Требования эксплуатационной технологичности
9.1 Конструкция ПМГХ должна обеспечивать беспрепятственный доступ к местам крепления, контроля и регулировки составных частей и предусматривать возможность проведения контроля технического состояния основных узлов и агрегатов.
Составные части массой более 50 кг должны иметь рым-болты или удобные места для крепления тросов или крюков грузоподъемных средств.
9.2 Конструкция составных частей ПМГХ должна обеспечивать удобство их разборки и сборки в полевых условиях при помощи типовых приспособлений, стандартного унифицированного и механизированного инструмента и оборудования подвижных средств ТО и ремонта.
9.3 Конструкция и компоновка ПМГХ должны обеспечивать удобство и простоту выполнение работ по ТО.
9.4 Периодичность и трудоемкость ТО ПМГХ - согласно эксплуатационной документации завода-изготовителя, если данные параметры не заданы в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
9.5 Удельная суммарная трудоемкость текущего ремонта, максимальная оперативная продолжительность обнаружения отказа, трудоемкость подготовки к длительному хранению ПМГХ - согласно эксплуатационной документации завода-изготовителя, если данные параметры не заданы в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
9.6 Оперативная трудоемкость ТО ПМГХ, находящихся на хранении, должна быть не более 30 чел/ч на одну машину в год.
9.7 ПМГХ должны быть работоспособными при хранении в неотапливаемых помещениях, под навесами и на открытых площадках в условиях по ГОСТ 9.032.
|
|
|
9.8 Время подготовки ПМГХ к движению, прогрев двигателя котлом-подогревателем при установленных аккумуляторных батареях после длительной (более суток) стоянки в полевых условиях при температуре окружающего воздуха минус 50°С не должно превышать 30 мин. Время подготовки к движению ПМГХ с двигателями танкового типа устанавливают в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
9.9 Конструкция ПМГХ должна обеспечивать возможность выполнения работ по консервации и расконсервации составных частей без их разборки или демонтажа (кроме мест, предусмотренных для этих целей), а также без нарушения регулировок.
9.10 Конструкция ПМГХ должна предусматривать объединение агрегатов, узлов, приборов и систем в блоки, состоящие из легкоотделяемых модулей. Конкретные требования задаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
9.11 Снятие и установка основных сборочных единиц ПМГХ не должны быть связаны с проведением сложных центровочных и регулировочных работ.
Необходимость применения специальных приспособлений, отсутствующих в подвижных ремонтных средствах, для выполнения работ, предусмотренных в 9.2, устанавливается в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
|
|
|
9.12 Трубопроводы систем смазки, топлива и охлаждения ПМГХ должны иметь в необходимых местах быстроразъемные соединения (разъемы), обеспечивающие демонтаж агрегатов без слива топлива, масла и охлаждающей жидкости.
9.13 Конструкция топливной системы должна обеспечивать скорость заправки топливом (до 90% полного объема заливки) не менее 150 л/мин. Конструкция системы смазки двигателя должна обеспечивать скорость заправки маслом не менее 30 л/мин, данное требование распространяется на ПМГХ, если иное не оговорено в ТТЗ на разработку ПМГХ или серийно выпускаемой продукции.
9.14 Эксплуатационная документация на ПМГХ должна соответствовать требованиям ГОСТ 2.601.
9.15 В ТТЗ на разработку ПМГХ для монтажа комплектуемых пожарным и специальным оборудованием должны быть установлены требования по согласованию периодичности, продолжительности и трудоемкости ТО в системе "шасси - пожарное и специальное оборудование".
Конструктивные требования
10.1 Разработка новых конструкций ПМГХ должна производиться с учетом возможности создания на их базе различных модификаций путем изменения мощностных показателей двигателя, формы и размера корпуса в соответствии с требованиями ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ. При создании ПМГХ для размещения пожарного или специального оборудования в целях сохранения унификации допускается устанавливать иные требования в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
|
|
|
10.2 Конструкция, расположение и размеры люков корпуса ПМГХ должны обеспечивать удобство доступа к составным частям для их обслуживания и ремонта, погрузки и выгрузки.
Крышки люков должны иметь запирающие устройства (замки) в транспортном положении, а также фиксаторы для стопорения их в открытом (рабочем) положении. Усилия на рукоятках не должно превышать 147 Н (15 кгс).
10.3 Конструкция составных частей гусеничного движителя левого и правого бортов (за исключением односторонне уширенных гусениц) должна обеспечивать их взаимозаменяемость.
10.4 ПМГХ одного семейства должны иметь унифицированные основные сборочные единицы (кроме корпуса) и типовое расположение органов управления движением.
10.5 Конструкция составных частей и ПМГХ в целом должна допускать возможность их поэтапной модернизации в серийном производстве согласно ТТЗ.
10.6 Двигатели ПМГХ задаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
|
|
|
10.7 Масла и смазки, применяемые в ПМГХ, должны соответствовать ГОСТ 26191.
10.8 Конструкция силовой передачи и системы управления должна обеспечивать возможность торможения двигателем и пуск двигателя посредством буксировки машины (кроме машин с АКПП).
10.9 В ПМГХ должны быть основная и дублирующая системы пуска двигателя, работающие от различных источников энергии.
10.10 Конструкция ПМГХ и компоновка составных частей на ней должны обеспечивать возможность отбора мощности для привода дополнительных агрегатов.
10.11 В конструкции корпуса (кабины) должны быть предусмотрены места:
- для установки и крепления средств связи, средств индивидуальной защиты в зависимости от предназначения ПМГХ, снаряжения экипажа и расчета;
- для крепления и укладки ПТВ, шанцевого инструмента, комплекта возимого ЗИП и табельного имущества.
Перечень мест должен быть задан в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.12 Конструкция гусениц должна предусматривать возможность установки устройств (шпор) для повышения тяговых характеристик гусеничной машины при движении в тяжелых дорожных условиях.
В конструкции гусениц должна быть предусмотрена возможность установки устройств для обеспечения движения ПМГХ по дорогам с асфальтовым покрытием без их повреждения. Срок службы устройства для обеспечения движения ПМГХ по дорогам с асфальтовым покрытием и возможность установки должны быть заданы в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.13 Конструктивную необходимость и возможность оснащения ПМГХ бульдозерным оборудованием задают в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.14 ПМГХ должны быть оборудованы рабочей и стояночной тормозными системами, управляемыми с места механика-водителя. Должна быть обеспечена бесперебойная работа тормозной системы при переходе с ножного управления на ручное и обратно при нахождении ПМГХ на подъеме (спуске) и соответствовать ГОСТ 34065.
10.15 Конструкция тормозных устройств рабочей тормозной системы должна обеспечивать следующие значения тормозного пути ПМГХ на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,4, со скоростью движения 30 км/ч до полной остановки:
- для гусеничных машин полной массой до 18000 кг - не более 25 м;
- для гусеничных машин полной массой 18000 кг и более - не более 35 м.
Величина замедления при торможении должна быть задана в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.16 Конструкция стояночной тормозной системы должна обеспечивать надежное и длительное (не менее 2 ч) удержание ПМГХ на подъемах (спусках), установленных в таблице 2.
10.17 ПМГХ с пневматической системой привода тормозов должна иметь соединительные головки типа А по ГОСТ 25518 для подключения тормозных систем буксируемых гусеничных машин или прицепов и буксирные клапаны для отбора сжатого воздуха от буксирующего тягача в тормозную систему буксируемой неисправной ПМГХ.
10.18 ПМГХ должны иметь системы отопления и вентиляции. Автономный отопитель должен быть расположен в специальном отсеке. Управление автономным отопителем должно осуществляться из кабины гусеничной машины. Конструкция и установка отопителя должны обеспечивать надежную работу ПМГХ в условиях, указанных в 7.1.
10.19 Необходимость оборудования ПМГХ тягово-сцепным устройством по ГОСТ 2349 задается в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ. Кроме того, на ПМГХ должны быть расположены:
- сзади - рым-болты или другое устройство для закрепления страховочного троса, прицепа, устройства, обеспечивающие буксировку ПМГХ;
- спереди - устройства, обеспечивающие буксировку поврежденной гусеничной машины.
10.20 ПМГХ должны быть оборудованы:
- приборами наблюдения (в пределах величин обзорности, заданных в ТТЗ);
- устройствами обогрева и очистки защитных стекол и приборов;
- устройством связи водителя с отделением расчета;
- гаражными компонентами боевого применения ТК ПОГ-ТС для заряда, подзаряда аккумуляторных батарей и питания дополнительного электрооборудования ПМГХ на машино-месте в депо (гараже);
- системой оперативной диагностики состояния аккумуляторных батарей ПМГХ. Перечень обязательных диагностических параметров батареи: степень заряженности (%), внутреннее сопротивление (мОм), ток холодной прокрутки (А), ток прокрутки (А), доступная емкость (Ач), средняя плотность электролита в батарее (г/см), остаточный ресурс (%).
10.21 Мощность генераторной установки, устанавливаемой на ПМГХ, выбирают, исходя из условий обеспечения положительного зарядного баланса аккумуляторных батарей при движении ПМГХ с любой возможной комбинацией включения электропотребителей.
Требования к номинальному напряжению бортовой сети задаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
Требования к качеству электроэнергии в бортовой сети устанавливаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
Необходимость оснащения ПМГХ дополнительной автономной генераторной установкой и требования к ней задаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.22 ПМГХ должны быть оборудованы штатной системой освещения (внутреннее освещение должно обеспечивать четкую видимость маркировки, делений на шкалах указателей, измерительных и контрольных приборов) и световой сигнализации. Требования к дополнительному оборудованию освещения и сигнализации задаются согласно ГОСТ Р 50574 и уточняются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.23 ПМГХ должны быть оснащены аккумуляторными батареями в обогреваемом отсеке или оборудованы системой обогрева, при этом должны быть предусмотрены вентиляция отсека аккумуляторных батарей, заряд (подзаряд) аккумуляторных батарей непосредственно на машино-месте в депо (гараже) оборудованием ТК ПОГ-ТС через стандартизированный разъем. Суммарная емкость аккумуляторных батарей, установленных на ПМГХ, должна обеспечивать надежный пуск двигателя после его соответствующей подготовки в условиях, указанных в 7.1.
10.24 ПМГХ, предназначенные для работы в условиях, отличных от указанных в 7.1, изготавливают с учетом дополнительных требований, согласованных с разработчиком, изготовителем и заказчиком в установленном порядке.
10.25 ПМГХ разрабатывается в герметизированном исполнении или с простейшими устройствами для обеспечения герметизации от проникновения влаги и пыли.
10.26 Конструкция ПМГХ должна быть приспособлена к техническому диагностированию в процессе эксплуатации и при ремонте.
Конструкционное исполнение ПМГХ должно соответствовать группе 2 контролепригодности по ГОСТ 26656.
В состав средств диагностики ПМГХ должны входить:
- бортовая система контроля;
- система встроенных датчиков и контрольных точек;
- внешние средства диагностики.
Перечень диагностических параметров, подлежащих контролю бортовыми и внешними средствами диагностирования, и состав средств указывают в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.27 Требования по оснащению ПМГХ автотракторным электрооборудованием устанавливаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.28 Схема электрооборудования должна быть однопроводной с подключением минусовых клемм потребителей электроэнергии к корпусу ПМГХ. Особенности подключения отдельных потребителей оговариваются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
Включение и выключение массы аккумуляторных батарей должно осуществляться с места механика-водителя.
Дополнительное электрооборудование должно обеспечивать:
- подачу специальных звуковых и световых сигналов по ГОСТ Р 50574;
- освещение рабочих зон и отсеков;
- сигнализацию аварийных режимов;
- работу средств связи, контрольных приборов пожарной надстройки, указателей, дополнительных подогревателей и т.п.
ПМГХ должен быть оборудован прожекторами в передней и задней частях (управление передним прожектором должно осуществляться из кабины).
10.29 Конструкция ПМГХ должна обеспечивать:
- транспортирование железнодорожным, воздушным, водным и автомобильным транспортом;
- вписываемость в железнодорожный габарит 02-ВМ по ГОСТ 9238.
Вписываемость ПМГХ по ширине гусеничного обвода в железнодорожный габарит 02-ВМ для ПМГХ полной массой свыше 18 т должна задаваться в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
Конкретные типы транспортных средств, на которых предусматривается транспортирование ПМГХ, задаются в ТТЗ на разработку конкретного типа ПМГХ.
10.30 ПМГХ должны иметь приспособления и швартовочные узлы для крепления при транспортировании всеми видами транспорта.
Швартовочные узлы и крепления сборочных единиц к корпусу ПМГХ должны выдерживать нагрузки, установленные нормами технических требований к технике и грузам, предназначенным для транспортировки на предусмотренных видах транспорта.
10.31 Порядок и правила погрузки, разгрузки, крепления и транспортирования ПМГХ железнодорожным, водным и воздушным транспортом согласовывает разработчик ПМГХ в установленном порядке с соответствующими ведомствами, оформляет и указывает в эксплуатационной документации на ПМГХ и представляет заказчику на этапе приемочных испытаний.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 53; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!