Факты изъятия, подмены и уменьшения состава дорожных материалов
4.1. По состоянию на 22.07.2020 г. когда началась окончательная укатка щебёночного покрытия вибро-катком, на верхнем слое дорожного полотна по ул. Заречная , в должном объёме, отсутствует наиболее важная для удобного передвижения по дороге, фракция щебня 5х20 мм. Объём которого (по сметному расчёту) составляет 32,4 м.куб. при текущей (по ФЕР) цене за единицу 1025 руб м/куб. При этом, отпускная цена фракции на карьере, примерно, 1400 руб. за м./куб., а рыночная цена с доставкой на объект, примерно, 2350 руб. м./куб.
Схема, по которой происходит изъятие мелкой фракции и подмена крупной проста: каждая фракция имеет перекрёстный размер с последующей или предыдущей, в нашем случае согласно сметному расчёту это 5х20; 20х40; 40х70. Изъяв 5х20, на дорожном полотне всё же останется фракция 20 мм. из следующего размера (20х40).
Вероятно подрядчик имеет свои, согласованные с другими заинтересованными лицами планы на данный объём материалов (посмотрим, работы пока не приняты)
4.2. Очевидным является факт присутствия в щебневой смеси большого количества более крупной (дешёвой) фракции, существенно превышающей предусмотренную сметой фракцию 40х70 мм. Объём которой на участке ул. Заречной от дома.№13 (от съезда на асфальт) до дома.№59 (до трансформаторной станции) составляет 612.3 м.куб. Очевидно, что часть объема была самовольна заменена на более крупную 70х120 и более. На обочине можно увидеть экземпляры 150-180 мм. (см. фото)
|
|
|
Частично, заменив фракцию 40х70 на 70х120 - наибольшее количество щебня будет около 70 мм. что (в массе) создаёт иллюзию присутствия на полотне именно сметного состава материалов. Нарушение основных требований к поверхности дорожного полотна, конструкции дорожной одежды и вида покрытия п.8.1; 8.2 СП «Автомобильные дороги» 2012 г. (см. фото)
4.3. При обустройстве подстилающих и выравнивающих слоев из песка (смета, поз. 17) допущено уменьшение расчётных объёмов, за счёт уменьшения высоты уложенного (без укатки) слоя песка со 150 мм до 70-100 мм. по всему участку. Что уменьшило объём с 540 м/куб. до 306 м/куб. При цене (по ФЕР) 386.11 руб. за м./куб. разница в сумме ( при средней высоте – 85 мм.) составляет 90 350 руб. По рынку – ещё больше.
Так, на примере одного конкретного участка ремонта дороги в с. Махра показана общая тенденция взаимных отношений между теми, кто называет себя «властью, бизнесом и народом», а также основные способы незаконного извлечения доходов из ремонта, и строительства муниципальных автомобильных дорог.
Ярко просматривается тенденция фактической отчуждённости держателей финансовых потоков, выделяемых (в том числе) на строительство дорог от тех, граждан, кто этими дорогами пользуется, кто стремится самостоятельно (под свою ответственность) решать вопросы местного значения в своих интересах, с учётом своих проектов, контролировать качество выполняемых работ, и рациональное расходование муниципальных финансовых средств.
|
|
|
В нашем примере, именно, нежелательный для всех участников контракта - контроль со стороны жителей улицы - позволил существенно подправить ситуацию. Однако, отказаться от порочной практики неправомерной наживы, вернуть или скомпенсировать недостачу, в виде материалов, позволяющих привести покрытие дороги в пригодное (нормативное) состояние, - её создатели (заказчик, подрядчик, исполнители), пока не сподвигаются.
Мои письменные предложения и расчёты по исправлению брака, частично, учтены, - акт приёмки работ не подписан, подрядчику выставлена претензия. Работы по исправлению брака – приостановлены.
Пусть эта статья поможет компетентным государственным службам объективно учесть всю совокупность фактов, умножив её на общий объем локальных участков дорог по Александровскому р-ну, убедится в результате. Цель которого, не столько в благоустройстве среды проживания населения, и нормативном качестве дорог в районе, сколько в «освоении» целевых бюджетных средств участниками цепочки. Разве, не об этом свидетельствуют сами результаты? - реальное качество ремонта, его периодичность и ежегодное состояние муниципальных дорог.
|
|
|
Постскриптум.
Думаю, - есть ли в современном технически ориентированном мире, универсально-следственный индикатор, по которому (как частице целого), в обратной последовательности (от следствия к причине), можно определить состояние взаимосвязанных форм социальных отношений в обществе (культурных, бытовых, образовательных, финансовых, экономических, политических и других) . И слышу отклик в сознании – одним из таких технических индикаторов могут стать - муниципальные и сельские дороги, символизирующие движение на местах, связующие всех нас как в прямом материальном, так и в духовно-образном смысле.
Если на дорогах нас корыстно, без праведно ущемляют и урезают (под видом безопасности передвижения), значит о нас плохо думают и пора брать контроль в свои руки.
Реальный контроль происходящего на дорогах и «вокруг них», в большей степени, должен быть в руках тех, кто по дорогам передвигается, в меньшей - тех, кто извлекает личную выгоду. Это одна из основ реальной безопасности общества.
Приложение на электронном носителе:
1. Фотографии состояния дороги до её ремонта - 6 ед.
2. Фотографии состояния дороги после её ремонта – 23 ед.
А.В. Гуреев 12.08.2020 г. с. Махра Александровского р-на.
Дата добавления: 2021-04-05; просмотров: 48; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!