РАССЛЕДОВАНИЕ ГИБЕЛИ PIPER ALPHA И АНАЛИЗ
Через неделю после катастрофы лорд Каллен потребовал провести Общественное расследование аварии. Общественные слушания продолжались в общей сложности 180 дней. Доклад лорда Каллена был опубликован 13 ноября 1990 года. В ходе расследования были заслушаны показания большого числа свидетелей, включая большинство выживших, и нескольких экспертов.
Установить причину катастрофы было непросто. Осталось мало вещественных доказательств, и никто из руководства Piper Alpha не выжил.
Было выдвинуто много возможных причин. Мало что можно было бы окончательно отрицать, но многие из них были крайне маловероятны, требуя, чтобы произошло несколько последовательных маловероятных событий, для которых вообще не было никаких доказательств.
В ходе исследования был сделан вывод о том, что наиболее вероятной причиной первого взрыва был выброс всего 30 кг конденсата (главным образом пропана) в течение тридцати секунд через необеспеченный глухой фланец в модуле С, где предохранительный клапан был снят в рамках технического обслуживания резервного конденсатного насоса.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Вечером 06 июля 1988 года насос конденсата A был изолирован для технического обслуживания его муфты привода двигателя. Клапан сброса давления насоса A также был снят для технического обслуживания по отдельному разрешению и на его месте почти наверняка установлен глухой фланец. Однако фланец не испытывался на герметичность или давление. Когда насос B отключился примерно в 21.45, операторы безуспешно пытались его перезапустить.
|
|
|
Операторы должны были знать, что насос A вышел из строя для технического обслуживания – но поскольку техническое обслуживание еще не началось и проблема с насосом A не была особенно серьезной, было бы неразумно рассматривать возможность его возобновления.
Из-за того, как был организован процесс выдачи разрешения на работу на Piper Alpha, операторы не знали бы, что клапан сброса давления для насоса A отсутствует.
Предполагается, что операторы предприняли шаги по восстановлению насоса А и конденсата, вытекшего из глухого фланца, который был установлен вместо клапана сброса давления, но не полностью затянут.
Вытекающий конденсат загорелся. За первым взрывом быстро последовал разрыв масляной трубы и возгорание. После этого последовательный отказ газопроводов вызвал быстрое обострение катастрофы.
Исходя из трагических событий на Пайпер Альфа можно извлечь много уроков
- Управление изменениями (вопросы проектирования);
- Личная безопасность превыше технологической безопасности (пожарные водяные насосы при ручном запуске для защиты водолазов);
- Разрешение на работу (повторный запуск насоса до завершения технического обслуживания);
- Передача (неадекватная передача информации между экипажами, сменами и дисциплинами);
- Соединение (ни одна буровая установка не является островом…);
- Экстренное реагирование – эвакуация;
- Культура безопасности (самоуспокоенность – все в порядке).
|
|
|
Piper Alpha предназначался для добычи и экспорта нефти. Требование об экспорте газа – сопутствующим разделением конденсата – было дополнительным и предполагало масштабную модификацию. Модернизация шла в несколько этапов, начиная с разделения конденсата и заканчивая производством газа экспортного качества.
Новые помещения были расположены рядом с диспетчерской, под модулями электропитания, радио и размещения, так что когда произошла катастрофа, это имело катастрофические последствия для остальной части Piper Alpha.
Диспетчерская была сильно повреждена при первых взрывах (оператор диспетчерской выжил и дал ценные доказательства общественному расследованию о последовательности сигнализации, предшествующей этим первым взрывам). Радиоприёмник оказался бесполезным. Практически сразу пропала связь. 
Во многих проектах модернизации требуются неидеальные проектные решения. Однако в случае Piper Alpha худший сценарий, на котором лежала конструкция безопасности процесса (пожар), не был эффективно пересмотрен, когда платформа была модифицирована для обработки газа с дополнительным риском взрыва.
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
После любой аварии понятна потребность выяснить, что именно пошло не так, приписать четкие причины любой аварии, выполнить конкретные рекомендации по их фиксации и двигаться дальше. Можно утверждать, что хорошо, что Каллен оставил открытой точную причину катастрофы. Те, кто имеет прекрасное разрешение на работу систем, возможно, чувствовали себя самодовольными и не смогли извлечь много других уроков, которые Каллен дает в своем действительно выдающемся докладе.
Уроки, описанные здесь, широко иллюстрируют распространенные сбои системы, которые привели к трагедии Piper Alpha. Понятно, что были серьезные недостатки конструкции, но даже прекрасно спроектированное “аппаратное” всегда может работать неправильно. Хотя технические меры необходимы для обеспечения безопасности, они ни в коем случае не являются достаточными. Безопасность также требует соответствующей структуры управления – и эта структура должна поддерживаться на протяжении всего срока действия проекта, от проектирования до замены на вывод из эксплуатации.
Дата добавления: 2021-04-06; просмотров: 638; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!