Требования пожарной безопасности при эксплуатации локомотива, а также при его простое
4.1. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче локомотива.
4.1.1. При приёмке локомотива локомотивная бригада обязана:
просмотреть записи журнала формы ТУ-152 принимаемого локомотива; при наличии в нём записей о неисправностях проверить их устранение, обратив особое внимание на записи, касающиеся пожарной безопасности и технических неисправностей пожароопасных узлов и средств электрической защиты. При выявлении факта наличия неисправности машинисту запрещается принимать локомотив в эксплуатацию;
убедиться о наличии в журнале формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнализации после всех видов технического обслуживания и текущего ремонта. При отсутствии записи машинисту запрещается принимать локомотив в эксплуатацию;
убедиться в том, что принимаемый локомотив оборудован исправными первичными средствами пожаротушения, установками сигнализации и пожаротушения (при их наличии). У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель, неопломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене;
произвести осмотр и проверку, предусмотренные руководствами по эксплуатации и обслуживанию, утверждёнными для данной серии локомотива и другими нормативно-техническими документами. Особое внимание обратить на места, агрегаты и узлы конструкции, представляющие повышенную пожарную опасность (приложение Д);
|
|
|
убедиться визуально в исправном состоянии пожароопасных узлов локомотива. При обнаружении неисправностей они должны быть устранены. Особое внимание следует обратить на чистоту пожароопасных мест, наличия посторонних предметов, течей, скопления масла или дизельного топлива, неубранных обтирочных материалов.
На локомотивах, оборудованных установками пенного пожаротушения, требуется проверить:
наличие в полном объёме водного раствора пенообразователя в резервуаре;
наличие рукавов и генераторов пены;
положение кранов и наличие пломб на пусковых кранах.
На локомотивах, оборудованных установками порошкового пожаротушения, требуется проверить:
наличие рукавов и пожарных стволов;
положение кранов;
наличие пломб на кранах, блоках тумблеров и заправочных горловинах резервуаров. При отсутствии любой из пломб проверяется наличие огнетушащего порошка в резервуаре и, при необходимости, производится его перезарядка.
На локомотивах, оборудованных газовой установкой пожаротушения, требуется проверить:
давление в баллонах с огнетушащим составом, которое должно быть не менее установленного для данной температуры окружающего воздуха;
|
|
|
отсутствие механических повреждений огнетушителей и их головок-затворов (вмятины, заметные изменения формы, сильная коррозия);
наличие пломб на рукоятках ручного привода, на тумблерах включения установки, на накидных гайках, крепящих коллекторы к штуцерам головок-затворов, на глухой накидной гайке на конце распределительного трубопровода.
4.1.2. При оборудовании локомотива установкой автоматической пожарной сигнализации должна быть проверена её работоспособность. Схема считается исправной, если при подаче питания загорается световая сигнализация в соответствии с условиями, предусмотренными для данной серии локомотива. Звуковой сигнал включаться не должен.
На локомотивах, где это предусмотрено КД, производится проверка схемы автоматической пожарной сигнализации путём имитации срабатывания пожарного извещателя. При этом звуковой сигнал должен включиться, а световой – загореться и погаснуть, в зависимости от того, как это предусмотрено устройством данной системы автоматической пожарной сигнализации.
Проверка работоспособности современных систем пожарной автоматики осуществляется в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации на указанные системы.
|
|
|
4.1.3. При сдаче локомотива производится запись о необходимом ремонте в журнале формы ТУ-152 в случае: загорания (пожара) на локомотиве. При этом указывается время и место его возникновения, фактическое использование первичных средств пожаротушения для оказания посильных мер при его тушении;
приведения в действие установок пожарной сигнализации и пожаротушения. При этом указываются обстоятельства их включения, продолжительность действия и другие данные, необходимые для оценки результативности и технического состояния после использования.
4.2. Обязанности локомотивной бригады в пути следования.
4.2.1. Во время следования с поездом, а также резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически один раз в 15 – 30 минут в соответствии с местными инструкциями, которые утверждаются начальником региональной дирекции тяги, осматривать дизельные (машинные) помещения обеих секций (на локомотивах, сформированных по СМЕ (до четырёх секций), осматривать на остановках и в кривых участках), обращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов, и о результатах осмотра доложить машинисту. При этом отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при следовании на запрещающие сигналы нельзя.
|
|
|
4.2.2. При следовании с поездом локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного обнаружения пожара и своевременного принятия мер в соответствии с пунктом 5 настоящей Инструкции.
4.2.3. Локомотивной бригадой должны быть осмотрены дизельные помещения и пожароопасные узлы:
после запуска дизеля;
при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях не реже чем через каждые 15-30 мин.;
при прогреве дизелей в оборотных и основных депо не реже чем через один час.
4.2.4. Локомотивная бригада в пути следования должна следить за разряжением в картере дизеля по дифманометру. В случае уменьшения разряжения против установленной нормы, следует выяснить причины и принять необходимые меры согласно утверждённому руководству по эксплуатации и обслуживанию.
4.2.5. При сборке аварийной схемы не допускается отключать аппараты защиты, если они сами не явились причиной её сборки.
По всем случаям сборки аварийной электрической схемы машинист обязан произвести запись в журнале формы ТУ-152.
4.2.6. При срабатывании сигналов установки пожарной сигнализации и пожаротушения с выдачей сигнала «ПОЖАР» локомотивная бригада должна немедленно проверить правильность срабатывания сигнала о возникновении пожара и приступить к оказанию посильных мер при тушении пожара в соответствии с правилами, изложенными в пункте 5 настоящей Инструкции. Если сигнал оказался ложным из-за неправильного срабатывания пожарного извещателя, принимаются меры для восстановления работоспособности установки пожарной сигнализации и пожаротушения, и приведения её в исходное положение.
4.3. Обязанности локомотивной бригады при горячем простое в депо.
4.3.1. При постановке локомотива на простой с работающим дизелем локомотивная бригада перед уходом обязана:
убедиться в наличии сжатого воздуха в питательной магистрали воздухопровода давлением, равным рабочему;
проверить исправность схемы установок пожарной сигнализации и современной системы пожарной автоматики в соответствии с
приложением «Б» Инструкции;
при наличии установки порошкового пожаротушения с автоматическим режимом перевести управление установкой в этот режим включением соответствующего тумблера на блоке, расположенном в кабине машиниста. Там, где предусмотрено конструкцией, должен загореться индикатор «Автоматика при прогреве».
После окончания горячего простоя или при нахождении локомотивной бригады на локомотиве, те установки, где нет интервала по времени между срабатыванием пожарного извещателя и пуском установки, должны быть немедленно переведены в полуавтоматический режим. Если имеется индикатор «Автоматика при прогреве» он должен погаснуть.
при наличии современной системы пожарной автоматики необходимо перевести её из режима «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ» в «АВТОМАТИЧЕСКИЙ».
После окончания горячего простоя или при нахождении локомотивной бригады в локомотиве, необходимо перевести современную систему пожарной автоматики из режима «АВТОМАТИЧЕСКИЙ» в «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».
4.3.2. При обнаружении утечки ГОТВ (газовое огнетушащее вещество) локомотивная бригада обязана эвакуироваться с локомотива используя средства индивидуальной защиты, оставив при эвакуации открытыми двери локомотива.
4.3.3. Утечка ГОТВ может быть обнаружена по следующим признакам:
резкое падение давления в модуле МГП (модуль газового пожаротушения)
появление незнакомого запаха;
появление инея в районе возможного выхода газа;
возникновение шипения, характерного при выходе газа в районе запорно-пускового устройства;
незатянутое положение манометра (проворачивается в своём гнезде от руки);
выход из своего гнезда сигнального штока красного цвета на ЗПУ.
5. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара
5.1. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве или в составе поезда.
5.1.1. При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможности, горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог и переездов).
5.1.2. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.
Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчётом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жёсткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами и воздушными стрелками.
5.1.3. Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный и два коротких сигнала) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, а также начальнику пассажирского поезда.
5.1.4. До получения приказа ЭЧЦ о снятии напряжения в контактной сети и её заземления работниками ЭЧ локомотивной бригаде запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.
До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих объектов разрешается производить воздушно-эмульсионными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.
Использование воды, пенных или воздушно-пенных огнетушителей, имеющихся на железнодорожных станциях, разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.
Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается производить штатными и другими первичными средствами пожаротушения без предварительного снятия напряжения с контактной сети, при этом следует принять необходимые меры безопасности по недопущению приближения струи огнетушащего вещества на расстояние менее 2 м до контактной сети.
5.1.5. Организация работ в части принятия посильных мер по тушению пожаров в поезде до прибытия пожарных подразделений осуществляется:
на железнодорожной станции начальником станции, его заместителем, а в их отсутствие ДСП;
на перегоне - локомотивной бригадой совместно с поездной бригадой пассажирского поезда;
во всех остальных случаях локомотивной бригадой.
5.1.6. После остановки поезда локомотивная бригада обязана:
принять меры к его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;
вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза - его количество, номер аварийной карточки.
5.1.7. Локомотивной бригаде необходимо при пожаре:
вагонов с горючими грузами - одновременно с вызовом пожарного подразделения закрепить отставляемые вагоны тормозными башмаками и расцепить поезд, отведя горящие вагоны от состава на расстояние не менее
200 м и в радиусе не менее 200 м нет пожароопасных объектов;
цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями - горящие цистерны отвести от поезда на расстояние, где в радиусе не менее 200 м отсутствуют пожароопасные объекты;
вагонов со сжатыми и сжиженными газами в баллонах - отцепить и отвести горящий вагон от поезда на 200 м, закрепить его и одновременно приступить к принятию посильных мер по тушению пожара имеющимися в её распоряжении средствами пожаротушения;
цистерн со сжиженным, сжатым под давлением газом и возникновение опасности его взрыва, горящую цистерну отвести на безопасное расстояние и организовать её охрану (принятие посильных мер по тушению пожара такой цистерны огнетушителями запрещается);
вагонов с взрывчатыми материалами - немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийных карточках 204, 206, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийных карточках 204, 206 на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих груз лиц.
В вагонах пассажирского поезда принятие посильных мер по тушению пожара осуществляется поездной бригадой, а локомотивная бригада в принятии посильных мер по тушению пожара не участвует.
Во всех случаях расцепления вагонов их закрепление производится согласно установленным нормам.
5.1.8. При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана:
перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста, остановить дизель (на тепловозе), выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель (на локомотивах переменного тока) или быстродействующий выключатель (на локомотивах постоянного тока), опустить токоприёмник и остановить поезд;
подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный и два коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;
принять меры к закреплению поезда на месте, отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;
на электровозах убедиться, что токоприёмник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и очаг расположен не ближе 2 м к контактному проводу;
в качестве посильных мер по спасению людей, имущества и тушению пожара на начальной стадии рекомендуется применять имеющиеся первичные средства пожаротушения (огнетушители, генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения и песок)только в случае отсутствия угрозы для их здоровья и жизни;
в случае серьёзного развития пожара применять штатные установки пожаротушения и современные системы пожарной автоматики (в зависимости от конструктивных особенностей локомотива) согласно требованиям инструкций и руководств по эксплуатации на данные установки пожаротушения и современные системы пожарной автоматики;
если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию тормозными башмаками;
для безопасного покидания локомотива одеть самоспасатели фильтрующие в соответствии с требованиями ГОСТ 34394-2018 и покинуть локомотив на безопасное расстояние.
В ходе принятия посильных мер по тушению пожара локомотивная бригада должна соблюдать следующие меры безопасности:
привести в действие имеющуюся на локомотиве установку пожарной сигнализации и пожаротушения;
при загорании электрооборудования для его тушения воспользоваться штатными огнетушителями;
при пользовании углекислотным огнетушителем (дополнительное средство пожаротушения) необходимо использовать хлопчатобумажные рукавицы (перчатки). Запрещается браться за раструб углекислотного огнетушителя во избежание обморожения рук.
5.1.9. После ликвидации пожара подача напряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, повреждённый пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприёмниками (перекрытой подачей топлива) и отключёнными цепями управления.
5.1.10. При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества нельзя направлять на людей.
5.1.11. При тушении горящих твёрдых материалов струю огнетушащего вещества следует направлять в точку наибольшего горения, сбивая пламя снизу.
При попадании огнетушащего вещества на незащищённые участки тела необходимо стереть его платком или другим материалом и обильно промыть слабой струёй проточной воды.
5.1.12. При тушении очага загорания песком совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка.
5.1.13. Если на человеке загорелась одежда, нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищёнными руками.
Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.
После ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз и запуск дизелей на тепловозах, где имело место повреждение электрических аппаратов и проводов, запрещается. Электровоз, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенной цепью управления.
Приложение И
(справочное)
И.1. Нормы обеспечения огнетушителями локомотивов
| № п/п | Наименование объекта защиты | Измеритель | Класс пожара | Количество огнетушителей с рангом тушения модельного очага (не менее штук) |
| 1 | электровозы | секция | А, Е | 2 шт. – (2А, 55В, С, Е)[1] или 2 шт. – (2А, 55В, Е)[2] |
| 2 | тепловозы | секция | А, В, Е | 2 шт. – (2А, 55В, С, Е) или 2 шт. – (2А, 55В, Е) |
[1] Огнетушители порошковые и воздушно-эмульсионные
2 Огнетушители порошковые и воздушно-эмульсионные
Приложение Е
Е.1. Перечень проектов по модернизации локомотивов с целью повышения их пожарной безопасности
| № п/п | Обозначения | Наименование | Серия локомотива | Примечание |
| 1. Установки пенного пожаротушения | ||||
| 1 | Р241.01.00 | Генератор высокократной пены локомотивный ГВПл-100 | Конструкция металлического генератора пены | |
| 2 | Т644.00.00 | Генератор пены локомотивный ГПСл-100 | Конструкция генератора пены из полимерных материалов | |
| 3 | Т1271.00.00 | Установка пенного пожаротушения полуавтоматическая | М62 | - |
| 4 | Т1273.00.00 | Установка пенного пожаротушения полуавтоматическая | 2М62 | - |
| № п/п | Обозначения | Наименование | Серия локомотива | Примечание |
| 2. Установки порошкового пожаротушения | ||||
| 5 | Т1347.00.00 | Установка порошкового пожаротушения | 2М62 | - |
| 6 | Т1348.00.00 | Установка порошкового пожаротушения | 2ТЭ116 | - |
| 3. Современные установки пожарной автоматики | ||||
| 7 | Э2903.00.00 | «КТС-УАСП» | ВЛ10, ВЛ10У | аэрозоль |
| 8 | Э2812.00.00 | «Приз-О-Л» | ВЛ10, ВЛ10У | аэрозоль |
| 9 | БКИТ10.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | ВЛ10, ВЛ10У | аэрозоль |
| 10 | БКИТ15.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | ВЛ15 | аэрозоль |
| 11 | Э2856.00.00 | «КТС-УАСП» | ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р | аэрозоль |
| 12 | Э2853.00.00 | «Приз-О-Л» | ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р | - |
| 13 | Э2842.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80Тк, ВЛ80СК, ВЛ80К | аэрозоль |
| 14 | ИДБМ.661141.004 Э3 3ТС.000.003.Э3 | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС4К | аэрозоль |
| 15 | ИДБМ.661141.004 3ТС.001.003 | «КТС-УАСП» | 2ЭС4К | аэрозоль |
| 16 | 6ТС.309.009.33.3 | «СПСТ Эл4-04» | 3ЭС4К | аэрозоль |
| 17 | 6ТС.309.009.33.3 | «СПСТ Эл4-04» | 3ЭС4К | аэрозоль |
| 18 | 3ТС.001.018.Э3.3 | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС5 | аэрозоль |
| 19 | 6ТС020 410СБ, 6ТС020 413СБ, 6ТС020 415СБ, 6ТС020 416СБ, 6ТС020 422СБ, 6ТС020 509СБ, 6ТС020 510СБ, НЭВЗ (Новочеркасск) | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС5К, 3ЭС5К | аэрозоль |
| 20 | ИДБМ.661142.009 3ТС.001.012 | «КТС-УАСП» | 2ЭС5К | аэрозоль |
| 21 | 6ТС.309.007 | «КТС-УАСП» | 3ЭС5К (бустерная секция электровоза) | аэрозоль |
| 22 | БКИТ26.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС6 | газ-хладон 125 |
| 23 | 2ЭС6.10.000.000 (ООО «Уральские локомотивы») | «Радуга 5М» | 2ЭС6 | аэрозоль |
| 24 | 2ЭС6.10.050.000 (ООО «Уральские локомотивы») | «Радуга 5МГ» | 2ЭС6 (с №114) | газ-хладон 125 |
| 25 | 2ЭС7.13.000.000 (ООО «Уральские локомотивы») | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС7 | газ-хладон 125 |
| 26 | 2ЭС10.13.000.000 (ООО «Уральские локомотивы») | «Радуга 5МГ» | 2ЭС10, 3ЭС10 | газ-хладон 125 |
| 27 | БКИТ30.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | 2ЭС10, 3ЭС10 | газ-хладон 125 |
| 28 | БКИТ62.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | М62, 2М62, 2М62У, 3М62У, ДМ62 | аэрозоль |
| 29 | Т1804.00.00 | «Приз-О-Л» | 2М62 | аэрозоль |
| 30 | Т1806.00.00 | «Приз-О-Л» | ТЭМ2 | аэрозоль |
| 31 | Т1832.00.00 | «Приз-О-Л» | ТЭМ7 | аэрозоль |
| 32 | 039.90.15.000 ОАО «ЛТЗ» (Людиново) | «УПС-ТПС-ПО» | ТЭМ7А | порошок, аэрозоль, газ – хладон 125 |
| 33 | Т1824.00.00 | «Приз-О-Л» | ТЭП70 | аэрозоль |
| 34 | БКИТ70.00.00 | «СПСТ Эл4-04» | ТЭП70 | аэрозоль |
Приложение Д
Таблица Д.1 - Основные пожароопасные узлы локомотивов, причины пожаров и меры их предотвращения
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 1128; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!