Взаимоотношения администрации стивидорной компании с профессиональными союзами докеров
Профсоюзы – объединения работников для отстаивания их интересов.
В СССР они были очень распространены. Профсоюзы организовывали отдых для работников, почти все работники состояли в профсоюзах. Касательно защиты прав это было чисто формально, основной деятельностью являлся именно отдых.
В Европе направление было именно на отстаивание прав рабочих перед администрацией.
Докеры основали свой независимый профсоюз докеров сразу после развала СССР. Раньше был профсоюз работников портовой сферы (?), куда входили очень многие отрасли +студенты, преподаватели, докеры и т.д.
Коллективный договор – заключается между работодателем (администрацией стивидорной компании) и профсоюзом. Касательно продолжительности рабочего дня, оснащением спецодеждой, питанием, з/п, обучение. Главное требование – индексация з/п.
Любимое слово докеров – индексация заработной платы. Например, если дорожают продукты (инфляция), в такой же мере растут и их з/п.
Первые коллективные договоры очень жестко отстаивали права докеров (в ДР он имеет право не работать, имеет право раз в несколько месяцев взять машину стивидорной компании для своих личных целей, уволить докера за воровство было очень сложно (только с разрешения профсоюза), а воровство было очень распространено в то время и т.д.). Это не продлилось долго, и тогда начались итальянские забастовки.
Итальянские забастовки – формально забастовки нет, люди работают по инструкции (бригада отрабатывала чтобы выработать комплексную норму, и уходила, а пароход стоял. Норма сильно занижена.). Реальных забастовок в порту не было (вроде это запрещено законодательно, т.к. порт – стратегический объект).
Разные стивидорные компании в разное время соглашались на требования докеров (НеваМеталл сразу, АО «Морской порт» держался долго).
Администрации стивидорных компаний не выгодны профсоюзы. Существуют следующие методы борьбы с активным профсоюзом:
· Создание профсоюзов в противовес существующему, т.е. есть один профсоюз поддерживает повышение з/п, а другой молчит на эту тему;
· Использование докеров пула, для психологического воздействия на своих докеров (как бы им говорят, что они не незаменимы). Даже на контейнерные терминалы привлекают докеров пула, где сложное дорогое оборудование.
Международный профсоюз работников транспорта (ITF).
Во Владивостоке при смене начальника порта (?) профсоюзы выступили резко против (новость за декабрь 2020 г.).
Вывод: докеров много, они активно борются за свои права, что нужно учитывать в менеджменте. В частности, в отношении увольнений.
2.02.2021
Ведение НПГРП (непрерывного план-графика работы порта)
Сводный месячный график НПГРП
Сводный месячный график при дискретном планировании в начале месяца достоверен к концу месяца степень его достоверности все ниже. Начало разработки непрерывного планирования.
Были изменены порядки планирования. Судовладельцы стали подавать заявки за 12 сут. до планируемой даты прихода судна в порт. Привязка к планируемой дате захода судна в порт. Содержание заявки не изменилась. Заявки подавать за 12 суток до захода судна в порт.
Каждый день стивидорной получал определенное кол-во заявок, дальше каждый день (!!!) Диспетчер стивидорной компании составляет новый график с подвижкой на 10 дней вперед (с учетом обновленной информации, новых заявок, ситуации в порту (прогнозирует состояние причалов)). На следующий день он удлиняется еще на 1 день (подвижка на 1 сутки, и изменение предыдущего плана в связи с задержкой в обработке, погоды, неготовности грузовых документов. План все время меняется!!!).
Сколько графиков делается:
· при дискретном планировании – 1;
· при непрерывном планировании – по кол-ву дней в месяце.
Делается график с точностью до смены.
Почему 10 суток: приемлемая достоверность плана
Почему 12 суток: 2 суток идет обработка заявки (диспетчер дает ответ в течение этого времени) +10 сут.
НГРФ – непрерывный график работы флота.
НПГРП был очень популярен какое-то время.
Для непрерывного планирования создавали вычислительный центр (с ЭВМ), следовательно, это дорого, требует много людей для обслуживания.
В следующем году выпустили новый приказ по работе портов, в котором не содержалось требования вести НПГРП, и потихоньку все отказались от вычислительных центров.
Постепенно все вернулись СМГ (сводному месячному графику).
В чем отличие плана от графика: график - привязка по времени, план – это цифры (например, сколько тонн должно быть перегружено).
В НПГРП использовались те же нормы в обработке судов что и в СМГ.
За счет чего происходит уточнение (этот вопрос он будет спрашивать по этой теме).
Сменно-суточное планирование работы порта (сменно-суточный план)
План на сутки с разбивкой по сменам. Это оперативный план.
Когда начинаются оперативные сутки в порту? В 16:00. Чтобы было удобнее (в плане процесса разработки этого плана). 16 часов – начало новой смены.
Составляется каждый день при нормальной загруженности порта.
Дано: Отклонения от плана (дождь, задержки и т.д.). Ресурсы трудовые и ресурсы технические. Судозаходы (?)…
Дальше составляется прогноз на 16 часов. Диспетчер выясняет что произошло за вечер и за ночь предыдущего дня и после этого начинается составление ССП.
Основная цель ССП – распределение имеющихся ресурсов (докеры и механизмы) между имеющимися объектами работ (суда, вагонные работы, складские работы).
При составлении ССП диспетчер видит какие суда под обработкой, ощущает рамки разумного в форсировании или нефорсировании их обработки. И с учетом этого он начинает направлять докеров, они отправляются технологическими линиями (1 техн. линия – 12 чел., 2 -24). Ежесменный выход докеров (кол-во докеров), именно этим кол-вом и распоряжается диспетчер.
Курсовой проект : в нем мы можем помимо основного кол-ва взять докеров пула. По условиям курсового проекта за смену 12-14 докеров из пула. До 14!!!
Может быть дефицит погрузчиков, а не докеров. Чаще всего докеров, все же.
Пишется на какое число. Верхняя часть касается обработки судов. Название судна, груза и кол-во груза (загрузка судна). Норма тонн в смену (комплексная норма выработки на конкретную технологическую линию).
В стивидорных компаниях пользуются внутренние нормы.
Остаток на начало суток. Судно обрабатывается непрерывно, оно когда начать обработку 3 числа, что осталось на это судно погрузить или выгрузить
Сколько выделяем линий, докеров и сколько тонн эти докеры перегрузят. Если не хватает докеров – останавливаться. Либо пересчитывать, переорганизовывать докеров на суда, можно на разных пароходах концентрировать разное кол-во докеров.
Когда делаем ССП мы не знаем, что в этот день будет дождь! Т.е. предполагается что она будет идти как положено.
Кол-во докеров на вагонные операции: при мин кол-ве ежесменный выход докеров (это допущение).
Когда составлен ССП на след сутки (к 12:00) дальше диспетчерское совещание
Назначение совещания:
· отчет о выполнение плана на пред сутки;
· ознакомление с планом на след сутки.
При необходимости можно менять ССП.
После составления 30 ССП, на их основании сделать еще один СМГ (фактический).
Если наложить 1-й и 2-й СМГ совпадут ли они и почему? Не совпадут. Эти графики строились на разной нормативной базе. В 1-м графике нормы обработки судов и во 2-м (комплексные нормы из ЕКНВ? т/смену). В 1-м графики лимитирующий ресурс – причал, во 2-м учитывается ограничения по технологическим линиям и по докерам.
9.02.2021
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 86; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!