Батарейная контактно-транзисторная, бесконтактная транзисторная



Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 3. Источники и потребители электроэнергии

Занятие № 3.6.  Системы зажигания

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

Нефтекамск 2017


Тема № 3. Источники и потребители электроэнергии(СЛАЙД № 1)

Занятие № 3.5. Системы зажигания

 

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

  1. Назначение, устройство и работа системы зажигания.
  2. Батарейная контактно-транзисторная, бесконтактная транзисторная системы зажигания.
  3. Неисправности систем зажигания, способы их устранения.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     групповое.

Учебно-материальное обеспечение: ……………………………….

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Сегодня на занятии вы будете изучать системы зажигания. Система зажигания является  наиболее ответственной среди систем и механизмов двигателя, обуславливающая мощность и оптимальный режим работы двигателя, экономное расходование топлива в значительной мере влияет на экологию. При этом следует отметить, что из всех систем и механизмов автомобиля система зажигания наиболее подвержена внезапным и постепенным отказам. Следовательно, необходимы хорошие знания и уверенные навыки по восстановлению работоспособности системы зажигания.

Учебный вопрос № 1.

Назначение, устройство и работа системы зажигания

   Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определенные моменты времени. (СЛАЙД № 4)

В карбюраторных двигателях воспламенение рабочей смеси происходит электрической свечой, проходящей между электродами свечи зажигания.

Воспламенение смеси может быть осуществлено:

- батарейной системой зажигания;

- системой зажигания от магнето.

На современных автомобилях применяется батарейная система зажигания. В качестве источника электрической энергии в таких системах используются АКБ или генератор. Источники тока дают низкое напряжение (6,12,24В), этого напряжения недостаточно для создания искрового разряда между электродами свечи, т.к. газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. Величина напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка, колеблется в пределах от 12000 до 30000 В.

По способу прерывания цепи первичной обмотки катушки зажигания системы батарейного зажигания подразделяются на следующие системы зажигания:

- Контактную(классическую) систему зажигания;

- Контактно- транзисторную систему зажигания;

- Бесконтактную транзисторную систему зажигания;

- Цифровую систему зажигания.

По исполнению системы зажигания бывают экранированные и неэкранированные. Экранируют систему зажигания с целью подавления радиопомех, которые возникают во время работы системы зажигания.

Принципиально система зажигания состоит из следующих элементов (рис. 1):

1 – аккумуляторная батарея; 2 – включатель зажигания;

3 – добавочный резистор; 4 – катушка зажигания;

5 – распределитель тока высокого напряжения; 6 – свеча зажигания;

7 – прерыватель тока; 8 – конденсатор, 9 – транзистор (коммутатор);

10 – магнитоэлектрический датчик (датчик импульсов)

На схеме показаны: а, б, в – прерыватели тока в первичной цепи соответственно контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной транзисторной систем зажигания.

 

Рис. 1. Устройство системы зажигания  (СЛАЙД №5)

а, б, в – прерыватели тока в первичной цепи соответственно контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной транзисторной систем зажигания.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – включатель зажигания; 3 – добавочный резистор; 4 – катушка зажигания; 5 – распределитель тока высокого напряжения; 6 – свеча зажигания;

7 – прерыватель тока; 8 – конденсатор, 9 – транзистор (коммутатор); 10 – магнитоэлектрический датчик (датчик импульсов)

 

При включённом зажигании и замкнутых контактах прерывателя по первичной цепи проходит ток низкого напряжения: «+» АКБ – ВЗ – ДР – первичная обмотка КЗ – замкнутые контакты ПТ – масса – «–» АКБ. Ток, проходящий по первичной обмотке КЗ, образует вокруг нее магнитное поле. При проворачивании коленчатого вала двигателя кулачок размыкает контакты прерывателя. В момент размыкания ток в первичной обмотке и магнитном поле в катушке зажигания исчезает. Магнитное поле, изменяясь, пересекает витки вторичной обмотки и индуктирует в них ЭДС. Вторичная обмотка имеет большое число витков (15…20 тыс.), поэтому напряжение на концах вторичной обмотки достигает 15…20 тыс. В. Распределитель в порядке работы цилиндров проводит ток высокого напряжения к проводам высокого напряжения, и между электродами свечей возникает разряд, воспламеняющий рабочую смесь в цилиндрах двигателя. При размыкании контактов прерывателя изменяющееся магнитное поле пересекает не только витки вторичной обмотки, но и витки первичной обмотки катушки зажигания, вследствие чего в ней возникает ЭДС самоиндукции порядка 250…300 В. В результате ЭДС самоиндукции между контактами прерывателя возникает электрический разряд – это приводит к сильному искрению на контактах, что снижает срок их службы и уменьшает вторичное напряжение. Для устранения этого явления в схему включён конденсатор. (СЛАЙД № 6, 7)

Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения (до 30000В).

Выводы по вопросу.

 

Учебный вопрос № 2

Батарейная контактно-транзисторная, бесконтактная транзисторная

Системы зажигания

Применение контактно-транзинсторных систем зажигания на карбюраторных двигателях военной автомобильной техники позволило увеличить вторичное напряжение до полуторного запаса, увеличить ресурс контактов прерывателя и в целом повысить надежность систем зажигания. Однако в них не исключен наиболее ненадежный элемент: механический прерыватель, который подвергается разрегулировке, износу и требует ухода. (СЛАЙД № 9)

Дальнейшим развитием электронных систем зажигания являются системы зажигания с бесконтактным управлением, которые обладают всеми преимуществами контактно-транзисторных систем и в то же время устраняют их основной недостаток— наличие механического прерывателя. В результате чего в процессе эксплуатации система зажигания не подвергается разрегулировке, почти не требует ухода, имеет значительно больший ресурс.

Схема контактно-транзисторной системы зажигания, которая устанавливается на неполноприводных автомобилях семейства ГАЗ и ЗиЛ, выполнена в соответствии с рис. 2.

 

 

 


Рис. 2. Схема электрическая принципиальная контактно-транзисторной системы

с коммутатором ТК-102 А (СЛАЙД № 10)

 

В системе зажигания применены следующие аппараты:

- катушка зажигания Б114;

- дополнительный резистор СЭ107;

- транзисторный коммутатор ТК102А;

- распределитель Р13Д (Р4D);

- свечи зажигания А11;

- выключатель зажигания В337.

 

Катушка зажигания Б114

Катушка зажигания является обычным повышающим трансформатором.

Катушка зажигания Б114 выполнена по трансформаторной схеме , имеет коэффициент трансформации ктр= 2277 (у контактных систем ктр = 80 – 100).

Для увеличения тока первичной цепи необходимо уменьшить ее сопротивление, поэтому сопротивление первичной обмотки катушек зажигания и дополнительных резисторов у электронных систем имеют значительно меньшую величину, чем контактных систем.

Первичная обмотка катушки Б114 имеет сопротивление 0,37 Ома, индуктивность 3,7 мГн. Других конструктивных особенностей катушка Б114 по сравнению с катушками контактных систем не имеет.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 98; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ