Подсистема контроля за техническим состоянием средств измерения массы перевозимых грузов (АСВХ)



- повышение безопасности грузовых перевозок;

- повышение качества принятия управленческих решений;

- повышение доходов ОАО «РЖД»;

- оптимизация технологии ремонта объектов весового хозяйства;

- повышение производительности труда сотрудников ОАО «РЖД», задействованных в вопросах контроля за техническим состоянием средств измерения массы.

 

 

31)Пользователями системы ЕАСАПР М являются специалисты ОАО «РЖД»:
- на линейном уровне:

Приемосдатчики груза и багажа;

Сотрудники актово-розыскных групп станций;

Приемосдатчики пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов;

Приемосдатчики коммерческих постов безопасности;

Приемосдатчики контейнерных площадок;

 

 

32)Подсистема сбора заявок и планирования перевозок грузов
- прием и оформление заявок в любом удобном для клиента месте;
- формирование баз данных заказов на всех уровнях СФТО;
- оперативное согласование условий выполнения каждой заявки между субъектами СФТО;
- формирование планов перевозок грузов с учетом гарантированного выполнения обязательств перед клиентом

 

33) Система ДИСПАРК предназначена для:

– формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного парка на сети, железных дорогах, их отделениях на любой момент времени и во всех возможных разрезах: по собственникам, роду и типам вагонов, назначению, состоянию и др.;

– оперативного контроля за вагонами РФ на территории других государств и чужих вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации и состояния;

– обеспечения сохранности вагонного парка РФ; обеспечения функционирования систем взаиморасчетов за пользование вагонами на основе учета времени нахождения каждого вагона на территории государства и железной дороги;

– обеспечения номерного контроля наличия вагонов на новостройках, за границей и на подъездных путях;

– создания условий для отказа от безномерного способа учета простоя вагонов;

– получения номерных данных о дислокации и состоянии вагонов заданного типа, в т.ч., узкоспециализированных;

– создания условий для раздельного регулирования вагонами каждого типа, а также с учетом их состояния (технического и коммерческого);

– оперативного анализа использования вагонов в соответствии со специализацией и техническими характеристиками вагонов;

– создания условий для предотвращения несанкционированного использования подвижного состава не в соответствии с его специализацией;

– выработки и принятия решений о передислокации парка, подвода порожних вагонов к местам погрузки;

– получения объективной информации о наличии и состоянии вагонов, находящихся в резерве МПС и в числе неисправных;

– контроля достоверности отчетов о работе с вагонами;

– получения номерных данных о дислокации вагонов заданного типа, назначения, с определенным грузом; гарантированного розыска вагонов по инвентарному номеру;

– подбора вагонов по заявкам клиентов;

– уменьшения потребности в количестве станционных систем за счет решения основных задач АСУ станции в ИВЦ дороги на базе средств ДИСПАРКа;

– оперативной корректировки плана формирования поездов;

– оптимального управления парком вагонов собственности предприятий;

– отслеживания по каждому вагону инвентарного парка объемов выполненной им работы (пробегов) в груженом и порожнем состоянии.

 

 

34)Система АСКМ является интегрирующей системой для аппарата управления хозяйства на всех уровнях управления. В настоящее время система насчитывает 13 подсистем

 

35)Подсистема оформления перевозочных документов и кассово-финансовых операцийобеспечивает:

- формирование «электронной накладной» на перевозку и ее печать,

- визирование накладной (электронной накладной), включая проверку наличия плана перевозок, запретов, финансовых расчетов с клиентом, и передачу на станцию;

- таксировку провозной платы, дополнительных услуг, формирование справки клиенту и платежных документов;

- ведение базы данных расчетов с нецентрализованным клиентом, контроль поступления оплаты;

- реализацию функций ТехПД в части обслуживания подсобного доходного счета МПС;

- фиксацию результатов погрузки в учетных и отчетных базах данных и передачу информации в систему дорожного уровня (ЕК ИОДВ, АСОУП идр.).

 

36)ДИСПАРК является одним из важнейших комплексов информационных технологий и включает три уровня:

-сетевой (ГВЦ МПС РФ);

-дорожный (ИВЦ ж.д.);

-линейный (локальные сети и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий)

 

 

37)Для всех видов претензий подсистема реализует следующие функциональные возможности:
- регистрация поступающих претензионных дел;
- подбор актового материала по претензионным делам;
- проведение расчетов по претензионным делам;
- регистрация результатов рассмотрения претензионных дел;
- проведение розыскных мероприятий;
- формирование приказов на выплату или отклонений;
- формирование макетов заключений по результатам рассмотрения претензионных дел;
- ведение взаиморасчетов между железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД» по претензионным делам;
- регистрация арбитражных и судебных дел;
- печать книг;
- построение справочных и аналитических форм.

 

38)Базовый вариант АСКОПВ
В состав базовой версии АСКОПВ входят:
- электронные габаритные ворота;
- оборудование системы контроля негабаритности;
- оборудование телевизионной системы;
- весы вагонные тензометрические;
-тепловизионный комплекс;
- вспомогательное оборудование;
- автоматизированное рабочее место АРМ О ПКО

 

39)ТПВ комплекс предназначен для дистанционного, бесконтактного кон-троля уровня и равномерности загрузки вагонов жидкими и сыпучими гру-зами и позволяет:
- определять уровень и массу грузов в цистернах;
- выявлять остатки грузов в вагонах;
- выявлять неравномерное распределение груза в вагоне;
- выявлять вагоны, загруженные неоднородным грузом (например, вода в нефтепродуктах);
- в ряде случаев выявлять несоответствие перевозимого груза, указан-ному в перевозочном документе;
- выявлять дефекты вагонов таких, как наличие микротрещин в ци-стернах или нарушение герметичности изоляции вагонов-рефрижераторов.

 

40)Подсистема учета оказанных услуг (ТЕСКАД Услуги).
Основными функциональными задачами, решаемыми в подсистеме ТЕСКАД Услуги:
- регистрация договоров на оказание услуг;
- формирование книги регистрации договоров на оказание услуг;
- формирование и регистрация актов оказанных услуг;
- формирование специальных видов актов оказанных услуг (услуги, оказанные силами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций организациям – ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «Первая грузовая компания»);
- формирование журнала оказанных услуг на основании актов оказанных услуг;
- учет оказанных услуг с разбивкой по клиентам на основании сведений о нарядах формы ФТУ-14 и актов оказанных услуг;
- ведение базы данных, содержащей сведения о клиентах, которым оказываются услуги по договору;
- построение справочных форм:
-учет выполненных работ и оказанных услуг:
- автоматический учет оказанных услуг на основе составленных Нарядов по данным ТЕСКАД Наряд;
- автоматический учет оказанных услуг на основе путевых листов по данным ТЕСКАД Автотранспорт;
- регистрация сведений о других оказанных услугах, не оформленных Нарядом или Путевым листом;
- формирование актов выполненных работ и оказанных услуг на основе сводных данных о выполненных работах и оказанных услугах.

 

41)в пассажирских перевязках в зависимости от глубины прогноза... следующие виды прогнозов

-краткосрочные

-долгосрочные

-оперативные

 

42)Система обработки данных (СОД) – класс информационных систем, основным назначением которых является обработка массивов данных, осу-ществляемая с различными целями и в различных режимах.

 

43)АКС ФТО включает в себя следующие информационные подсистемы:
- нормативно-справочную;
- маркетинговую;
- заключения договоров по согласованным условиям перево-зок;
- сбора заявок и планирования перевозок грузов;
- оформления перевозочных документов и кассово-финансовых операций;
- контроля за соблюдением условий перевозки.

 

 

44)Функциональный состав АСОУП.Комплекс задач
-Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений
-Контроль за соблюдением плана формирования
-Контроль за соблюдением норм массы и длины поездов
-Прогноз прибытия грузов на станции назначения к грузополучателям
-Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управления дороги
-Слежение за специализированным подвижным составом
-Оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения

 

45)какая система создает конвенционные запреты– ЭТРАН

 

46)Индекс поезда может находиться – в служебной фразе


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 168; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ