Номинальные данные АД. Построение естественных характеристик АД с кз ротором
На шильдике или в паспорте асинхронного двигателя обычно указаны номинальные линейные напряжения при соединении обмоток в звезду и треугольник 
, токи 
, частота f1н, мощность на валу Рн, частота вращения nн. КПД 
, 
.
Для двигателей с короткозамкнутым ротором в каталоге приводятся кратности пускового тока 
, пускового момента 
, критического момента 
, иногда - типовые естественные характеристики.
По каталожным данным можно построить естественную электромеханическую и механическую характеристики, воспользовавшись несколькими опорными точками - рис. 4.7.
а) б)
Рис. 4.7. К построению естественных характеристик асинхронного
Двигателя с к.з. ротором
Точка 1 ( 
)
получится из ряда n0=3000, 1500, 1000, 750, 600 об/мин как ближайшая большая к nн; 
.
Точка 2 - номинальная.
Для определения точки 3 ( 
) нужно рассчитать 
, определить 
и вычислить sк по (4.10) или (4.10,а), подставив в эти уравнения Mн и
.
Точка 4 ( = 0, М = Мп, I1 = I1п) рассчитывается непосредственно по каталожным данным.
Современные двигатели с короткозамкнутым ротором проектируют так, чтобы иметь повышенный пусковой момент Мп, и в некоторых каталогах указывают так называемый “седловой” момент Мсед - рис. 4.7,а.
Некоторое представление о характеристиках современных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором можно получить из следующих данных:
sн=0,01-0,05 (меньшие значения у двигателей большей мощности - сотни кВт);
kI = 5-7;
kМ = 1,3-1,6;
.
Как следует из этих данных, естественные свойства асинхронных двигателей весьма неблагоприятны: малый пусковой момент, большой пусковой ток и самое главное - ограниченные возможности управления координатами.
АД с короткозамкнутым ротором: Частотное регулирование координат: схемы, характеристики, оценка способа
Двигатели с короткозамкнутым ротором - самые распрастраненные электрические машины - до недавнего времени использовались лишь в нерегулируемом электроприводе поскольку практически единственная возможность эффективно регулировать скорость - изменять частоту напряжения, приложенного к старторным обмоткам, была технически трудно реализуема. Сейчас, благодаря успехам электроники, ситуация кардинально изменилась, и частотно-регулируемый электропривод - рис. 4.8,а стал основным типом регулируемого электропривода.
а)
б)
в)
Рис. 4.8. Схема частотно-регулируемого электропривода (а), механические характеристики (б), зависимость напряжения от частоты (в)
Как следует из (4.1) 
пропорциональна частоте f1 и не зависит для данной машины от каких-либо других величин. Вместе с тем, изменяя f1, следует заботиться об амплитуде напряжения: при уменьшении f1 для сохранения магнитного потока на некотором, например, номинальном уровне в соответствии с (4.4) следует изменять 
так, чтобы
При увеличении частоты от номинальной при U1=U1н поток в соответствии с (4.4) будет уменьшаться.
Как следует из (4.11,а), в пренебрежении R1, т.е. в предположении, что E1U1, критический момент также пропорционален 
, тогда как критическое скольжение sк обратно пропорционально f1.
Механические характеристики при частотном регулировании в предположении, что E1=U1, показаны на рис. 4.8,б.
Сопротивление цепи статора, которым мы пренебрегаем, оказывает влияние на характеристики особенно малых машин (киловатты) - пунктир на рис. 4.8,б, поскольку при снижении частоты E1<U1. Для компенсации этого влияния обычно несколько увеличивают напряжение при низких частотах - пунктир на рис. 4.8,в.
Проведем оценку частотного регулирования скорости по введенным ранее показателям
1. Регулирование двухзонное - вниз ( 
) и вверх (U1=U1н, f1>f1н) от основной скорости.
2. Диапазон регулирования в разомкнутой структуре (8-10):1. Стабильность скорости - высокая.
3. Регулирование плавное.
4. Способ экономичен.
5. Способ требует использования преобразователя частоты (ПЧ). Такие устройства сравнительно дороги.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 787; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!