ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НАЧИНАЕТ СВОЮ РАБОТУ
Отечество – 2018
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ОРЕНБУРГСКОЙ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1.1 Ты помнишь как все начиналось…
По инициативе железнодорожников управления Оренбургской железной дороги и Оренбургского узла с активным участием молодежи – комсомольцев города Чкалова, по примеру других городов Советского Союза было решено построить в городе Оренбурге Малую железную дорогу по примеру других дорог Союза. В 1953 году в Советском Союзе действовали 24 детские железные дороги.
В короткий срок группа инженеров Дорпроекта выполнила проектно-изыскательские работы.
Строительство Малой Оренбургской железной дороги началось 19 мая 1953 года – в праздник пионерии, в день 31-ой годовщины.
Строительство Малой железной дороги велось под руководством оренбургских железнодорожников. Первыми на строительство вышли железнодорожники управления Оренбургской железной дороги и Оренбургского узла. Они насыпали земляное полотно будущей магистрали, а там, где встречались препятствия, строили искусственные сооружения. На строительстве работали паровозники, вагонники, путейцы, связисты, мостовики, строители – каждый из них немало сделал по своей специальности. К ним присоединялись комсомольцы города. Это они проложили уступ на каменистом берегу. Тысячи трудящихся города Чкалова вложили свою долю труда в строительство Малой Оренбургской железной дороги для наших ребят. Строили ребята и девушки без навыков строительства вообще и железнодорожного в частности. Более 8000 комсомольцев и молодежи побывали на прокладке пути детской железной дороги.
|
|
Штаб строительства ежедневно подводил итоги работы за день по всем участкам, выпускались боевые листки, фотографии лучших работников помещались на Доске почета. Усилия тружеников железнодорожного транспорта, промышленных предприятий и учреждений города воплотились в строгих линиях железнодорожного полотна, в изящных очертаниях станций Комсомольская, Дубки и Пионерская.
Небывалый трудовой подъем, энтузиазм, проявленный комсомольцами в строительстве дороги и, подробно описываемый в то время в местных газетах, дал свои результаты: детская железная дорога была построена в рекордно короткий срок – за 68 дней. Во многих других городах стройка растягивалась на месяцы, а то и годы при почти таком же количестве привлечённых к работе людей.
Детская железная дорога стала драгоценным подарком Советской пионерии.
Путь открыт
Приказом № 471/Н от 24.07.1953г. «О создании комиссии по приемке Малой Оренбургской железной дороги», подписанным начальник Оренбургской железной дороги И.А.Задорожным состоялась приемка дороги.
|
|
Открытие движения поездов по детской железной дороге состоялось в праздник Всесоюзного Дня железнодорожника 26 июля 1953 года станции «Дубки». На торжественном митинге, посвященном открытию Малой Оренбургской железной дороги, выступил начальник управления Оренбургской железной дороги И.А.Задорожный, который в заключение сказал: «Желаю вам от всей души большого успеха! Учитесь, работайте, ведите свой поезд до станции «Коммунизм». На трибуне – первый дежурный по станции ученик школы № 9 города Оренбурга Камиль Гайфулин сказал: «Большое спасибо строителям детской дороги, мы счастливые дети, обещаем отлично работать на дороге и отлично учиться в школе».
Первый рейс был почетный. В вагонах делегаты от пионерских лагерей, строители дороги, руководители общественных организаций города и юные железнодорожники.
Под звуки оркестра отправился в путь первый поезд. Как замечательно выглядел этот детский поезд, весело бегущий по правобережью Урала в гирляндах цветов и с веселыми пассажирами (Приложение 6).
2. ЕГО ИМЕНЕМ НАЗВАННАЯ…
Вероятно, никто из школьников не задумывался, почему Детская железная дорога носит имя П.А.Кобозева. Да, многие знают: революционер Петр Алексеевич Кобозев был направлен из Петрограда в Оренбург для уничтожения казачьего движения во главе с атаманом Дутовым.
|
|
Немного фактов из биографии П.А. Кобозева. Он родился в 1878 году в крестьянской семье в селе Песочни Рязанской губернии, учился в духовном училище, затем в Московской духовной семинарии, но увлекся социал-демократическими идеями, устроил в семинарии беспорядки и был исключен. Работал слесарем на железной дороге, в 1898 году окончил реальное училище. На следующий год за революционную деятельность выслан в Ригу, где в 1904 году в Рижском политехническом институте он получил диплом инженера-технолога.
Петр Кобозев стал и инженером, и революционером. Деятельность его разворачивалась в основном среди железнодорожников – представителей пролетариата. В апреле 1917 года П.А.Кобозев выбирается рабочими Ташкентской железной дороги комиссаром и начальником железной дороги. В 1917 году по инициативе П.А.Кобозева был создан специальный агитпоезд, сделавший весной 1918 года рейс Оренбург-Ташкент.
Таким образом, жизнь и деятельность П.А.Кобозева была тесно связана с железной дорогой, с железнодорожниками и городом Оренбургом. По этой причине по инициативе руководства Оренбургской железной дороги и комсомольцев города Оренбурга было принято решение о присвоении Оренбургской железной дороге имени революционера, железнодорожника П.А.Кобозева.
|
|
С 1977 года велась долгая переписка администрации ОДЖД, под руководством начальника детской железной дороги Евдокимовой Л.И. с вышестоящими инстанциями.
20 октября 1978 года Постановлением Советом Министров РСФСР № 499 было присвоено имя Петра Алексеевича Кобозева Оренбургской детской железной дороге. С этого момента ОДЖД стала именоваться Оренбургской детской железной дорогой имени П.А.Кобозева.
ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НАЧИНАЕТ СВОЮ РАБОТУ
В начале славных дел
Оренбургская детская железная дорога ― одна из самых протяженных в нашей стране. Она занимает четвёртое место после дорог в городе Свободный — 11,5 км (Амурская область), Санкт-Петербурге — 11 км и Чите — 6,1 км.
Первый состав поезда Малой детской железной дороги (Малой Оренбургской именовалась дорога до 1958 г.) представлял паровозик Кв4-017 и пять четырехосных пассажирских вагончиков еще дореволюционной постройки, трёх жёстких и двух мягких Коломенского завода.
26 июля 1953 года он отправился в свой первый рейс. Малая детская железная дорога проходила вдоль правого берега реки Урал. На линии ДЖД длиной пять километров имелось три станции Комсомольская, Пионерская, Дубки и две платформы. На всех остановочных пунктах были возведены деревянные станционные постройки и высокие дощатые платформы.
В 1957 году за ненадобностью была закрыта платформа Пляж. Несколько позже, в 1958 году, дорога была продлена на 800 м, а конечная станция перенесена и стала называться Кировской.
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 117; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!