Краткие теоретические сведения. Производительность топливной системы характеризуется подачей топлива за один цикл

Производительность топливной системы характеризуется подачей топлива за один цикл. Изменение цикловой подачи в зависимости от частоты вращения при постоянном положении рейки топливного насоса называют скоростной характеристикой.

Для снятия скоростных характеристик топливного насоса отсоединяют регулятор частоты вращения вала и замеряют цикловую подачу топлива при различных положениях рейки и на различных скоростных режимах. Среднюю цикловую подачу определяют как среднее ариф­метическое действительных величин цикловых подач топлива всеми секциями топливного насоса. Ход рейки при замерах изменяют через 1 мм в пределах от выключенной подачи до пусковой. Конт­роль положения рейки производят микрометрическим винтом с точ­ностью до 0,01 мм.

Частоту вращения вала насоса изменяют через 100 мин^-1, начиная от 100 мин^-1. Максимальный скоростной режим, при котором ожидается характеристика, должен перекрывать возможный диапазон работы, для которого предназначен насос.

Величина неравномерности подачи топлива отдельными секциями насоса определяется по формуле:

,

где q_max, q_min - наибольшая и наименьшая цикловые подачи, мм³ /цикл.

А цикловая подача топлива вычисляется по формуле

, мм³/цикл

Результаты измерений заносятся в таблицу 1.

Таблица 1

N0 п/п	hр,мм	n, мин-1	m	V1, cм3	V2, cм3	V3, cм3	V4, cм3	V5, cм3	V6, cм3	V7, cм3	V8, cм3	Vср, cм3
1	15	100	100	19	20	20	21	22	22	22	23	21,1
		300		19	21	21	21	22	22	23	23	21,5
		400		21	23	23	23	23	24	25	24	23,3
		550		21	23	24	23	24	23	25	26	23,6
2	14	100	100	14	15	14	15	15	14	16	17	15,0
		300		15	16	16	16	16	16	17	18	16,3
		400		15	16	17	16	16	16	17	18	16,4
		550		15	17	18	17	17	17	18	19	17,3
3	11	100	300	28	28	27	29	28	26	31	29	28,3
		300		29	27	28	30	26	27	31	28	28,3
		400		30	28	30	31	29	30	32	29	29,9
		550		33	31	35	33	32	32	35	33	33,0
4	10	100	300	16	16	6	17	18	14	17	19	15,4
		350		16	14	16	17	16	15	18	17	16,1
		500		21	18	23	22	21	22	24	25	22,0
		1000		24	25	26	25	24	24	26	27	25,1
		1200		24	24	27	25	23	23	26	28	25,0
5	3	350	500	7	10	8	8	10	10	11	11	9,4
		800		23	21	23	22	21	21	26	25	22,8
		1000		25	24	25	24	23	24	28	28	25,1
		1200		25	25	27	25	25	25	29	29	26,3

 

 

Расчетные данные заносятся в таблицу 2.

Таблица 2

N0 п/п	hр,мм	n, мин-1	qц1, мм3/ц	qц2, мм3/ц	qц3, мм3/ц	qц4, мм3/ц	qц5, мм3/ц	qц6, мм3/ц	qц7, мм3/ц	qц8, мм3/ц	qцср, мм3/ц	δт,%
1	15	100	190	200	200	210	220	220	220	230	211,3	19
		300	190	210	210	210	220	220	230	230	215	19
		400	210	230	230	230	230	240	250	240	232,5	17,4
		550	210	230	240	230	240	230	250	260	236,3	21,3
2	14	100	140	150	140	150	150	140	160	170	150	19,4
		300	150	160	160	160	160	160	170	180	162,5	18,2
		400	150	160	170	160	160	160	170	180	163,8	18,2
		550	150	170	180	170	170	170	180	190	172,5	23,5
3	11	100	93,3	93,3	90	96,7	93,3	86,7	103,3	96,7	94,2	17,5
		300	96,7	90	93,3	100	86,7	90	103,3	93,3	94,2	17,5
		400	100	93,3	100	103,3	96,7	100	106,7	96,7	99,6	13,3
		550	110	103,3	116,7	110	106,7	106,7	116,7	110	110	12,1
4	10	100	53,3	53,3	20	56,7	60	46,7	56,7	63,3	51,3	104
		350	53,3	46,7	53,3	56,7	53,3	50	60	56,7	53,8	25
		500	70	60	76,7	73,3	70	73,3	80	83,3	73,3	32,6
		1000	80	83,3	86,7	83,3	80	80	86,7	90	83,8	11,8
		1200	80	80	90	83,3	76,7	76,7	86,7	93,3	83,3	19,6
5	3	350	14	20	16	16	20	20	22	22	18,8	44,4
		800	46	42	46	44	42	42	52	50	45,5	21,3
		1000	50	48	50	48	46	48	56	56	50,3	19,6
		1200	50	50	54	50	50	50	58	58	52,5	14,8

По зависимости величины подачи от положения рейки при различных частотах вращения вала насоса строятся скоростные характеристики подачи топлива в виде зависимости величины цикловой подачи при фиксированных положениях рейки от скоростного режима т.е.

 q_ц = f(n, h_р ) где h_р - ход рейки в мм.

 

Скоростные характеристики ТНВД

 

                                 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5.     Выполнил студ. гр.2307 Сагитов А.И.

ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ И РЕГУЛЯТОРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Цель работы: снятие внешней скоростной и регуляторных характеристик топливного насоса высоко­го давления при различных положениях рейки. Проверка производительности насоса и проверка неравномерности цикловой подачи топлива.

Краткие теоретические сведения

Внешней скоростной характеристикой топливного насоса на­зывается зависимость цикловой подачи топлива от частоты вращения кулачкового вала при максимальном положении органа управления.

Внешюю скоростную характеристику снимают в пределах от полного выключения подачи до пусковой, изменяя частоту вращения вала насоса через 100 мин^-1.

Пример построения внешней скоростной характеристики, пока­зан на рис.1 (позиция 1).

Методика проведения эксперимента

Опыты проводятся на стенде КИ -15722-ГОСНИТИ. Объект испытания - топливная система автомобильного дизеля КамАЗ-740. Пос­ле проверки готовности стенда к испытаниям и его включения, необходимо дать стенду прогреться в течение 10 ... 20 минут с тем, чтобы установилась заданная температура топлива.

Определение цикловой подачи топлива

Для замера цикловой подачи топлива необходимо:

1) установить заданный режим, т.е. частоту вращения n_к и по­ложение рейки h_р;

2) задать на счетчике циклов продолжительность замера (m = 1000…500 циклов для малых и m = 250…100 циклов для больших цикловых подач топлива);

3) нажать кнопку пуска;

4) по окончании замера записать результаты.

В каждой точке делаются два замера, если же величины замеров заметно отличаются друг от друга или контрольный график показыва­ет резкое выпадение экспериментальной точки, то замеры в этой то­чке повторяются. По результатам 2-3 замеров объемов мензурки V см³ подсчитывают среднее арифметическое V_ср см³, а затем вычисляют цикловую подачу топлива по формуле

, мм³/цикл

Регуляторные характеристики с всережимным регулятором снимают при положениях рычага управления h_р соответствующих 100%, 75%, 50% подачи топлива на номинальном режиме.

Величина неравномерности подачи топлива отдельными секциями насоса определяется по формуле:

где q_max, q_min - наибольшая и наименьшая цикловые подачи, мм³ /цикл.

Средний наклон статической характеристики регулятора ско­рости в процентах определяется по регуляторной ветви по формуле:

,

где n_в - частота вращения кулачкового вала, соответствующая полному выключению подачи топлива, мин^-1 ; n_н - частота вращения кулачкового вала, соответствую­щая началу выключения подачи, мин^-1.

По зависимости величины подачи от скорости вращения вала строят регуляторные характеристики топливного насоса, представ­ленные на рис.1 (позиции 2,3,4,5).

В интервалах скоростей n_р'' и n_р' чувствительный элемент регулятора не реагирует на изменение скоростного режима - этот интервал называется нечувствительностью регулятора. Степень нечувствительности регулятора определяется по формуле:

,

где n_р' - частота вращения кулачкового вала при снятии регуляторной характеристики с n_н, мин^-1; n_р'' - частота вращения кулачкового вала при снятии ре­гуляторной характеристики с n_в, мин^-1.

По регуляторной характеристике оценивается коэффициент обогащения подачи топлива на пусковых частотах вращения, ко­торый определяется по формуле:

,

где q_цп и q_цном - пусковая и номинальная цикловые подачи топлива, мм³/цикл.

Таблица 1 - Результаты измерении

№ п/п	hp, %	nк, мин-1	m	V1, cм3	V2, cм3	V3, cм3	V4, cм3	V5, cм3	V6, cм3	V7, cм3	V8, cм3	Vср, cм3
1	100%	100	100	18	21	20	21	21	22	21	22	20.75
2		200	100	20	22	23	23	23	23	23	24	22.62
3		250	100	17	19	20	20	20	20	20	21	19.62
4		1550	-	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5		1406	500	11	13	12	13	12	13	13	15	12.75
6		1300	300	18	21	23	21	21	21	22	24	21.37
7		900	300	20	23	25	23	23	23	23	25	23.12
8		700	300	18	20	22	21	21	22	21	23	21
9	75%	1225	-	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10		1120	500	14	16	16	19	15	18	18	18	16.75
11	50%	1000	-	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12		870	1000	15	19	20	20	18	21	20	22	19.37

 

Таблица 2 - Расчетные данные

№ п/п	hp, %	nк, мин-1	qц1, мм3/ц	qц2, мм3/ц	qц3, мм3/ц	qц4, мм3/ц	qц5, мм3/ц	qц6, мм3/ц	qц7, мм3/ц	qц8, мм3/ц	qцср, мм3/ц	δт,%
1	100%	100	180.0	210.0	200.0	210.0	210.0	220.0	210.0	220.0	207.5	20.0
2		200	200.0	220.0	230.0	230.0	230.0	230.0	230.0	240.0	226.3	18.2
3		250	170.0	190.0	200.0	200.0	200.0	200.0	200.0	210.0	196.3	21.1
4		1550	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	-
5		1406	22.0	26.0	24.0	26.0	24.0	26.0	26.0	30.0	25.5	30.8
6		1300	60.0	70.0	76.7	70.0	70.0	70.0	73.3	80.0	71.3	28.6
7		900	66.7	76.7	83.3	76.7	76.7	76.7	76.7	83.3	77.1	22.2
8		700	60.0	66.7	73.3	70.0	70.0	73.3	70.0	76.7	70.0	24.4
9	75%	1225	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	-
10		1120	28.0	32.0	32.0	38.0	30.0	36.0	36.0	36.0	33.5	30.3
11	50%	1000	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	-
12		870	15.0	19.0	20.0	20.0	18.0	21.0	20.0	22.0	19.4	37.8

Проверка производительности:

Модель насоса 33-02

№ точки на графике	nк, мин-1	Диапазон qц, мм3/ц
т.1	100	195…220
т.6	1300	72,0…75,5
т.7	900	73,5…78,5

Проверка неравномерности:

№ точки на графике	Диапазон [δт], %
т.6	=< 5
т.7	=< 8

 

Вывод: сняли внешние скоростные и регуляторные характеристики топливного насоса высоко­го давления при различных положениях рейки. Проверили производительность насоса и неравномерность цикловой подачи топлива.

Можно сделать вывод что, во второй секции в точках 1 и 7 цикловая подача соответствует требуемому диапазону, а в точке 6 – не соответствует. При проверке ТНВД на неравномерность подачи в точках 6 и 7 выяснили, что она не соответствует требуемому диапазону. Следовательно, насос требует регулировки, а в противном случае – ремонт. 

 

 

                                ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №6.    Выполнил студ. гр.2307 Сагитов А.И.

УСТРОЙСТВО, РАБОТА, ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНОК. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ РАСПЫЛИТЕЛЯ.

Цель работы: изучение устройства, работы, проверки и регулировки форсунок, оп­ределение углов расположения распыливающих отверстий форсунки.

Устройство и работа форсунки

Форсунка предназначена для непосредственного впрыскивания топлива под высоким давлением в камеру сгорания двигателя.

Форсунка (рис.1) закрытого типа с гидравлическим уп­равлением подъема иглы. Состоит из стального корпуса, распылителя в сборе с иглой, гайки распылителя, штанги форсун­ки, фильтра форсунки со втулкой, подводящего штуцера, пружины форсунки, регулировочных и опорных шайб. 

Работа осуществляется следующим образом. Топливо к штуцеру форсунки подводится по топливопроводу от насоса высокого давления. Поступившее топливо в каналах штуцера проходит через фильтр, вертикальный канал корпуса форсунки и да­лее в кольцевую канавку, расположенную на верхнем торце кор­пуса распылителя, а затем в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в указанной полости становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием топлива поднимается вверх и открывает доступ топлива к распыливающим отверстиям распылителя, через которые происхо­дит впрыскивание топлива в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и закрывает доступ топлива к распыливающим отверстиям распыли­теля, прекращая тем самый подачу топлива в камеру сгорания. Просочившееся топливо при работе форсунки через зазор в паре запорная игла - корпус распылителя отводится через дренажный канал в корпусе форсунки к сливному топливопроводу.

Рис.1. Устройство форсунки.

1 – корпус распылителя; 2 - гайка распылителя; 3 - проставка; 4 – установочный штифт; 5- штанга; 6 – корпус; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – штуцер; 9 – фильтр; 10 – уплотнительная втулка; 11,12 – регулировочные шайбы; 13 – пружина; 14 – игла распылителя.

 

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2472; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!