РОЗРАХУНКИ ЕЛЕКТРИЧНИХ ВЕЛИЧИН

3.1 Розрахунок поїздових струмів

Для розрахункової секції заздалегідь визначають числові характеристики поєздових струмів і кількість поїздів. При виконанні тягових розрахунків поїздові струми Io ,Iэ i коефіцієнт Ј = Т д /Тт визначають за кривими (t) . Якщо розрахунки не проводяться, то для оцінки видтрату енергії поїздів можна використати аналітичну формулу [12] або методику АКХ [13].

Питома видтрата енергії на струмоприймачі рухомого складу за методицкою АКХ [13]

а = а_о к_i к_v к_м + а_в, (8)

де а_о- вхідна норма питомої видтрату електроенергії при замірі на струмоприймачі для середніх умов вуличного руху на горизонтальному профілі, Вт год/т км (табл.10)

к_i - коефіцієнт ваги, що враховує вплив профіля;

к_v - коефіцієнт, що ураховує вплив швидкості руху;

к_м - коефіцієнт врахування метеорологічних умов;

а_в - питомі витрати електроенергії на власні потреби рухомого складу,

Вт_* год/км.

Коефіцієнти визначають за формулами

к_і=1+0.02i_э ,

к_V = 1 + р (Vэ- Vо ) / Vо ;

к_м = к_с + к_τ +1,

де i_э - еквівалентний ухил розрахункової ділянки, ‰;

р - коефіцієнт (для тролейбуса р=1, для трамвая р=1.2);

Vэ – експлуатаційна швидкість, км/год;

Vо – опорна експлуатаційна швидкість, при якій визначене а_о , км/год к_с =( 0 – 0,06) – коефіцієнт врахування сніжного покрову (при сніжних покровах 60 см i більше к_с = (0,05 – 0,06); (40 – 59 )см – к_с = (0,03 – 0,04); ( 20 – 39) см – к_с =( 0,01 – 0,02); менше 20 см - к_с = (0 – 0,01);

к_τ = 0,005( τ-5^оС) – коефіцієнт, що враховує температуру кліматичного району;

τ – середньорічна температура за останні 50 років, ˚С.

Дані про вхідні норми видтрати енергії для різних типів рухомого складу наведені в табліци 10.

Таблиця 10 Вхідні норми видтрати електроенергії

Показник	Позна-чення	Значення показника для рухомого складу
		Трамвай			Тролейбус
		РВЗ-6М	Т-3	КТМ-5МЗ	ЗИУ-5	ЗИУ-9	ДАК217Е
Вхідна норма на рух,Вт.год/т.км	а₀^*	97	108	86	155	150	160
Видаток енергії на особисті потреби, Вт.год/км	а_вG_п^**	83	340	180	120	178	180

Примітка:*Величина а₀ наведена для швидкості руху трамвая Y₀=15км/год. i швидкості тролейбуса Y₀=16 км/год.

** Тара одиниці рухомого складу, т (табл.11).

Таблиця11-Характеристика рухомого складу

Тип вагону	Y_T, км/год	а_Т, м/c²	Y_n, км/год	а_п, м/c²	К_и,	К_п	m паса- жирів	G, т	h_ср
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
РВЗ-6М	25	1,3	24	1,2	1,14	1,0	119	16,0	0,82
Т-3	20…25	1,0	24…26	1,8	1,2	1,0	110	16,3	0,82
КТМ-5М	25	1,5	20	1,5	1,15	1,0	140	18,0	0,85
ЛТ-10	25	1,6	21	1,6	1,15	1,0	180	20,5	0,88
Тр-9	25	1,25	20	1,3	1,17	1,0	75	8,9	0,85
ЗИУ-5	28	1,4	22	1,35	1,14	1,0	90	10,2	0,83
ЗИУ-9	25	1,2	20	1,2	1,15	1,0	120	9,0	0,85
ДАК217Е	25	1,5	21	1,4	1,16	1,0	156	14,8	0,91

Середній струм поїзду за час руху Тд по ділянці ls ,А:

(10)

де G – маса поїзду при нормальному наповненні вагону, т,

G=G_п +0.07_*m, (11)

де m – місткість вагону;

UTC – середня напруга на струмоприймачі, В;

Vc - швидкість повідомлення, км/год.

Аналітичний розрахунок тягових навантажень

Навантаження мережі|сіті| при аналітичному розрахунку визначають через питомі витрати електричного навантаження на рух РС| по окремих розрахункових ділянках лінії. Межами|кордонами| розрахункових ділянок служать точки розгалуження ліній, місця закінчення маршрутів і точки різкої зміни поздовжнього профілю траси, в тому чилі в межах розрахункової ділянки зберігаються приблизно незмінна (на одиницю довжини) питома витрата електроенергії на рух КМ|. Для кожної розрахункової ділянки визначають витрата електроенергії на рух потягу|поїзда| в обидва напрями|направлення|, Вт·год/поїзд.ділянка:

де - основний питомий опір руху залежно від типу РС|;

- довжина розрахункової ділянки в одному напрямі|направленні|, м;

- еквівалентний підйом о/_оо;

- коефіцієнт, що характеризує додаткові пуски і гальмування, приймається рівним ( );

- кількість перегонів на ділянці;

- ККД тягового електродвигуна і передавальних механізмів, залежно від типу РС|;

- швидкість виходу на автоматичну характеристику, км/год;

- швидкість початку|розпочала,зачала| гальмування, км/год;

- коефіцієнт, залежний від системи пуску і рівний 1-при відсутності і 0,5-при наявності послідовно-паралельного пуску;

- коефіцієнт інерції маси вагону, що обертаються, рівний ( );

- уповільнення при гальмуванні, м/с²;

- прискорення при пуску, м/с²;

- витрата електроенергії на власні потреби|нужду| потягу|поїзда|, Вт·год/поїзд. ділянка;

- маса потягу|поїзда| при середньому наповненні, т.

Техничні характеристики надани в таблиці 11

Як випливає з останнього виразу|вираження|, питома витрата електроенергії залежить від еквівалентного підйому розрахункової ділянки.

Середній еквівалентний підйом ділянки о/_оо :

для одностороннього|однобічного| руху

для двостороннього|двобічного| руху:

де і - довжина, м і ухил|ріг,куток| ^о/_оо, всіх підйомів у напрямі руху;

- довжина, м і ухил|уклон,схил| ^о/_оо, всіх нешкідливих ухилів у напрямі руху;

- довжина верхнього ухилу|уклону,схилу|, м;

- довжина кривої, м;

- довжина шкідливого спуску у напрямі руху, м;

- питомий опір руху від кривих: - для двовісних; - чотирьох вісних|;

- радіус кривої, м.

Витрату електроенергії на СН вимірюють у Вт·год/поїзд.делянка.

де - середня експлуатаційна швидкість км/ч;

- потужність споживачів СН, Вт, підраховується|підсумовується| для кожного типу РС|.

Розрахувавши витрату електроенергії на рух РС| і-го типу по розрахунковій ділянці, визначаємо навантаження на ниї

, А,

де - середня напруга|напруження| в мережі|сіті|, В;

- частота руху потягів|поїздів| на ділянці, поїздов/год

- довжина і-го маршруту по осі вулиці, км;

- кількість потягів|поїздів| на і-му маршруті.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 416; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!