Устройство распределительного вала

Механизмы газораспределения

 

 

Типы клапанных механизмов газораспределения

Ме­ханизм га­зорас­пре­деле­ния пред­назна­чен для по­дачи в ци­лин­дры дви­гате­ля воз­ду­ха (го­рючей сме­си) и вы­пус­ка ОГ в стро­гом со­от­ветс­твии с по­ложе­ни­ем пор­шня.

Важ­нейшим по­каза­телем эф­фектив­ности МГР яв­ля­ет­ся воз­можность быс­тро­го и как мож­но бо­лее пол­но­го на­пол­не­ния ци­лин­дров воз­ду­хом (го­рючей смесью) и уда­ления ОГ.

Для это­го не­об­хо­димо свое­вре­мен­но и на­деж­но обес­пе­чивать со­об­ще­ние и ра­зоб­ще­ние ци­лин­дров с впус­кным и вы­пус­кным трак­та­ми.

Это мож­но сде­лать, пе­рек­ры­вая впус­кные (вы­пус­кные) ок­на зо­лот­ни­ком (под­вижной де­талью) — вра­ща­ющим­ся дис­ком с от­вер­сти­ями или, как в двух­так­тных дви­гате­лях, пор­шнем. Из-за проб­лем с уп­лотне­ни­ем зо­лот­ни­ковые МГР рас­простра­нение на ДВС не по­лучи­ли.

В че­тырех­так­тных ДВС от­кры­тие и зак­ры­тие впус­кно­го и вы­пус­кно­го трак­тов осу­щест­вля­ют с по­мощью кла­панов (рис. 7.1, а—в).

Рис. 7.1.Схемы действия механизмов газораспределения:
a — перекрытие окон в цилиндре поршнем; б — дисковый и цилиндрический золотники; в — клапанное устройство; г — механизм с нижним расположением клапанов; д — механизм с верхним расположением клапанов; 1 — поршень; 2 — золотники; 3 и 4 — впускной и выпускной клапаны соответственно; 5 — распределительные шестерни привода клапанов; 6 — пружина; 7 — толкатель; 8 — распределительный вал; 9 — коромысло; 10 — камера сгорания; ГС — горючая смесь; ОГ — отработавшие газы

На сов­ре­мен­ном эта­пе раз­ви­тия ДВС кла­пан­ные ме­ханиз­мы га­зорас­пре­деле­ния де­шев­ле, на­деж­нее и про­ще.

Раз­ли­ча­ют два ти­па кла­пан­ных МГР: с ниж­ним (бо­ковым) (рис. 7.1, г) и вер­хним (под­весным) рас­по­ложе­ни­ем кла­панов (рис. 7.1, д).

Ме­ханиз­мы га­зорас­пре­деле­ния с ниж­ним рас­по­ложе­ни­ем кла­панов ис­пользу­ют ред­ко из-за по­терь теп­ло­ты в большой ка­мере сго­рания и в длин­ных впус­кно­го и вы­пус­кно­го трак­тов.

Дос­то­инс­тво этой схе­мы — прос­то­та конс­трук­ции и ком­пак­тность.

Ме­ханиз­мы с вер­хним рас­по­ложе­ни­ем кла­панов име­ют бо­лее слож­ное ус­тройство, но обес­пе­чива­ют дви­гате­лям вы­сокие тех­ни­ко-эко­номи­чес­кие по­каза­тели. Та­кие ме­ханиз­мы га­зорас­пре­деле­ния по­лучи­ли в нас­то­ящее вре­мя на­ибольшее рас­простра­нение.

Для при­вода кла­панов обыч­но ис­пользу­ют один или два рап­ре­дели­тельных ва­ла.

 

Устройство приводов верхнеклапанных механизмов газораспределения

• 7.2.1. Об­щие све­дения
• 7.2.2. Ус­тройство рас­пре­дели­тельно­го ва­ла
• 7.2.3. Ус­тройство тол­ка­телей
• 7.2.4. Ус­тройство штанг и ко­ромы­сел
• 7.2.5. Ус­тройство кла­пан­но­го уз­ла
• 7.2.6. Ус­тройство и ра­бота де­ком­прес­си­он­но­го ме­ханиз­ма

Общие сведения

Кла­паны при­водят­ся в действие сле­ду­ющим об­ра­зом: ко­лен­ча­тый вал че­рез при­вод вра­ща­ет рас­пре­дели­тельный вал с ку­лач­ка­ми, ко­торый с по­мощью кла­пан­но­го уз­ла от­кры­ва­ет и зак­ры­ва­ет впус­кные и вы­пус­кные кла­паны.

Важ­но знать! За один цикл ра­боты дви­гате­ля по од­но­му ра­зу от­кры­ва­ют и зак­ры­ва­ют впус­кной и вы­пус­кной кла­паны. Это со­от­ветс­тву­ет од­но­му обо­роту рас­пре­дели­тельно­го ва­ла или двум обо­ротам ко­лен­ча­того ва­ла, т.е. рас­пре­дели­тельный вал вра­ща­ет­ся в 2 ра­за мед­леннее ко­лен­ча­того ва­ла.

Вер­хнек­ла­пан­ные МГР под­разде­ля­ют в за­виси­мос­ти от чис­ла кла­панов на один ци­линдр, мес­та рас­по­ложе­ния рас­пре­дели­тельно­го ва­ла, их ко­личес­тва и ти­па при­вода (рис. 7.2).

Рис. 7.2.Устройство МГР (а) и схемы расположения клапанов (б) и распределительных валов (в):
1 — кулачки распределительного вала; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель; 4 — клапанная пружина; 5 — клапан; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 — ремень привода распределительного вала; 8 — натяжной ролик; 9 — шестерня привода распределительного вала; 10 — коромысло; 11 — траверса; ОГ — отработавшие газы

В двух­кла­пан­ном МГР на каж­дый ци­линдр ус­та­нов­лен один впус­кной и один вы­пус­кной кла­пан. В це­лях уве­личе­ния про­ход­но­го се­чения кла­паны мо­гут быть рас­по­ложе­ны под уг­лом к ци­лин­дру.

В мно­гок­ла­пан­ном МГР на ци­линдр мо­гут ус­та­нав­ли­ваться от трех до пя­ти кла­панов. Это су­щес­твен­но уве­личи­ва­ет про­ход­ное се­чение. Та­кие МГР слож­ны, до­роги и ме­нее на­деж­ны, чем двух­кла­пан­ные.

Рас­пре­дели­тельный вал мо­жет быть ус­та­нов­лен в кар­те­ре дви­гате­ля (вни­зу) или в раз­ва­ле бло­ка ци­лин­дров V-об­разно­го дви­гате­ля. Не­дос­та­ток та­кого при­вода кла­пан­но­го уз­ла — не­дос­та­точ­ная жес­ткость из-за длин­ной штан­ги. Дан­ную схе­му ис­пользу­ют для ти­хоход­ных ДВС.

При вер­хнем рас­по­ложе­нии рас­пре­дели­тельно­го ва­ла его ус­та­нав­ли­ва­ют в го­лов­ке бло­ка (ввер­ху). Не­дос­та­ток та­кой схе­мы — большое рас­сто­яние меж­ду ко­лен­ча­тым и рас­пре­дели­тельным ва­лами.

Ес­ли кла­паны при­водят­ся од­ним рас­пре­дели­тельным ва­лом (двух­кла­пан­ные МГР), то та­кие ме­ханиз­мы за­час­тую обоз­на­ча­ют SOHC (single over head camshaft).

Для при­вода мно­гок­ла­пан­ных МГР ис­пользу­ют два рас­пре­дели­тельных ва­ла на один ряд ци­лин­дров. Та­кие МГР обоз­на­ча­ют DOHC (double over head camshaft).

В ка­чес­тве при­вода (рис. 7.3) рас­пре­дели­тельно­го ва­ла ис­пользу­ют: шес­терни, зуб­ча­тые рем­ни, ва­лы и це­пи.

Рис. 7.3.Схемы приводов распределительных валов:
а — шестеренный; б — ременной; в — цепной; г — валами; д — установка шестерен по меткам; е — диаграмма фаз газораспределения; 1 — шестерня коленчатого вала; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня привода распределительного вала; 4 — распределительный вал; 5 — толкатель; 6 — штанга; 7 — винт регулирования теплового зазора; 8 — коромысло; 9 — направляющая втулка; 10 — головка блока; 11 — клапан; 12 — поршень; 13 — привод насоса охлаждения; 14 — натяжной ролик; 15 — натяжитель цепи; 16 — успокоитель цепи; 17 — шестерня привода масляного насоса; 18 — промежуточный вал; 19 — шестерня привода топливного насоса; Т, Р, К — метки на шестернях привода топливного насоса, распределительного и коленчатого валов соответственно

Вни­мание! Син­хрон­ность ра­боты КШМ, МГР и сис­тем пи­тания дос­ти­га­ет­ся ус­та­нов­кой при­вода рас­пре­дели­тельно­го ва­ла по мет­кам за­вода-из­го­тови­теля. При этом ус­ло­вии пос­тупле­ние воз­ду­ха, топ­ли­ва или го­рючей сме­си, от­кры­вание и зак­ры­вание кла­панов бу­дет осу­щест­вляться в со­от­ветс­твии с ди­аг­раммой фаз га­зорас­пре­деле­ния.

Устройство распределительного вала

Рас­пре­дели­тельный вал слу­жит для уп­равле­ния кла­пана­ми пос­редс­твом ку­лач­ков (рис. 7.4, а). Его так­же ис­пользу­ют для при­вода топ­ливно­го на­соса, счет­чи­ка мо­точа­сов (ди­зели), мас­ля­ного на­соса и др.

Рис. 7.4.Устройство распределительных валов:
а — группа деталей распределительного вала; б…г — способы фиксации распределительных валов от осевых перемещений упорным фланцем, регулировочным болтом и буртиком подшипника соответственно; 1 — опорные шейки; 2 — лыска для подвода масла; 3 — кулачки; 4 — фланец; 5 — шестерня; 6 — гайка; 7 — болт; 8 — подпятник; 9 — установочный штифт; 10 — втулки опорные (вкладыши); 11 — шайба; 12 — подшипник; 13 — упорный буртик; А — отверстие для масла; D — допустимое осевое перемещение

В рас­пре­дели­тельных ва­лах раз­ли­ча­ют: опор­ные шейки, ку­лач­ки впус­кных кла­панов и вы­пус­кных кла­панов, по­садоч­ное мес­то шес­терни при­вода ва­ла и ус­тройство фик­са­ции ва­ла от осе­вых пе­реме­щений.

Шес­терни при­вода ва­ла за­час­тую вы­пол­ня­ют с ко­сыми зубьями. Это спо­собс­тву­ет плав­ности и сни­жению шу­ма при их ра­боте.

Для точ­но­го ис­полне­ния уп­равля­ющих воз­действий рас­пре­дели­тельный вал дол­жен об­ла­дать по­вышен­ной жес­ткостью и из­но­сос­тойкостью ку­лач­ков и опор­ных ше­ек. Для дос­ти­жения та­ких ха­рак­те­рис­тик его из­го­тов­ля­ют пу­тем ков­ки ста­ли с пос­ле­ду­ющим по­вер­хностным уп­рочне­ни­ем.

Осе­вые пе­реме­щения ва­ла ог­ра­ничи­ва­ют упор­ным флан­цем, бол­том или бур­ти­ком (рис. 7.4, б…г).

Ку­лач­ки из­го­тов­ля­ют как еди­ное це­лое с рас­пре­дели­тельным ва­лом. Их про­филь дол­жен обес­пе­чивать быс­трое от­кры­вание и зак­ры­вание кла­панов и про­дол­жи­тельный пе­ри­од их от­кры­того сос­то­яния «вре­мя—се­чение» (рис. 7.5). Та­кой ре­жим ра­боты свя­зан с больши­ми удар­ны­ми наг­рузка­ми.

Рис. 7.5.Зависимость проходного сечения клапана от формы кулачка распределительного вала:
а — основные профили кулачков: I — выпуклый; II — с прямым участком; III — вогнутый; б — схема действия кулачков; в — проходное сечение клапана; 1 — толкатель; 2 — кулачок; 3 — клапан; h_max — максимальное открывание клапана; h — высота подъема клапана; j — угол поворота распределительного вала

Для их сни­жения про­филь де­ла­ют плав­ным, вы­пук­лым, од­на­ко это сни­жа­ет па­раметр «вре­мя—се­чение». Ку­лач­ки с пря­мым учас­тком обес­пе­чива­ют дли­тельный пе­ри­од мак­си­мально­го от­кры­вания кла­пана, а вог­ну­тые — быс­трое зак­ры­тие кла­пана. Та­кие ку­лач­ки мож­но ис­пользо­вать вмес­те с ро­лико­выми тол­ка­теля­ми.

Фор­ма и вза­им­ное рас­по­ложе­ние ку­лач­ков за­висят от фаз га­зорас­пре­деле­ния, чис­ла ци­лин­дров, час­то­ты вра­щения ко­лен­ча­того ва­ла. Вы­сота ку­лач­ков вли­яет на вре­мя от­кры­вания кла­панов.

В ка­чес­тве под­шипни­ков опор­ных ше­ек ис­пользу­ют под­шипни­ки ка­чения или ан­тифрик­ци­он­ные вкла­дыши и втул­ки, зап­рессо­ван­ные в кар­тер.

Для об­легче­ния мон­та­жа ди­амет­ры вту­лок уменьша­ют от пе­ред­не­го к зад­не­му кон­цу ва­ла. Смаз­ку к под­шипни­кам при ниж­нем рас­по­ложе­нии ва­ла под­во­дят по ка­налам в пе­рего­род­ках кар­те­ра, а при вер­хнем — че­рез вал и от­вер­стия в опор­ных шейках.

Устройство толкателей

Тол­ка­тели слу­жат для пе­реда­чи уси­лий от ку­лач­ков к штан­гам или не­пос­редс­твен­но кла­панам. Их из­го­тов­ля­ют из ста­ли или чу­гуна. Опор­ные по­вер­хнос­ти тол­ка­телей це­мен­ти­ру­ют, за­кали­ва­ют то­ками вы­сокой час­то­ты и нап­лавля­ют на них осо­бо проч­ные ма­тери­алы.

Для рав­но­мер­ности из­но­са тол­ка­телю при­да­ют вра­щение: сме­щени­ем оси тол­ка­теля от­но­сительно ку­лач­ка; при­мене­ни­ем тол­ка­теля со сфе­ричес­кой по­вер­хностью, а ку­лач­ка — ко­ничес­кой (рис. 7.6, а).

Рис. 7.6.Устройство и схемы работы толкателей:
а — грибовидные; б — сферические; в — роликовые; г — гидравлические; д — гидравлический клапан (компенсатор) открыт; е — гидравлический клапан закрыт: 1 — корпус компенсатора; 2 — головка; 3 — плунжер; 4 — клапан; 5 — пружина; I — зазор между штангой и головкой отсутствует; II — шаровой клапан открыт; III — масло внутри компенсатора сообщается с масляной системой двигателя; IV — давление масла в компенсаторе повышается, и закрывается шаровой клапан; V — толкающее усилие плунжера передается на штангу

Что­бы не про­ис­хо­дило под­кли­нива­ние штан­ги в тол­ка­теле, уг­лубле­ние в тол­ка­теле из­го­тов­ля­ют сфе­ричес­кой фор­мы (рис. 7.6, б) и нес­колько больше­го ди­амет­ра r₁, чем ра­ди­ус r₂ на­конеч­ни­ка штан­ги.

Ро­лико­вые тол­ка­тели так­же спо­собс­тву­ют уменьше­нию из­но­са (рис. 7.6, в).

Вни­мание! Дли­на кла­пана при наг­ре­вании уве­личи­ва­ет­ся. Ес­ли в при­воде кла­пана не бу­дет «теп­ло­вого» за­зора, ком­пенси­ру­юще­го это уд­ли­нение, кла­пан не смо­жет пол­ностью зак­рыться. Ес­ли за­зор бу­дет из­лишним, уменьшит­ся про­дол­жи­тельность от­кры­тия кла­пана, и он бу­дет сту­чать. В про­цес­се экс­плу­ата­ции теп­ло­вой за­зор из­ме­ня­ет­ся, те­ря­ет­ся мощ­ность, уве­личи­ва­ет­ся из­нос кла­пан­но­го уз­ла.

Сов­ре­мен­ные ме­ханиз­мы га­зорас­пре­деле­ния не име­ют теп­ло­вого за­зора. Уд­ли­нение кла­пана в них ком­пенси­ру­ют гид­равли­чес­кие тол­ка­тели (гид­ро­ком­пенса­торы), ко­торые ус­та­нав­ли­ва­ют в при­воде кла­панов (рис. 7.6, г).

Од­на из та­ких конс­трук­ций ра­бота­ет сле­ду­ющим об­ра­зом: плун­жер пос­то­ян­но при­жат пру­жиной к штан­ге; его внут­ренняя по­лость со­об­ща­ет­ся с мас­ля­ной ма­гис­тралью мо­тор­но­го мас­ла; при от­кры­том кла­пане 4 в нем та­кое же дав­ле­ние, как в ма­гис­тра­ли (рис. 7.6, д); при подъеме тол­ка­теля дав­ле­ние мас­ла под плун­же­ром 3 рез­ко воз­раста­ет и кла­пан 4 зак­ры­ва­ет­ся; мас­ло в зам­кну­том объеме не сжи­ма­ет­ся, и уси­лие пе­реда­ет­ся на при­вод кла­пана (рис. 7.6, е). Та­кие ус­тройства тре­бу­ют при­мене­ния чис­тых ма­сел.

Устройство штанг и коромысел

Штан­ги пе­реда­ют уси­лия от тол­ка­телей к ко­ромыс­лам. Они дол­жны быть лег­ки­ми и жес­тки­ми, а их на­конеч­ни­ки — из­но­сос­тойки­ми.

Штан­ги. Их из­го­тов­ля­ют в ви­де труб­ки из ста­ли или алю­мини­ево­го спла­ва со стальным на­конеч­ни­ком сфе­ричес­кой фор­мы. По­вер­хность на­конеч­ни­ка под­верга­ют уп­рочне­нию, шли­фу­ют и по­лиру­ют. Че­рез штан­гу по­да­ют мас­ло от рас­пре­дели­тельно­го ва­ла, тол­ка­теля к ко­ромыс­лу.

Ко­ромыс­ла (ры­чаги, ро­керы). Ока­зыва­ют уп­равля­ющие воз­действия на кла­паны (см. рис. 7.7). Они дол­жны быть жес­тки­ми, а их кон­так­тные по­вер­хнос­ти — ан­тифрик­ци­он­ны­ми и из­но­сос­тойки­ми.

Ко­ромыс­ла обыч­но штам­пу­ют из ста­ли или от­ли­ва­ют из чу­гуна. На ко­рот­кое пле­чо ко­ромыс­ла мо­жет быть ус­та­нов­лен ре­гули­ровоч­ный винт, а на длин­ное пле­чо нап­лавлен бо­ек из твер­до­го спла­ва. По­вер­хность бойка по­лиру­ют или в не­го за­вальцо­выва­ют ша­рик.

Ко­ромыс­ла мон­ти­ру­ют на ин­ди­виду­альных опо­рах или на об­щей не­под­вижной труб­ча­той оси, на ко­торой они ка­ча­ют­ся в ан­тифрик­ци­он­ных втул­ках. Их осе­вое пе­реме­щение ог­ра­ничи­ва­ют рас­порны­ми пру­жина­ми. Труб­ча­тые оси ис­пользу­ют для по­дачи мас­ла к де­талям при­вода кла­панов.

Устройство клапанного узла

Кла­пан­ный узел сос­то­ит из кла­пана, нап­равля­ющей втул­ки, пру­жин, креп­ле­ния кла­пана, пру­жины и сед­ла (гнез­до кла­пана) (рис. 7.7).

Рис. 7.7.Устройство клапанного узла:
а — привод клапанного узла в сборе; б — воздействие кулачков непосредственно на клапан; в — воздействие кулачков через рычаги; г — воздействие кулачков через штанги; д — коромысло с шариковым бойком; е — вильчатое коромысло; 1 — ось коромысла; 2 — распорная пружина; 3 — коромысло; 4 — винт регулирования теплового зазора; 5 — стойка оси коромысла; 6 — пружина клапана; 7 — механизм вращения выпускного клапана; 8 — выпускной клапан; 9 — штанга толкателя клапана; 10 — направляющая втулка клапана; 11 — опорная тарелка пружины; 12 — втулка коромысла; 13 — стакан клапана; 14 — боек; 15 — шарик

Кла­пан­ный узел дол­жен обес­пе­чивать бес­пре­пятс­твен­ное про­хож­де­ние га­зов в от­кры­том по­ложе­нии и на­деж­ную гер­ме­тич­ность в зак­ры­том сос­то­янии (рис. 7.8).

Рис. 7.8.Виды клапанов и схемы их установки:
а — виды клапанов: I — плоский; II — выпуклый; III — тюльпанообразный; IV — с легкоплавким металлом; б — крепление клапана; в — манжета уплотнения; г — седла клапанов; д — схема установки клапана в седле; 1 — стержень клапана; 2 — пружинное стопорное кольцо; 3 — направляющая втулка; 4 — головка (тарелка) клапана; 5 — легкоплавкий металл; 6 — сухарики; 7 — опорная тарелка пружины; 8 — внешняя пружина; 9 — внутренняя пружина; 10 — конусная втулка сухариков; 11 — маслосъемный колпачок; 12 — пружина манжеты; 13 — опорная шайба; 14 — головка блока; 15 — седло клапана

Кла­паны. Ра­бота­ют в крайне тя­желых ус­ло­ви­ях (осо­бен­но вы­пус­кные кла­паны). Они под­верга­ют­ся пе­ремен­ным удар­ным наг­рузкам, го­рячим и аг­рессив­ным ОГ, дви­жущим­ся с вы­сокой ско­ростью. Тем­пе­рату­ра впус­кных кла­панов дос­ти­га­ет 300…400°С, а вы­пус­кных — 500…800°С.

У кла­пана раз­ли­ча­ют го­лов­ку (та­рел­ку) и стер­жень. Пе­реход от го­лов­ки (та­рел­ки) к стер­жню де­ла­ют плав­ным, что­бы уве­личить проч­ность и уменьшить соп­ро­тив­ле­ние по­току га­зов.

Для луч­ше­го на­пол­не­ния ци­лин­дров воз­ду­хом (го­рючей смесью) ди­аметр та­рел­ки впус­кно­го кла­пана обыч­но больше вы­пус­кно­го кла­пана. Ко­ничес­кая фас­ка та­рел­ки кла­пана спо­собс­тву­ет плот­ной по­сад­ке ее в гнез­де (сед­ле) и хо­рошей гер­ме­тиза­ции ци­лин­дра.

Го­лов­ка кла­пана мо­жет быть раз­личной фор­мы (рис. 7.8, а). Кла­паны с вы­пук­лой го­лов­кой об­легча­ют вы­пуск ОГ, но име­ют большую мас­су. Мас­са тюльпа­но­об­разных кла­панов меньше, и они об­легча­ют пос­тупле­ние све­жего за­ряда го­рючей сме­си (воз­ду­ха), но до́ро­ги в из­го­тов­ле­нии. Плос­кие кла­паны час­то ис­пользу­ют в трак­торных дви­гате­лях.

Впус­кные кла­паны из­го­тов­ля­ют из осо­бо проч­ных хро­мони­келе­вых спла­вов; вы­пус­кные кла­паны — из жа­роп­рочных и ан­ти­кор­ро­зи­он­ных хро­мок­ремни­евых спла­вов.

Стер­жень вы­пус­кно­го кла­пана на не­кото­рых ДВС по­лый, за­пол­нен нат­ри­ем (тем­пе­рату­ра плав­ле­ния — 97°С). Это спо­собс­тву­ет луч­ше­му от­во­ду теп­ло­ты от кла­пана че­рез втул­ку к ох­лажда­ющей сре­де. Его шли­фу­ют и для пре­дот­вра­щения зак­ли­нива­ния уменьша­ют ди­аметр ниж­ней час­ти.

Нап­равля­ющая втул­ка. Обес­пе­чива­ет дви­жение кла­пана без пе­реко­сов и от­вод теп­ло­ты от стер­жня. Как пра­вило, ее зап­рессо­выва­ют в го­лов­ку ци­лин­дра. Для фик­са­ции втул­ки мо­гут иметь вы­точ­ку или бур­тик под пру­жин­ное сто­пор­ное кольцо.

Втул­ку из­го­тов­ля­ют из жа­роп­рочных из­но­сос­тойких ан­тифрик­ци­он­ных ма­тери­алов. Из-за раз­ной тем­пе­рату­ры наг­ре­ва за­зор меж­ду втул­кой и стер­жнем для впус­кных кла­панов ус­та­нав­ли­ва­ют меньше, чем для вы­пус­кных кла­панов. Для пре­дот­вра­щения по­пада­ния мас­ла в ка­меру сго­рания на кон­це втул­ки мо­жет быть ус­та­нов­ле­на ре­зино­вая ман­же­та (мас­лосъем­ный кол­па­чок) (рис. 7.8, в).

Кла­пан­ные пру­жины. Они пред­назна­чены для удер­жа­ния кла­пана в зак­ры­том по­ложе­нии и обес­пе­чения от­сутс­твия за­зора в соп­ря­жени­ях при­вода кла­пана.

Пру­жины из­го­тов­ля­ют из пру­жин­ной ста­ли с пос­ле­ду­ющей тер­ми­чес­кой, ме­хани­чес­кой и хи­мичес­кой об­ра­бот­кой. Кон­це­вые вит­ки пру­жин шли­фу­ют. При­мене­ние пру­жин с пе­ремен­ным ша­гом или ко­ничес­ких по­мога­ет из­бе­жать их ре­зонан­са. Ус­та­нов­ка двух пру­жин поз­во­ля­ет уменьшить их раз­ме­ры и по­высить на­деж­ность. Вит­ки пру­жин дол­жны иметь раз­ное нап­равле­ние или раз­ный шаг, что­бы пре­дот­вра­тить их сцеп­ле­ние.

Узел креп­ле­ния кла­пана и пру­жины. Как пра­вило, он вклю­ча­ет в се­бя опор­ную шайбу, два ко­нус­ных су­харя, ко­нус­ную втул­ку (рис. 7.8, б).

Ко­нус­ная втул­ка поз­во­ля­ет при виб­ра­ции пру­жины и воз­действии ко­ромыс­ла по­вора­чивать кла­пан. Это обес­пе­чива­ет рав­но­мер­ный из­нос кла­пана, сед­ла, стер­жня и нап­равля­ющей втул­ки.

Сед­ло кла­пана. Под­верга­ет­ся тер­ми­чес­ким, хи­мичес­ким и удар­ным воз­действи­ям. Его из­го­тов­ля­ют из жа­роп­рочно­го и кор­ро­зи­он­но-стойко­го ме­тал­ла. Что­бы обес­пе­чить на­деж­ное уп­лотне­ние кла­пана и сед­ла, по­ясок внут­ри сед­ла (око­ло 2 мм) из­го­тов­ля­ют с пе­ремен­ным уг­лом (рис. 7.8, д).

На­руж­ная по­вер­хность сед­ла мо­жет быть ци­лин­дри­чес­кой или ко­ничес­кой фор­мы с кольце­выми ка­нав­ка­ми. Ци­лин­дри­чес­кие сед­ла зап­рессо­выва­ют в гнез­да до упо­ра, а ко­ничес­кие — с за­зором 0,04 мм (рис. 7.8, г).

В це­лях уве­личе­ния плот­ности по­сад­ки кла­пана в сед­ле и при­тир­ки его в про­цес­се экс­плу­ата­ции угол нак­ло­на фас­ки кла­пана из­го­тов­ля­ют больше на 0,5…1,0°, чем ко­нус­ность гнез­да. Пра­вильно ус­та­нов­ленный кла­пан дол­жен не уме­щаться в сед­ле и выс­ту­пать над по­вер­хностью го­лов­ки бло­ка на ве­личи­ну ци­лин­дри­чес­ко­го по­яс­ка (рис. 7.8, д).

---

Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 203; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!