Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава.
Утверждено
На цикловой комиссии
Председатель__________
«___»___________2011г.
Задание
На курсовое проектирование
По учебной дисциплине «Экономика отрасли».
Студенту Мартинюк Владимиру курса 4 группы ТОРА
Ангарского политехнического колледжа.
Тема задания: Расчёт себестоимости технического обслуживания ТО-1,
На ГАЗ 5307, кол-во 62 ед., среднесуточный пробег 71 км,
Коэффициент выхода на линию 0,68.
Введение: Краткое описание вопросов разработанных в проекте,
обоснование целесообразности данного проекта.
1.Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
2. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
2.1. Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава.
2.2. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний.
2.3. Расчёт численности ремонтных рабочих.
3. Расчёт затрат на ТО и ТР подвижного состава.
3.1. Расчёт затрат на материалы.
3.2. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
3.3. Расчёт социального страхования.
3.4. Расчёт накладных расходов.
3.5. Расчёт плановой калькуляции себестоимости.
Заключение
Список литературы
Дата выдачи __ 20.11.2011г.
Срок окончания_22.12.2011г.
Зав. Отделением_____________
Преподаватель ______________
РЕЦЕНЗИЯ
НА КУРСОВУЮ РАБОТУ (ПРОЕКТ)
По дисциплине ___Экономика отрасли
Студента 4 курса дневное отделение группы 4 ТОРА-сn№________________
|
|
|
№ курса дневное, заочное
№ группы
____________________________________________________
(Ф.И.О.)
На тему: Расчёт себестоимости ТО-2 автомобиля ГАЗ 5307,
Кол-во 62 ед., среднесуточный пробег 71 км,
Коэффициент выхода на линию 0,68.
Продолжительно следует отметить:
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Вместе с тем, в работе есть ряд недостатков, основными из которых
Являются:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Представленная на рецензирование курсовая работа в основном
___________________________________________________представленным
(соответствует, не соответствует) требованиям.
Вывод: С учётом вышеизложенного
курсовая работа (проект) заслуживает оценки
____ ____________
(отлично, хорошо, удовлетворительно)
|
|
|
Рецензент: Исаева Лариса Николаевна ________________
(Ф.И.О. рецензента) подпись
Дата: «___»___20___ УТВЕРЖДАЮ
_______________
«__»________20__г.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 1 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
ВВЕДЕНИЕ
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.
Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменение во всех секторах экономики и социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговле, отдыха, других аспектов жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объёма пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.
|
|
|
В странах ЕС значительная доля перевозок выполняется коммерческими автомобильными предприятиями, относящимися к транспорту общего пользования.
В России на этапе становления рыночных отношений сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны.
Известное преимущество автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы «с колёс», доставка от двери до двери, скорость гибкость, мобильность, надёжность) позволяют рассматривать его как наиболее рыночно-ориентированный вид транспорта.
Стратегической целью автомобильного транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики страны. Осуществляя около 60% объемов внутренних грузовых перевозок автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль « главного перевозчика» грузов России.
Важнейшей задачей развития автомобильного транспорта в период до 2012 года является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении транспортных издержек.
|
|
|
В курсовой работе по дисциплине экономика отрасли произведён расчёт затрат ТО-1 на ГАЗ 5307, кол-во 62 ед., среднесуточный пробег 71 км, коэффициент выхода на линию 0,68.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 2 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
Типовая схема рациональной организации технологического процесса ТО и ТР представлена следующим образом:
| КПП |
| Зона ЕО |
| Зона ожидания |
| Д-2 |
| Д-1 |
| ТО- 2 |
| ТО-1 |
| Зона стоянки автомобилей |
В соответствии с этой схемой автомобили, прибывающие на линии в первую очередь, проходят контрольно пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобиле, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по явке водителя или заключению контролёра-механика), выписывают листок учёта с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания. Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и ТР в авто транспортной организации (АТО) обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
Автомобили, требующие по графику первого ТО-1 или второго ТО-2, направляются сначала на выполнение ежедневного обслуживания (ЕО) т.е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО в зону стоянки.
Автомобили, проходящие через КПП и требующие текущего ремонта по заявке водителя и после осмотра контролером-механиком (соответствующей отметкой в листе учёта) направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 3 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учёта передаётся механику КПП. Исправные автомобили, не требующие ТО, направляются в зону ЕО, после чего устанавливаются в зону стоянки. Планирование ТО и ТР в АТО должно обеспечивать своевременное их выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля.
В АТО нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.
При планировании по календарному времени составляют месячный план постановки автомобиля на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика ТО очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания ТО-1 или ТО-2 на среднесуточный пробег автомобиля. Среднесуточный пробег автомобиля принимают как среднее значение по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.
На графике отмечается день постановки автомобиля на очередное ТО. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги подвижного состава относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на ТО. По лицевой карточке подчитывают фактический пробег автомобиля от последнего ТО и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствие с его фактическим пробегом, техническим состоянии и условиям эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение ТО.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 4 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ - 53А в 1974 - 1984 г.г.
| Грузоподъемность | 4000 кг |
| Снаряженная масса | 3250 кг |
| Полная масса | 7400 кг |
| Максимальная скорость | 80 км/ч |
| Контрольный расход газа (при работе на ГСН) при 60 км/ч, л/100 км. | 28 |
| Объем газового баллона, полный | 190.4 л |
| Объем заправляемого газа | 170 л |
| Пробег автомобиля на одной заправке газом (по контрольному расходу) 580 км. | |
| Двигатель - ЗМЗ - 5318, конвертируемый на базе двигателя ЗМЗ – 5311 с повышенной степенью сжатия для работы на ГСН | |
| степень сжатия – 8.5 | |
| Система питания - однотопливная - для работы на ГСН; | |
| резервная - бензин А – 76. | |
| Объем бензобака 60 л, резервная система | |
| При работе двигателя на ГСН: | |
| мощность двигателя при n = 3200 об/мин, | |
| кВт (л. с.) | 88.3 (120) |
| крутящий момент при n = 2300 об/мин, Нм | 284 |
Остальные технические данные соответствуют показателям базового автомобиля - ГАЗ -53А:
Двигатель: 120 л.с./3200об/мин,
8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4254 куб. см. Диаметр цилиндра/Ход *поршня: 92/80 мм
Коробка передач: 4 вперед + 1 задняя
Длина: 6395 мм,
ширина: 2280 мм,
высота: 2190 мм,
База: 700 мм,
дорожный просвет: 245мм
Снаряженная масса: 3200 кг
Грузоподъёмность: 4500 кг
Размер шин: 8,25-20 дюймов.
Ёмкость топливного бака: 90 л
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 80 км/ч
Расход топлива: 40,0 л/100км.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 5 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
2.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 6 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту служит основанием планирования потребностей мощности ремонтно-обслуживающего производства.
При планировании следует учитывать, что фонд рабочего времени поста зависит от режима работы зоны обслуживания и ремонта. Кроме того, принимается во внимание неравномерность поступления автомобилей. Количество рабочих постов для ТО-1 рассчитывается по формуле:
(чел/час)
где:
- количество рабочих постов для ТО-1 и ТО-2 (чел/час).
- общая трудоемкость работ (чел/час).
- фонд рабочего времени поста (чел/час).
- коэффициент использования поста
- количество одновременно занятых на посту рабочих (чел).
Рассчитывается пропускная способность профилактория по формуле:
(чел/час).
где:
- пропускная способность профилактория.
– количество постов.
- продолжительность работы профилактория сутки, минуты.
– рабочий такт поста.
Пропускная способность одного поста:
(чел/час).
где:
ПП – пропускная способность одного поста.
– продолжительность работы поста сутки, минуты.
- рабочий такт поста.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 7 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
(мин.)
где:
– трудоемкость операций обслуживания, (чел-мин).
- количество одновременно занятых на посту рабочих, (мин).
Потребность подвижного состава в ТО и ТР зависит от многих причин и определяется положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Наиболее распространенным методом расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей и прицепов является цикловой.
При разномарочной структуре парка подвижного состава (2-3 и более автомобилей) расчет ведется отдельно по каждой группе однотипных автомобилей.
Для определения количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл необходимо предварительно определить следующие данные:
1. Цикловой пробег автомобиля, то есть пробег нового автомобиля от начала эксплуатации до капитального ремонта.
2. Периодичность ТО, то есть пробеги между одноименными видами ТО.
Ресурс проведения ТО и ТР автомобилей корректируется с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
1. Категория условия эксплуатации К1;
2. Модификация подвижного состава и организации его работы К2;
3. Природно-климатических условий К3;
4. Пробег с начала эксплуатации К4;
5. Размера Автотранспортного предприятия (АТП) К5.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением вышеперечисленных коэффициентов для:
1. Межремонтного пробега 
;
2. Периодичность технического обслуживания 
3. Трудоемкость технического обслуживания 
4. Трудоемкость текущего ремонта 
Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава.
Количество технических обслуживаний ТО-2 определяется по формуле:
(ед.)
где:
– общий пробег, км.
– нормативная периодичность ТО-2
- результирующий коэффициент периодичности ТО.
Общий пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
где:
– среднесуточный пробег автомобиля, км.
– среднесуточное количество автомобилей, (ед.)
- количество календарных дней в году (365).
- коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Периодичность ТО подвижного состава для ГАЗ5307 ТО-1 3000, ТО-2 12000.
= 
км.
где:
К – коэффициент нормативов в зависимости от условия эксплуатации.
Категория эксплуатации первая. Периодичность технического обслуживания К1=1.
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, климат холодный в соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава К3=0,9.
= 
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 8 |
| КР.190604.10.1537.000.ПЗ |
(ед.)
В дальнейшем расчеты по себестоимости технического обслуживания будут ориентированы исходя из задания. В данном случае по заданию мне было предложено рассчитать себестоимость ТО-1, расчетной цифрой будет количество ТО-1, составляет за год 304 единицы.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1927; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!