Трудности в эксплуатации ОДЖД
Как оказалось в ходе эксплуатации дороги, место для её строительства было выбрано не совсем удачно. С одной стороны, она проходила от окраины города до пригородной зоны отдыха. В ней располагалось 33 пионерских лагеря многих предприятий города. Это обеспечивало дороге постоянный пассажиропоток – в выходные дни поезда ходили переполненными. С другой же стороны, дорога находится в зоне ежегодного паводкового затопления. Уровень воды обычно составляет не менее 1 м, а на станции Комсомольская – даже 2–3 м. После схода воды взору предстаёт печальная картина: в одних местах насыпь размыта, в других – пути занесённым толстым слоем ила и мусора.
Вот она – оборотная сторона медали «За самую быструю в СССР постройку детской железной дороги»! За все время существования ОДЖД идёт постоянная борьба с наводнениями. Для предотвращения размыва склона на перегоне Комсомольская–Пионерская построена бетонная подпорная стенка длиной около пяти метров, которую было бы желательно удлинить хотя бы метров до 150. На станции Комсомольская, специально для зимнего отстоя локомотивов, был построен тупик, круто уходящий вверх по косогору. Однако, последние годы этот тупик не используется по назначению из-за опасности разграбления тепловозов. Сейчас подвижной состав отстаивается в районе блокпоста Дубки (самой высокой точки пути).
Подвижной состав ОДЖД
Столь неподходящие условия хранения подвижного состава приводят к быстрому выходу его из строя. В 1958 году весь подвижной состав ОДЖД был списан. Старые пассажирские вагоны разобрали и переоборудовали в грузовые платформы для хозяйственных нужд. Взамен дорога получила два тепловоза ТУ2-008, ТУ2-083 и восемь вагонов PAFAWAG. Причём, из-за большого пассажиропотока на ОДЖД порой курсировали поезда из восьми вагонов – редкое явление для детских железных дорог. С 1972 года на дороге организовано обращение двух составов «Пионерия» и «Орленок» со скрещением по станции Пионерская.
|
|
|
В конце 1980-х годов дорога получила ещё один тепловоз – ТУ2-086. Примерно в то же время пришедшие в негодность вагоны PAFAWAG были заменены пятью ПВ51. С тех пор на дороге снова курсирует всего один состав «Орленок». Тепловоз ТУ2-083 в настоящее время уже списан.
После развала СССР, из-за начавшегося экономического кризиса, пионерские лагеря были закрыты, пассажиропоток упал, и дорога начала приходить в упадок. В 1993г. пожаром были уничтожены станционные постройки на Комсомольской, а в 1997г. – на блокпосту Дубки. Примерно тогда же рухнули полностью сгнившие постройки на остальных станциях. Из-за частых наводнений пришли в негодность системы СЦБ. Несмотря на это дорога продолжает функционировать. На станции Комсомольская вместо станционных построек временно установлен остановочный павильон, подаренный городу польской фирмой Autosan – своего рода бонус для покупателя, заказавшего крупную партию городских автобусов.
|
|
|
Развитие ОДЖД в современных условиях
Нужно сказать, что Южно-Уральская дорога уделяет большое внимание контролю над состоянием ДЖД. При подготовке к 60-летию ОДЖД была проведена огромная работа по ремонту и реконструкции объектов дороги.
В 2012 году были полностью заменены пути и железобетонные шпалы. Произведен полностью капитальный ремонт подвижного состава, обновлены вагоны. Были поставлены новые павильоны вокзала и станций. Закончен капитальный ремонт учебного корпуса школы юных железнодорожников.
В 2013 юбилейном году и позже ОДЖД пополнилась современными тепловозами ТУ10-021,ТУ10-028 и шестью вагонами ВП-750.
В настоящий момент ОДЖД имеет четыре станции. Станция "Комсомольская" - находится на живописной набережной Урала, под мостом (Приложние ) . Станция "Пионерская" (остановка по требованию пассажиров) - детский загородный лагерь "Янтарь", пляж "Форштадт". Станция "Дубки" - зона загородных детских оздоровительных лагерей (ДОЛ) "Полянка" и "Дубки". Станция "Кировская" - ДОЛ "Факел" и ДОЛ "Заря".
|
|
|
Движение поездов на детской железной дороге осуществляется с начала июня и до конца августа. В остальное время состав хранится под открытым небом на станции «Дубки». Выбор станции в качестве места хранения подвижного состава был связан с тем, что это одна из немногих точек дороги, не подверженная затоплению. Тепловозы на зиму поднимаются на шпальную решётку высотой около полутора метров.
Кроме того, в рамках федерального проекта по благоустройству городской среды в ближайшие годы предусмотрено восстановление здания вокзала (станции Комсомольской) детской железной дороги по виду 1953 года. Идею о воссоздании первоначального облика станции «Комсомольская» детской железной дороги поддержали с энтузиазмом почти 77 процентов опрошенных во время голосования на официальном сайте городской администрации.
ШКОЛА ЮНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
Путевка в жизнь
Детские железные дороги создавались не для того, чтобы «катать» детей, а для того, чтобы обучать ребят от 8 до 15 лет работе железнодорожника. Практически весь персонал детских железных дорог — юные железнодорожники: проводники, машинисты, помощники машинистов, стрелочники, обходчики, кассиры. Взрослые только помогают им.
|
|
|
К открытию движения по Малой Оренбургской железной дороге, в период строительства, в кружках при Доме техники, расположенного в двухэтажном здании на улице Коммунаров и Дворце пионеров готовились будущие хозяева дороги. Всего в первый год занималось 120 человек, среди них юные машинисты, помощники машиниста паровоза, проводники и стрелочники, дежурные по станции и контролеры. Занятия проводились инженерами и техниками Оренбургского узла.
В 1954 году с апреля месяца было организовано Управление Малой Оренбургской железной дороги с постоянным штатом работников. В этом же году были организованы кружки «Юный железнодорожник» в железнодорожных школах и уже было подготовлено 350 юных железнодорожников.
С первых дней организации детской железной дороги целью и направлением работы являлось: привить пионерам и школьникам чувство любви к труду, интереса к железнодорожным профессиям и технике железнодорожного транспорта. Работая на дороге юные железнодорожники вырабатывают чувство ответственности за порученное дело, за организаторскую и общественно-полезную работу и в результате получают полную ориентацию к будущей профессии.
Первоначально Школа юных железнодорожников располагалась в кирпичном здании на улице Бурзянцева. В 1967 году в освободившееся двухэтажное здание на улице Кирова, дом 37 была переведена Школа юных железнодорожников с улицы Бурзянцева. С 1967 года и по сей день Оренбургская школа юных железнодорожников находится в этом здании.
Теперь в распоряжении юных железнодорожников хороший двухэтажный учебный корпус со специальными оборудованными техкабинетами, столярными и слесарными мастерскими, кружками технического творчества, имеется своя фотолаборатория. Контингент ребят, занимающихся в кружках юного железнодорожника постоянный от 500 до 1000 человек. Юные моделисты-конструкторы ОДЖД конструировали модели паровозов, тепловозов и электровозов, участвовали в дорожных и всесоюзных соревнованиях, занимали первые места.
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 133; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!