Укладка плит на упаковочные подставки
|
|
| Рис 15 | Рис 16 |
|
|
| Рис 17 | Рис 18 |
|
|
|
| Рис 19 | Рис 20 |
Под А - подставки был подложен подкладочный материал в виде досок шириной 90 мм и толщиной 18 мм.
Скрепление транспортного пакета
После установки плит на подставки они стягивались вместе при помощи двух отрезков короткозвенных цепей, заведенных вокруг всей упаковки, и были обтянуты винтовыми стяжками (талрепами).
Под цепи в местах соприкосновения с мраморными плитами подложили картонные подкладки.
Характеристика цепи: калибр – 7 мм, длина/ширина звена – 51/31 мм. Характеристика талрепа – диаметр винта 16 мм.
При осмотре упаковки уцелевшего пакета было обнаружено смещение задней А - подставки: она была наклонена и развернута левым краем вперед по ходу движения. Расстояние между краями подставок внутри пакета с левого борта - 1620 мм, с правого - 1800 мм. На передней А - подставке подкладочный материал отсутствовал.
Крепление
При осмотре мест происшествия наши инспекторы ни разу не видели, чтобы при перевозке груза, который пострадал в результате смещения, использовались столь широко распространенные у западноевропейских перевозчиков прокладки, увеличивающие коэффициент трения. Максимальное количество прижимных ремней на транспортный пакет составило четыре штуки. Других креплений не использовалось.
Практически все грузоотправители Италии и Греции прикрепляют подобную упаковку и крепление, часто утверждая, что используют их более 100 лет. Получается, что эта упаковка - общепринятая и обычная для данного типа груза.
|
|
|
Возможно, на автомобильных магистралях Греции и Франции, Италии и Голландии, Австрии и Испании такие упаковка и крепление уместны и достаточны. Но мы считаем данную транспортную упаковку недостаточной для обеспечения сохранной перевозки подобного груза на территорию Российской Федерации.
Силы, действующие на груз
При движении по европейским автомобильным дорогам на груз действуют инерционные силы с коэффициентами, регламентированными двумя европейскими стандартами. Я намеренно акцентирую внимание читателей «Автоперевозчика» на слове «европейский», потому что считаю, что при расчете необходимого крепления при движении по российским автомобильным дорогам принимать к расчету коэффициенты, указанные в этих стандартах, можно только учитывая особенности передвижения по нашим дорогам.
Две самые главные особенности движения по российским автомобильным дорогам:
– высокая дальность транспортировки, часто в различных климатических условиях;
- наличие сильных вибраций, которые передаются на груз и крепления.
|
|
|
Влияние вибрации
При вибрации во время транспортирования возможно смещение А- подставок, потеря подкладочного материала – деревянных брусков, в результате чего ослабевает цепное крепление подобных упаковок.
Недостатки упаковки:
1) A-подставки неустойчивы, не соединены вместе в единую жесткую конструкцию. Они не соединены жестко с грузом. Вибрация может сместить А-подставки, изменив таким образом их первоначальное положение;
2) наклонить А-подставку внутри транспортного пакета. В результате наклона общая высота транспортного пакета уменьшается, что приводит к появлению слабины в крепежной цепи. Это также приводит к появлению слабины в прижимных ремнях;
3) повернуть А-подставку вокруг своей оси внутри транспортного пакета. В результате поворота общая высота транспортного пакета также уменьшается, что приводит к появлению слабины в крепежной цепи. Это также приводит к появлению слабины в прижимных ремнях.
Водитель не может контролировать натяжение цепей и ремней в опломбированном кузове.
Ослабление упаковочных цепей приводит к тому, что транспортный пакет общим весом 10 т становится неустойчивым и подвижным.
Прижим такой конструкции к настилу кузова ничего не дает, обрыв ремней практически неизбежен.
|
|
|
Рекомендации по креплению
Многие наставления по перевозке грузов утверждают, что:
1) А-подставки должны быть соединены в единую конструкцию;
2) конструкция должна быть жестко соединена с кузовом транспортного средства;
3) А-подставки должны быть выше, чем плиты на них.
|
|
|
| Рис 25 | Рис 26 |
Несомненно, что единая конструкция из соединенных вместе двух А-подставок, подобная изображенной на снимке, избавила бы перевозчика от многих проблем, но это, к сожалению, не наш случай.
Жесткое соединение с кузовом также невозможно из-за конструкционных особенностей А-подставок, также маловероятно, что итальянский грузоотправитель будет использовать высокие А-подставки вместо тех, которые он использует уже 100 лет.
Транспортный информационный сервис Немецкого страхового союза при рассмотрении крепления подобного груза в контейнерах рекомендует следующее:
1) использовать А-подставки, соединенные в единую конструкцию. Плиты могут быть закреплены на этой конструкции заблаговременно от смещения на А-подставках. В контейнере будет производиться крепление всей грузовой единицы;
|
|
|
2) от продольного и поперечного смещения используются упорные деревянные брусья, прибитые на палубе контейнера;
3)от опрокидывания используются вертикальные распорные брусья;
4) растяжки в достаточном количестве используются для предотвращения любого смещения в продольном направлении.
Крепление А-подставок внутри контейнера. Вид спереди.
Вид сверху
Вид сверху увеличенный
Несмотря на достаточную наглядность рекомендаций, это не совсем наш случай.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 39; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!