Электрическое оборудование. Работа силовой схемы в режимах Тормоз 1, 1-а, 2.
Подвижной состав. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.
Требования к техническому состоянию подвижного состава, порядок его содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавливаются соответствующими Правилами ремонта и Инструкциями, утвержденными Перевозчиком, а межремонтные сроки и нормы пробега в соответствии с техническими условиями на подвижной состав. Отклонение межремонтных пробегов в сторону увеличения утверждается Перевозчиком.
Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и за безопасное движения подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих подразделений.
Техническое состояние подвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживания и ремонтными бригадами, а также периодически контролироваться руководителями электродепо и Службы подвижного состава.
Запрещается эксплуатировать подвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:
- пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;
- автосцепных устройств;
|
|
|
- сигнальных приборов, скоростемера;
- автостопного устройства;
- поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении ПСП;
- устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист»;
- трещина или излом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования;
- отсутствуют пломбы на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Перевозчиком.
Запрещается выпуск на линию подвижного состава, не прошедшего в установленные сроки техническое обслуживание или ремонт и оформление записи о готовности в специальном журнале.
Устройства электрической защиты, воздушные резервуары, манометры, и пневматические приборы на подвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, утвержденному Перевозчиком, должны быть опломбированы.
Подвижной состав должен быть оснащён противопожарными средствами, набором инструментов и другим необходимым снаряжением по нормам, утвержденным перевозчиком.
|
|
|
Инструкция по сигнализации Петербургского метрополитена. Сигналы.
«Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.
Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала» (п. 6.1 Правил технической эксплуатации).
1.1. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС-АРС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
— дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
— ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;
|
|
|
— круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС-АРС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели, и сигнальные знаки.
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.
Не допускается установка объектов (конструкций), декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки подвижного состава, предназначенного для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок и функционирования инфраструктуры метрополитена, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.
|
|
|
Электрическое оборудование. Работа силовой схемы в режимах Тормоз 1, 1-а, 2.
Если электрическую машину, раскрученную до скорости больше критической, замкнуть на сопротивление, то такая машина самовозбудится и перейдёт в генераторный режим.
Условия самовозбуждения генератора:
- наличие остаточного магнитного потока (Фо);
- скорость вращения должна быть более критической (nкр.);
- сопротивление цепи должно быть менее критического ( R кр.).
При сборе силовой схемы в тормозной режим образуются два контура: генераторный и тормозной.
Генераторный контур электрического торможения включает в себя ТЭД, включённые по перекрёстно-циклической схеме, т.е. якоря 1 и 3 двигателей соединяются с обмотками возбуждения 2 и 4 двигателей и наоборот.
В тормозной контур входят пуско-тормозные сопротивления, которые являются нагрузкой.
В диапазоне от максимальной скорости до 50 - 55 км/ч осуществляется тиристорное (импульсное) регулирование поля тяговых двигателей при помощи тиристорных регуляторов РТ 300/300. После этого начинается вывод ПТС при помощи реостатного контроллера и на скорости 8-10 км/ч, когда электрическое торможение становится неэффективным, включаются электропневматические тормоза для полной остановки состава.
ТОРМОЗ 2
По окончании процесса регулирования (50-55 км/час) отключаются КСБ1 и КСБ2, отключая тиристорные ключи и дают разрешение на вращение реостатного контроллера. В дальнейшем идет процесс электрического реостатного торможения при вращении реостатного контроллера со второй до 18 позиции под контролем реле РУТ.
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!