УСТРОЙСТВО, СБОРКА, РАЗБОРКА И РЕГУЛИРОВКА УЗЛОВ ВЕЛОСИПЕДА
Рама и вилка передняя
Рама велосипеда изготавливается из тонкостенных электросварных стальных труб, соединенных штампованными тройниками и наконечниками при помощи
пайки латунным припоем. Рама имеет отверстия для установки чашек вилки в головной трубе, для установки чашек каретки в кареточном узле и для установки седлодержателя в подседельной трубе.
Наконечники, жестко соединяющие перья цепной вилки с задними стойками, имеют пазы для крепления оси заднего колеса. Вторым концом задние стойки крепятся на подседельном болту.
Передняя вилка имеет перья, изготавливаемые из тонкостенных электросварных стальных труб, соединенных между собой и со стержнем вилки коронкой при помощи пайки латунным припоем.
РУЛЬ
Поворотный руль (рис. 2), для удобной посадки может быть установлен по желанию велосипедиста в любое положение по высоте, наклону ручек и направлению изгиба (вверх или вниз).
Руль (рис. 3) состоит из пустотелого стержня 0302Е, на конусной части которого находится вынос руля 0307Е, охватывающий посредством двух вкладышей 0309Е трубу руля 0301А с ручками 0306.
Закрепление трубы руля в выносе и выноса со стержнем происходит одновременно при навинчивании гайки 0310Е на конус 0308Е.
Рули изготавливаются только поворотные. Для снятия или для регулировки по высоте собранного руля следует:
1. Отвернуть затяжной болт 0303 на 4—5 оборотов.
2. Легким ударом молотка через деревянную прокладку (рис. 4) осадить затяжной болт.
|
|
|
3. Вынуть руль вверх или установить его на нужную высоту, поочередно поворачивая вправо и влево и придерживая при этом коленями переднее колесо.
4. Завернуть затяжной болт 0303 до отказа.
Крепление руля в стержне передней вилки осуществляется путем расклинивания нижней части стержня руля 0302Е распорным конусом 0304, который затягивается болтом 0303 (рис. 3).
Для того чтобы распорный конус 0304 не проворачивался, его ус должен входить в прорезь стержня руля, в противном случае руль закрепить не удастся.
Для надежности крепления руля стержень его 0302Е должен заходить в стержень вилки не менее чем на 50 мм. Уменьшение этого размера влечет за собой поломку стержня руля или его выскакивание.
Неправильная сборка руля и слабая затяжка болта 0303 могут привести к проворачиванию руля, т. е. потере управления и, следовательно, аварии.
Изменение наклона руля или направление его изгиба производится следующим образом:
1. Отвернуть затяжной болт 0303 на 3—4 оборота.
2. Отвернуть гайку 0310Е на 2—3 оборота.
3. Повернуть трубу руля 0301 А, в выносе 0307Е в желаемое положение или, если нужно, повернуть руль, вынуть вкладыши 0309Е и, сняв одну из ручек 0306, вынуть трубу руля 0301А из кронштейна 0307Е и вставить ее изгибом в другую сторону. Затем поставить на место вкладыши 0309Е, переставить звонок и, при наличии, рычаг ручного тормоза.
|
|
|
4. Правильно установить трубу с вкладышами и затянуть гайку 0301Е настолько туго, чтобы труба 0301А не проворачивалась под нажимом руки.
5. Установить руль по высоте.
6. Затянуть болт 0303 и надеть ручку руля.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Рулевая колонка предназначена для поворота переднего колеса. Устройство рулевой колонки показано на рис. 5.
Рулевая колонка устанавливается в передней трубе рамы на двух упорных подшипниках, состоящий каждый из 15 шариков диаметром 4 мм. В переднюю трубу рамы сверху и снизу вставлены две чашки 0207Б.
Подшипники опираются на конусы: 0206А — нижний и 0208А — верхний, последний навинчивается на стержень вилки на резьбе. Во избежание отвертывания верхнего конуса 0208А поставлена гайка 0209 и шайба с усом 0210.
Рулевая колонка должна иметь легкий поворот без заедания и без качки. Регулировка затяжки подшипников рулевой колонки производится верхним конусом 0208А.
Перед регулировкой гайка 0209 ослабляется, после регулировки — затягивается.
На велосипеде В-126 колеса имеют ободы, изготовленные по ГОСТ 3284-52 под покрышки с проволочными бортами. Ободы к втулкам колес крепятся металлическими спицами, натягиваемыми латунными ниппелями. В переднем колесе 32, в заднем 36; длина их разная.
|
|
|
Спицы расположены в строго определенном порядке, каждая наружная спица пересекает три внутренние спицы и наоборот.
Резьба на спицах правая.
Натяжение всех спиц должно быть одинаково.
От сильных ударов или при езде по плохим дорогам центровка колеса нарушается, появляется боковое или. перпендикулярное оси биение. Устранение биения производится натягиванием одних спиц и отпусканием других с помощью ниппельного ключа. Для этого подтягиваются ниппеля на один-два оборота в месте биения обода, причем, если обод бьёт вправо, то нужно подтянуть спицы левой стороны, прибегая, если нужно, к ослаблению других перетянутых спиц. Нужно следить за равномерной натяжкой спиц. Слишком сильно натягивать спицы нельзя.
Окончательная проверка биения колеса должна производиться при помощи куска мела, который подносится сбоку и сверху быстро вращающегося колеса. След, оставленный мелом, покажет биение обода.
По техническим условиям боковое биение и биение по радиусу обода допускается не более 1 мм.
|
|
|
Во избежание проколов в камере необходимо после регулировки обода или замены спиц опилить их концы, выступающие из-под ниппелей.
Если обод в результате удара оказался вдавленным, то выправить такой обод очень трудно и для ремонта его следует обращаться в мастерскую.
Колеса должны быть установлены так, чтобы расстояние от покрышки до перьев вилок было с обеих сторон примерно одинаково.
Заднее колесо из-за необходимости регулировки цепи устанавливать сложнее, делать это рекомендуется следующим образом:
1. Вставить ось втулки в пазы наконечников и натянуть цепь так, чтобы обод колеса прижался к правому перу цепной вилки, в этом положении затянуть левую гайку колеса.
2. Отводя обод колеса от правого пера цепной вилки к середине, установить правильное натяжение цепи и затянуть правую гайку колеса.
3. Отпустить левую гайку колеса и, придерживая колесо в середине подседельной стойки и цепной вилки, снова затянуть левую гайку.
4. Проверить натяжение цепи и правильность установки колеса в раме (вращением колеса), после чего окончательно затянуть обе гайки.
При правильной установке оба колеса должны лежать в одной плоскости.
КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЕ
Колесо переднее с втулкой (рис. 6) свободно вращается на оси, которая неподвижно закреплена в прорезах наконечников перьев вилки двумя комплектованными гайками с шайбами 0453Б.
При появившейся необходимости снять колесо, нужно велосипед поставить вверх колесами на руль и седло, отпустить гайки 0453Б и вынуть колесо из передней вилки.
Втулка переднего колеса с цельным корпусом 0401 и насыпными шариками 0411. Шариковые пути размещены непосредственно в развальцованных концах корпуса. Фланцы 0402, выполняющие дополнительные функции пылезащиты, напрессованы на корпус. Правый конус 0404 нерегулируемый, фиксируется на оси в постоянном положении. Регулировка легкости вращения втулки производится с помощью левого конуса 0412.
Для предохранения от самоотворачивания конусов они фиксируются контргайкой 0406А и шайбой с усом.
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСА
Отрегулированное колесо должно свободно, без качки и заедания вращаться в подшипниках.
Правильно отрегулированное колесо под тяжестью вентиля должно повернуться вентилем вниз и совершить несколько затухающих колебаний.
Легкость хода переднего колеса регулируют следующим образом: отвинчивают гайку колеса и контргайку конуса с левой стороны, после этого завинчивают или отвинчивают конус и пробуют легкость вращения колеса. Слегка отвернув конус назад, затягивают контргайку, придерживая другим ключом конус, и вновь проверяют колесо на боковую качку по ободу.
При слабой затяжке контргайки возможно самозавертывание конуса.
На снятом колесе при отвертывании и завертывании контргайки нужно на той же стороне держать конус, а при отвертывании и завертывании конуса нужно держать противоположный конус, который должен быть хорошо затянут контргайкой.
Когда подшипники колес перетянуты, ход велосипеда становится тяжелым, а подшипники быстро выходят из строя.
Если при вращении колеса будет чувствоваться неравномерное перекатывание шариков или происходит заедание, необходимо разобрать втулку и проверить состояние шариков и беговых дорожек на конусах и корпусе втулки. Поврежденные детали сменить.
КОЛЕСО ЗАДНЕЕ
В заднем колесе смонтирована задняя втулка — наиболее сложный механизм велосипеда.
При помощи задней втулки (рис. 7) осуществляется:
1. Рабочий ход — когда велосипедист, вращая педали «по ходу», перемещает велосипед вперед.
2. Свободный ход — когда велосипедист прекращает вращение педалей и велосипед, получивший разгон, катится вперед по инерции.
3. Торможение — когда велосипедист, поворачивая педаль в обратном направлении, замедляет ход велосипеда или останавливает его.
Задняя втулка.
Для разборки задней втулки нужно снять заднее колесо, предварительно отвинтив гайки 0661. Затем, придерживая ключом ось за ее квадратный конец, отвинтить гайку 0628, снять шайбу 0627 и, придерживая рукой тормозной рычаг 0612, вывинтить ось 0604 вместе с конусом 0605 из левого конуса 0606. После этого из корпуса втулки вынуть в сторону звездочки следующие подузлы: 0651А — конус ведущий комплектованный, 0652 — конус тормозной, 0654 — втулка тормозная, а в сторону тормозного рычага — левый конус 0606 с пылеулавливателем и тормозным рычагом. Каждый подузел состоит из деталей под номерами, указанными на рис. 7. Подузлы следует разбирать только при необходимости замены деталей.
Сборка втулки производится в обратной последовательности. Перед сборкой нужно обратить внимание на чистоту деталей, наличие смазки в подшипниках и на то, чтобы конус 0605 был завернут на оси до упора.
Рабочий ход осуществляется поворотом «по ходу» звездочки вместе с ведущим конусом 0602А. В первый момент ведущие ролики 0633, придерживаемые чашкой ОбОЗА, поднимаются по спиральным поверхностям гнезд ведущего конуса до заклинивания между этими поверхностями и внутренней поверхностью корпуса втулки. Сблокированные таким образом ведущий конус в сборе 0651А и корпус втулки в сборе 0659, а, следовательно, и колесо начинают, как одно целое, вращаться на неподвижных конусах 0605 и 0606.
Свободный ход происходит тогда, когда звездочка 0622 с ведущим конусом 0602А остановлены, а колесо вместе с корпусом продолжает по инерции вращаться на конусах 0602А и 0606. В первый момент свободного хода корпус втулки своей внутренней поверхностью увлекает ролики 0633, расклинивает их, прекращая сцепление корпуса втулки с ведущим конусом.
Торможение происходит при повороте звездочки, а, следовательно, и ведущего конуса в обратном направлении. Конус 0602А с помощью ведущих роликов 0633 увлекает за собой чашку 0603, которая своими винтовыми выступами, несколько поворачивая назад тормозной конус 0607, заставляет его своими лысками раз двигать тормозные ролики 0608, находящиеся в окнах сепаратора 0609, и тем самым вводит тормозной конус в зацепление с рифленой поверхностью барабана 0615 Для обеспечения торможения деталь 0615 раскалывается и состоит из двух половинок. С этого момента тормозной конус 0607 не может вращаться и под действием винтовых выступов чашки 0603 начинает двигаться в осевом направлении, разжимая тормозную втулку 0654 и надвигая его на левый конус 0606 Вследствие этого втулка 0615 прижимается к внутренней поверхности корпуса втулки и возникающая при этом сила трения вызывает торможение. Сила трения возрастает с увеличением усилия, приложенного к звездочке.
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСА
Колесо должно плавно, без заеданий, вращаться на подшипниках задней втулки. Для регулировки колеса нужно отпустить гайки 0661 и левую контргайку 0628, затем ключом, надетым на квадрат оси, повернуть ось и отрегулировать нужный зазор в подшипниках, после чего завинтить контргайку 0628 и гайки 0661. Нужно помнить, что правым конусом 0605 нельзя пользоваться для регулировки, так как он должен быть затянут до упора.
При снятии зубчатки с ведущего конуса нужно помнить, что зубчатка имеет правую резьбу, а контргайка левую.
Если задняя втулка пробуксовывает при рабочем ходе, нужно проверить, нет ли больших износов в корпусе втулки и в выемках ведущего конуса под роликами; изношенные детали сменить.
Если втулка пробуксовывает при торможении, нужно проверить износы корпусов втулки и рифленой поверхности тормозной втулки; изношенные детали сменить.
шины
Покрышки для ободов, устанавливаемых на велосипед В-126, должны иметь проволочные жесткие борта.
Размер покрышек 622 X 40 означает, что внутренний диаметр их равен 622 мм, а ширина 40 мм (прежнее обозначение этих же покрышек 28"Х1 3/4").
Размер покрышек и марка завода-изготовителя обозначены на покрышке. Камеры имеют те же обозначения, написанные на резине краской.
Почти во всех случаях ремонта шин необходимо снять их с обода.
С заднего колеса шины рекомендуется снимать со стороны противоположной той, где расположены цепь и зубчатка, чтобы не запачкать покрышки маслом. Масло действует на резину разрушающе,
Снимать шины рекомендуется в такой последовательности:
1. Отвернуть все гайки вентиля и спустить воздух из камеры.
2. Зацепить тупым концом ключа борт покрышки (с противоположной от вентиля стороны), перетянуть его через край обода, другим ключом сделать то же — вначале на небольшом расстоянии от первого ключа, а затем повторить дальше, пока борт с обода не станет сниматься рукой по всей окружности.
При пользовании ключами нужно быть осторожным, чтобы не повредить камеры.
3. Вдавить вентиль в отверстие обода и снять камеру.
4. Если нужно, снять второй борт покрышки и резиновую прокладку.
Надевать шины нужно в обратной последовательности.
РЕМОНТ КАМЕР
Для выяснения места прокола камеры следует накачать ее, опустить в какой-либо сосуд с водой и, постепенно перемещая ее в сосуде, отметить место, из которого будут выходить пузырьки воздуха (рис. 8).
В дорожных условиях при отсутствии воды проколы можно искать по звуку: накачанную камеру подносят к уху, слегка растягивают и по звуку выходящего воздуха определяют место повреждения.
При починке камеры поврежденное место зачищают теркой и наждачной бумагой, имеющимися в велоаптечке, и очищают пыль, то же делают и с заплаткой из резины.
Затем поврежденное место и заплату по 2 раза смазывают клеем, давая каждый раз клею подсохнуть в течение 15 минут.
Заплату накладывают на поврежденное место и плотно приклеивают к камере.
Перед вкладыванием в покрышку камеры рекомендуется покрышку внутри слегка припудрить тальком,
РЕМОНТ ПОКРЫШЕК
При сквозном прорыве или большом проколе покрышки внутреннюю часть корда зачистить теркой и наждачной бумагой, отряхнуть пыль и тщательно промазать клеем 2—3 раза с последующей просушкой по 15 минут после каждого раза промазки. Из куска прорезиненной ткани вырезать пластырь необходимых размеров, смазать 1 раз клеем и дать просохнуть, после чего наложить на промазанное поврежденное место и тщательно приклеить.
РЕМОНТ ВЕНТИЛЯ
Герметичность вентиля камеры можно проверить, не снимая последней с колеса.
Надо снять колпачок 6 (рис. 10) и подставить небольшой стакан с водой, как показано на рис. 9.
Появившиеся в воде пузырьки будут свидетельствовать о неисправности вентиля.
Неисправности вентиля могут быть следующие:
1. Разрыв резиновой трубки 3, надетой на золотник (рис. 10). В этом случае трубочку следует заменить запасной.
Трубочка должна быть эластичной; если она высохла, то ее следует заменить. Если трубочка надевается на вентиль или на золотник с трудом, то ее следует смочить.
Воздух будет продолжать выходить, снять гайки- 4, 7, 8 и шайбу 9, в резиновой заплатке вырезать отверстие диаметром, несколько меньшим диаметра вентиля, и, пропустив вентиль через отверстие заплатки, подклеить ее к камере, как указано выше.
3. Воздух выходит из-под золотника 5. В этом случае необходимо подтянуть гайку 4, крепящую золотник.
Перетягивать гайку не следует, чтобы не перерезать трубочки 3.
4. Канал золотника 5 засорился. Золотник следует вынуть, снять трубочку 3 и прочистить отверстие золотника иголкой или тонкой проволокой.
В велоаптечке, прикладываемой к велосипеду, находится резиновый клей, тальк, вентильная трубочка, металлическая терка, наждачная бумага, резиновые заплатки для камер и кусок прорезиненной ткани для ремонта покрышек.
Велоаптечку следует хранить в сухом прохладном месте.
КАРЕТКА
Кареткой у велосипеда называется часть привода (механизма, передающего усилия), расположенного в нижнем узле рамы. В него входят вал, чашки, зубчатка и шатуны с крышками (рис. 11).
Каретка разбирается только с левой стороны.
Прежде чем разбирать каретку, необходимо снять цепь. Затем выколотить клин, для чего необходимо отвернуть на 2—3 оборота гайку 1335 и чтобы не смять резьбу следует бить через прокладку не по клину, а по гайке и снять левый шатун 0802.
Заколачивать и выколачивать клинья (в целях сохранения подшипников) нужно на какой-нибудь подставке, как это показано на рис. 12, пользуясь деревянным молотком или прокладкой, предохраняющей от порчи хромированный слой покрытия.
Для дальнейшей разборки нужно отвинтить контргайку 0809, снять шайбу с усом 0808, специальным ключом отвинтить конус 0807В и вынуть в правую сторону вал каретки вместе с зубчаткой и шатуном. Конус правый навинчен на вал каретки до упора и не регулируется. Свинчивать его нужно только для замены.
Разбирая каретку, следует помнить, что резьба на валу каретки левая.
Сборка каретки производится в обратной последовательности.
Для регулировки каретки нужно снять левый шатун и отвернуть контргайку 0809 и после того, отвинчивая или завинчивая конус 0807В с одновременным поворачиванием вала каретки, отрегулировать зазор в подшипниках. Проверка регулировки производится после затяжки контргайки. При правильно отрегулированном механизме вал каретки должен вращаться легко и без качки. Затем одевается шатун, легкими ударами забирается клин и затягивается гайкой.
Так как соединение шатуна с валом передает весьма большую нагрузку, то при недостаточности затяжки клина, с течением времени может появиться зазор и качка шатуна на валу. В этом случае клин нужно немедленно подтянуть.
ПЕДАЛЬ
На велосипеде В-126 устанавливается педаль штампованная (рис. 13).
Педали своими осями должны быть туго завернуты в шатуны и легко вращаться на осях. При заворачивании педалей в шатуны и при покупке запасных осей следует помнить, что правая ось имеет правую резьбу, а левая — левую.
При появлении качки педали на оси вследствие Увеличения зазоров в подшипниках нужно разобрать педаль до получения доступа к конусу 0906А. Для этого в педали, изображенной на рис. 13, нужно отвернуть гайки 250456, снять наружную пластину вместе со шпильками и колодками, отвернуть контргайку 0406А и снять шайбу с усом 0410. После этого, завинтив или отвинтив конус 0906А, добиться, чтобы трубка 0904Б вместе с чашками 0902Б свободно, без качки и заеданий, вращалась на оси, после чего собрать педаль.
Если педаль начнет вращаться на оси с затруднением, появится шум и неравномерный перекат шариков, ее следует разобрать и проверить состояние подшипников и беговых дорожек на конусах и чашках.
ЦЕПЬ
Втулочно-роликовая цепь имеет 112 звеньев, одно из них разъемное Длина новой цепи 1422 мм.
В разъемном звене снаружи стоит разрезная пружинная пластина (замок) Замок снимают концом от вертки, который вставляют изнутри под пластину и отводят его кверху и в сторону.
Цепь велосипеда должна быть натянута так, чтобы прогиб от собственного веса ее верхней ветви при натянутой нижней ветви был равен 10—12 мм.
Величина прогиба измеряется от линейки, положенной ребром на цепь, до ролика цепи в середине ветви.
Туго натянутая цепь увеличивает сопротивление, де лая ход велосипеда более тяжелым, и быстрее изнашивается; слабо натянутая цепь увеличивает свободный ход педали при торможении, вызывает рывки в приводе и может соскочить, что опасно при быстрой езде и особенно при спуске, если нет ручного тормоза.
Если цепь соскакивает при правильной натяжке, нужно проверить совпадение шага цепи, увеличиваю щегося при износе, с шагом зубчатки. В случае большого зазора между впадинами зубьев зубчатки и роликами цепи, обвитой вокруг зубчатки, цепь следует сменить.
СЕДЛО
На велосипеде В-126 устанавливается седло (рис. 15) с одинарными коническими пружинами и покрышкой из жесткой кожи однослойной или сшитой в два слоя.
Для поддержания покрышки от провисания на каркасах сёдел натянуты продольно расположенные пружины.
Удобная посадка на велосипеде достигается установкой седла. Положение седла по высоте считается нормальным, если велосипедист, сидя на нем, достигает пяткой вытянутой ноги педаль, в ее нижнем положении. Наклон седла и его расположение вдоль рамы зависят от положения руля, которое устанавливается одновременно с положением седла.
Удобно поднимать и опускать седло, стоя сбоку, придерживая велосипед ногой за шатун и верхнюю трубу рамы; при этом нужно для облегчения подъема или спуска поворачивать седло из стороны в сторону.
Подседельный палец 1329А затягивается в раме подседельным болтом, который при регулировке седла необходимо ослабить.
Если палец перемещается вверх и вниз с большим трудом, то во избежание порчи хромированной поверхности пальца следует вставить в прорезь подседельного узла рамы между усиками большую отвертку и раздвинуть прорезь.
Горизонтальная регулировка седла производится замком седла 1314А, который может передвигаться на равных участках боковин вместе с зубчатой плашкой 1315А и прижимной щекой 1316А. Радиально расположенные- зубцы в замке и зубчатой плашке позволяют регулировать наклон седла. Перед регулировкой нужно ослабить гайки замка, установить седло в нужном положении и затянуть гайки до отказа.
Следует помнить, что от влаги портится покрышка седла. После пользования велосипедом в дождливое время седло необходимо просушить.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
а) Ручной тормоз. Часть велосипедов, выпускаемых ММВЗ, дополнительно оборудованы ручным тормозом.
При езде нужно пользоваться тормозом задней втулки. Ручной тормоз (рис. 16) на переднем колесе нужно считать запасным для пользования в случаях:
а) отказа тормоза задней втулки;
б) разрыва цепи и необходимости экстренной остановки;
в) при необходимости срочной остановки во избежание аварии ручной тормоз может быть использован одновременно с тормозом задней втулки. Ручным тормозом нужно пользоваться осторожно. Нельзя резко тормозить на больших скоростях. Такое торможение вызывает занос заднего колеса и может привести к аварии.
Разборка. 1. Вращая специальную гайку 2504А, освободить трос и вынуть его из валика 2514, помещенного в ручке 2553.
2. Придерживая гайку 2502А, вывернуть ключом болт 2507 и открепить подпорку от вилки передней.
3. Снять колесо и щиток с тормозом.
4. Вынуть тормозную колодку и, сняв специальную шайбу 2508, освободить трос, комплектованный с оболочкой и наконечниками.
5. Сжимая пружину, переместить скобу тормоза 2501А так, чтобы верхняя часть скобы сошла со стакана 2503А. После этого повернуть скобу на 90° и вынуть ее из стакана.
Сборка тормоза производится в обратной последовательности.
Регулировка. Скомплектованный трос 2554 должен быть постоянно натянут пружиной 2505А, помещенной внутри стакана, и прижимать ручку 2553 к корпусу 2509А, подтягивая колодкодержатель к щитку. Это достигается силой натяжения пружины 2505А, которая регулируется завинчиванием и отвинчиванием специальной гайки 2504А.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!