснабжения;
− принятие мер по подаче напряжения на аварийный участок с соседних СТП;
− организация движения подвижного состава на участках линии;
|
|
|
− выяснение местонахождения подвижного состава с пассажирами. При нахождении подвижного состава в тоннеле – организация вывоза (или вывода) пассажиров на ближайшую станцию;
− организация оповещения пассажиров метрополитена через ЦУС, а также имеющимися средствами (ГГО, радиооповещение в подвижном составе) непосредственно на станциях и в тоннелях аварийного участка;
− эвакуация пассажиров со станций на поверхность.
Для проведения эвакуации пассажиров из тоннелей и станций метрополитена необходимо обеспечить работу одного из эскалаторов на подъём и минимального количества вентиляционных шахт тоннельной вентиляции в соответствии с приложением 1.
Общее руководство работами по восстановлению электроснабжения объектов метрополитена и ликвидации последствий аварии ведётся специально назначаемой комиссией метрополитена по чрезвычайным ситуациям (КЧС). Вызов членов комиссии по каждому конкретному случаю определяет председатель КЧС.
Место сбора и работы КЧС – Управление метрополитена (Московский пр.,28), в помещении зала совещаний Ситуационного центра КАСИП АЗМ (каб. 451б).
2. Действия СТАРШЕГО ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА
|
|
|
2.1. Уточнить у ЭД соответствующей линии границы отсутствия напряжения и предполагаемое время его подачи. Сообщить полученную информацию на все станции линии и машинистам подвижного состава.
2.2. Оповестить о ЧС ДЦХС-Р, дежурного по метрополитену
2.3. Организовать движение подвижного состава на участках линии, где это возможно.
2.4. Уточнить поездную обстановку на аварийном участке линии по показаниям мнемосхемы на панелях КАС ДУ, графику движения и информации, полученной от машинистов и ДСП (ДСЦП).
2.5. Передать информацию ЭД с указанием местонахождения (перегон, путь) подвижного состава с пассажирами.
2.6. Получить от машинистов, остановившихся на перегоне подвижных составов, по возможности, информацию о величине напряжения на токоприёмнике (по показанию киловольтметра в вольтах) и сообщить полученную информацию ЭД.
2.7. Получить от ЭД подтверждение о готовности к выводу подвижных составов на станции.
2.8. Организовать вывод подвижного состава на станции, для чего:
– согласовать с ЭД очерёдность вывода ПСП на станции;
|
|
|
– дать соответствующие указания машинистам ПСП.
ВНИМАНИЕ!
При наличии напряжения на контактном рельсе аварийного участка от соседних СТП (по консоли) и низком уровне напряжения на токоприёмниках подвижного состава, велика вероятность отключения фидерных автоматов РУ 825В при одновременном движении нескольких ПСП.
Поэтому вывод этих ПСП на станцию должен осуществляться по команде ДЦХС, соблюдая очерёдность, со скоростью не более 20 км/час, не допуская одновременного движения более одного ПСП.
2.9. При невозможности вывода ПСП на станцию:
– дать приказ ЭД на снятие напряжения с контактного рельса аварийного участка для эвакуации пассажиров на станцию. Границы аварийного участка определяет ЭД;
– установленным порядком организовать высадку пассажиров из ПСП и эвакуацию их на ближайшую станцию.
2.10. При прекращении движения ПСП на участке какой-либо линии, передать эту информацию ДЦХС-Р, старшим поездным диспетчерам остальных линий, дежурным по станции, диспетчерам смежных служб, указав ориентировочное время восстановления движения. Эта же информация передаётся машинистам, которые информируют об этом пассажиров ПСП, находящихся на линиях метрополитена.
2.11. При восстановлении постоянного электроснабжения после его отключения и возникновения ситуации, при которой на контактный рельс одного из перегонов напряжение не может быть подано и если по данному перегону в соответствии с режимами движения ПСП может следовать с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге), то в этом случае допускается следование по данному перегону ПСП с пассажирами.
Перечень таких перегонов и порядок их проследования устанавливается в приложении № 2.
13. Действия МАШИНИСТА электропоезда:
13.1. При отсутствии напряжения на контактном рельсе машинист обязан:
13.1.1. Доложить ДЦХС по поездной радиосвязи или тоннельной связи об отсутствии на перегоне напряжения на контактном рельсе, указав перегон, путь, пикет, № светофора или № рельсовой цепи и ждать его указаний. Следить за информацией, которая может поступить от дежурного по станции по сети громкоговорящего оповещения в тоннеле.
13.1.2. При вынужденной длительной стоянке ПСП периодически, с интервалом 5 минут, информировать пассажиров о задержке в движении поездов по следующей форме: «Уважаемые пассажиры! Движение поездов задерживается по техническим причинам. Соблюдайте спокойствие, угрозы для вашей безопасности нет. Для вентиляции - откройте форточки в вагонах. Следите за информацией и выполняйте команды машиниста».
13.1.3. Высадка пассажиров из ПСП в тоннель с целью эвакуации на станцию производится только по указанию ДЦХС установленным порядком.
13.2. При пониженном напряжении на контактном рельсе машинист обязан:
13.2.1. Доложить ДЦХС о величине напряжения (в вольтах) на токоприёмнике по показанию киловольтметра.
13.2.2. Действовать по указанию ДЦХС.
13.2.3. Приводить поезд в движение, применяя ручной пуск, со скоростью не более 20 км/час (исключая положение «ХОД-3»).
13.3. При наличии напряжения на контактном рельсе и отсутствии всех видов связи и неработающих средствах сигнализации:
13.3.1 Машинисту ПСП разрешается:
– проследовать светофоры автоматического действия, с запрещающим показанием (красный сигнал, один красный и один жёлтый сигналы, погасший сигнал, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью, с готовностью остановиться если встретится препятствие для движения;
– проследовать светофор, совмещённый со светофором ограждения, или светофор ограждения, с показанием два красных сигнала, со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью следовать до металлоконструкции. Остановиться, проверить положение металлоконструкции, и при отсутствии препятствия проследовать её со скоростью не более 10 км/ч первым вагоном, далее следовать со скоростью не более 20 км/ч до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» (МК). Далее следовать согласно ПТЭ и ДП,
Внимание! Если полотно металлоконструкции ВЫШЛО за пределы габарита – дальнейшее движение ПСП ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При наличии на выходном или маневровом светофоре, совмещённом со светофором ограждения, показания «два красных сигнала» движение ПСП на данном пути (перегоне) – ПРЕКРАЩАЕТСЯ.
– следовать при запрещающих показаниях на указателе АЛС-АРС («0», «НЧ») на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС.
13.3.2. Следовать по перегону с особой бдительностью не более 20 км/час до входного светофора станции.
13.3.3. Приём на станцию осуществляется:
– от входного светофора автоматического действия (при свободном пути станции) – после подачи оповестительного сигнала до сигнального знака «ОПВ»;
– от входного светофора автоматического действия (при занятом пути станции) – по сигналу ДСП;
– от входного светофора полуавтоматического действия – по пригласительному сигналу, либо по письменному разрешению ДСЦП, выписанного на бланке формы, указанной в пункте 3.5.7. ИДП Петербургского метрополитена.
Примечание:
– вызов ДСЦТ или ДСП производится звуковым сигналом (два коротких);
– приём ПСП допускается осуществлять на занятый путь станции;
– допускается отправление ПСП на перегон без пассажиров по указанию дежурного по станции (при наличии выходного светофора полуавтоматического действия по пригласительному сигналу, либо по письменному разрешению ДСЦП, выписанного на бланке формы, указанной в пункте 3.5.7. ИДП Петербургского метрополитена.
13.3.4. После прибытия ПСП на станцию и высадки пассажиров действовать по указанию ДЦХС или дежурного по станции.
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 140; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!