Построение картограммы пассажиропотоков
Определение вероятности расселения
Таблица 3.
Матрица расстояний между центрами тяжести транспортных районов
L тр (км) / L возд (км)
| № районов | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|
| 1 | |||||||
| 2 | |||||||
| 3 | |||||||
| 4 | |||||||
| 5 | |||||||
| 6 | |||||||
|
| |||||||
- коэффициент непрямолинейности сообщения;
lтр - расстояние между транспортными районами по транспортной сети;
lвозд - расстояние между транспортными районами по воздушной линии.
Таблица 4
Матрица коэффициентов непрямолинейности сообщения между транспортными районами
| № районов | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | --- | 1 | 1 | 1 | 1,28 | 1 | 1,32 | 1 |
| 2 | 1 | --- | 1 | 1 | 1,24 | 1 | 1,39 | 1 |
| 3 | 1 | 1 | --- | 1 | 1,38 | 1 | 1,24 | 1 |
| 4 | 1 | 1 | 1 | --- | 1,40 | 1 | 1,20 | 1 |
| 5 | 1,28 | 1,24 | 1,38 | 1,40 | --- | 1 | 1,08 | 1 |
| 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | --- | 1,17 | 1 |
| 7 | 1,32 | 1,39 | 1,24 | 1,20 | 1,08 | 1,17 | --- | 1 |
| 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | --- |
Желательно, чтобы коэффициент непрямолинейности сообщений не превышал значения 1.15-1.20. Превышение же нормативных значений объясняется планировкой города, т.е. связано с принятой в городе прямоугольной схемой ГПС (отсутствие прямолинейных связей между центрами транспортных районов).
|
|
|
Таблица 5
Матрица затрат времени и скоростей сообщения между транспортными районами T 1-2 (мин) / V 1-2 (км/час)
| № районов | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | 11,52 5,21 | 16,16 4,68 | 8,47 5,36 | 11,77 6,55 | 17,80 8,41 | 15,64 7,78 | 16,25 7,96 | 12,91 6,93 |
| 2 | 16,16 4,68 | 7,93 5,16 | 11,77 6,55 | 14,60 7,46 | 20,05 9,04 | 18,07 8,49 | 13,64 7,16 | 9,84 5,87 |
| 3 | 8,47 5,36 | 11,77 6,55 | 8,01 5,19 | 6,76 4,68 | 14,19 7,33 | 11,70 6,52 | 19,60 8,91 | 16,68 8,09 |
| 4 | 11,77 6,55 | 14,60 7,46 | 6,76 4,68 | 7,77 5,09 | 11,32 6,40 | 8,37 5,33 | 21,75 9,49 | 19,02 8,75 |
| 5 | 17,80 8,41 | 20,05 9,04 | 14,19 7,33 | 11,32 6,40 | 6,93 4,75 | 9,38 5,71 | 22,20 9,62 | 23,82 10,03 |
| 6 | 15,64 7,78 | 18,07 8,49 | 11,70 6,52 | 8,37 5,33 | 9,38 5,71 | 4,76 3,78 | 24,56 10,22 | 22,05 9,57 |
| 7 | 16,25 7,96 | 13,64 7,16 | 19,60 8,91 | 21,75 9,49 | 22,20 9,62 | 24,56 10,22 | 6,81 4,70 | 7,80 5,11 |
| 8 | 12,91 6,93 | 9,84 5,87 | 16,68 8,09 | 19,02 8,75 | 23,82 10,03 | 22,05 9,57 | 7,80 5,11 | 6,17 4,43 |
|
|
|
Скорость передвижения с использованием уличного пассажирского транспорта определяется по формуле:
Затраты времени на передвижение определяются по формуле:
Таблица 6
Предварительное расселение трудящихся по отношению к месту работы
| № районов | 1 | 2 | . . . | j | . . . | n |
| 1 | P'11 | P'12 | . . . | P'1j | . . . | P'1n |
| 2 | P'21 | P'22 | . . . | P'2j | . . . | P'2n |
| . . . | . . . | . . . | . . . | . . . | . . . | . . . |
| i | P'i1 | P'i2 | . . . | P'ij | . . . | P'in |
| . . . | . . . | . . . | . . . | . . . | ||
| n | P'n1 | P'n2 | . . . | P'nj | . . . | P'nn |
Составляется на основе таблицы 5 и гипотезы трудового расселения. Из таблицы 4 выбирается максимальная величина затрат времени на передвижение и с учетом этого производим корректировку гипотезы трудового расселения.
| Суммарные затраты врем. на передв., мин | 0-15 | 16-25 | Всего |
| Вероятность расселения, Pi-j | 0,39 | 0,61 | 1 |
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 107; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!