Определение положения точек нулевых работ



МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области

 «Уральский железнодорожный техникум»

 

 

Тема: «Организация и технология строительства железных дорог»

Выполнила студентка 4 курса, гр П-32

По специальности:

«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Чермянинова Ольга Андреевна

 

 

Проверил преподаватель: Щинова Светлана Игоревна

 

 

 

 

                                                 Екатеринбург 2013г.


 

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ. 4

1.1. Определение объемов работ. 4

1.1.1. Подготовка исходных данных. 4

1.1.2. Подсчёт основных объёмов земляных сооружений. 7

1.1.3. Определение дополнительных объемов земляных сооружений……………..…….8

1.1.4. Определение объемов земляных работ. 10

2. ЛИНЕЙНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС, ВЫБОР СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА. 13

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОЛОСЫ ОТВОДА. 16

4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ. 18

4.1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. 18

4.1.1. Расчистка трассы от леса. 18

4.1.2. Срезка кустарника. 19

4.1.3. Срезка растительного слоя. 20

4.1.4. Нарезка канав. 20

4.1.5. Устройство землевозных дорог. 21

4.1.6. Геодезические работы.. 21

4.2. Основные работы.. 22

4.3. Отделочные работы.. 27

4.3.1. Планировка основной площадки и нарезка сливной призмы…………………….. 27

4.3.2. Планировка откосов. 28

4.3.3. Нарезка кюветов. 29

4.3.4. Планировка берм. 29

4.4. УКРЕПИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ.. 30

5. РАЗРАБОТКА КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ. 34

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.. 34

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.. 34

7.1 Меры безопасности при работе экскаватора в забое. 34

7.2 Меры безопасности при работе бульдозера. 34

7.3 Меры безопасности при работе по уплотнению грунта. 34

7.4 Меры безопасности при работе автогрейдера. 35

8. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 36

9. ПРИЛОЖЕНИЯ. 37

 


Введение

Железнодорожное строительство планомерно увеличивает основные фонды железнодорожного транспорта. Сфера ЖД строительства столь обширна, что её изучают постепенно в ряде курсов, к которым относится и дисциплина «Технология и механизация железнодорожного строительства». Технология – наука о способах и средствах рационального ведения производственного процесса – занимается изучением целесообразных отношений предмета труда (строительных материалов, изделий, конструкций и т.п.) с орудиями и средствами труда (машинами, оборудованием, приспособлениями, устройствами и т.д.), в результате чего достигается намеченный результат производственного процесса.

Железнодорожное земляное полотно – инженерное сооружение, состоящее из насыпей и выемок, со всеми относящимися к ним устройствами – резервами, канавами, кюветами, банкетами и пр.

Железнодорожное земляное полотно является одним из важнейших элементов ЖД пути и должно обладать прочностью и неизменяемостью формы под действием нагрузок, атмосферных явлений и происходящих в самом земполотне процессов.

Работы по сооружению земляного полотна должны быть комплексно механизированы и осуществляться на основе проектных документов.

Целью курсового проекта «Проект производства работ по сооружению земполотна» является закрепление теоретических знаний и их практическое применение в производстве работ по сооружению 3-х километров участка земполотна ЖД.

Проект производства работ (ППР) выполняется на основании рабочих чертежей – продольного профиля и типовых чертежей – поперечных профилей земполотна.

Для выполнения курсового проекта необходимо: подсчитать объёмы и определить трудоёмкость работ; проработать ряд вариантов производства работ и выбрать оптимальный; подобрать ведущие и комплектующие машины; разобрать технологическую карту; определить технико-экономические показатели; рассмотреть вопросы техники безопасности.


ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Определение Объёмов работ

В железнодорожном строительстве, в сооружении земполотна участвуют трудовые, технические и материальные ресурсы. Для определения трудозатрат, машинозатрат и количества строительного материала – грунта при сооружении заданного участка земполотна, необходимо знать объемы работ.

Подготовка исходных данных

Подготовка исходных данных заключается в выборе поперечных профилей и определения расстояния между ними. Поперечные профили выбираются в зависимости от заданной категории железнодорожной линии, вида грунта, рабочих отметок, наличия поперечного уклона местности в соответствии с СНиП 32-01-95 и альбома типовых поперечных профилей. Согласно с СНиП 32-01-95 и заданию, поперечники в моём курсовом проекте находятся на ПК 18980 и ПК 19050.  

В данном курсовом проекте категория железнодорожной линии – I, согласно заданию определяем параметры поперечных профилей КМ 75 ПК 7 - насыпь и КМ 76 ПК 2 - выемка, расстояние между которыми 500м.

Поперечный профиль выемки имеет ширину основной площадки понизу-16м (рисунок 4.2). Эта величина складывается из ширины основной площадки поверху (так как у меня недреннирующий грунт, то значение принимается равным 7,6м, рисунок 4.1) в соответствии со СНиП 32-01-95, ширина двух кюветов поверху равна 4,4м, откосы которых имеют уклон 1:1,5 и ширина двух закюветных полок поверху равна 4м. Выемка имеет глубину равную 7,0 м, откос имеет уклон 1:1,5. Слева на расстоянии 5м устраивается типовая водоотводная канава с шириной поверху 2,4м. Справа на расстоянии 1м устраивается банкетный валик с уклоном 0,020-0,040, (я взял 0,020) равный 19,9м. Сразу за ним устраивается типовая водоотводная канава, ширина поверху равна 2,4м.

Поперечный профиль насыпи имеет основную площадку шириной 7,6 м(так же зависит от грунта), а высота насыпи 2,9 м. Откос с уклоном 1:1,5. С левой и правой стороны от подошвы насыпи располагается берма. С левой стороны она равна 8 метрам, так как в будущем, будет, строится второй путь. С правой стороны берма равна 3 метрам. С правой и левой стороны за бермой устраивается типовая водоотводная канава, глубиной 0,6 метра и шириной понизу 0,6 метра с уклоном 1:1,5.

 

Длины отсеков при наличии нулевых точек (мест перехода из насыпи в выемку или из выемки в насыпь) определяется следующим образом: по рисунку 1.

Определение положения точек нулевых работ

 

 

 

 


Рис.1 Определение нулевой точки на продольном профиле

 

Нулевые точки рассчитываются по формуле
, , где

 

и  - отметки высот,

L - длина пикета.   

Расчёт положения точек нулевых работ.

КМ 73 ПК 5-6           ;

КМ 74 ПК 0-1           ;

КМ 74 ПК 4-5           ;

КМ 75 ПК 1-2           ;

КМ 75 ПК 4-5           ;

КМ 75 ПК 9-0           .

Данные по расчёту положения точек нулевых работ представлены в таблице 1

 

 

Таблица 1


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 366;