Всегда между этими понятиями можно поставить знак равенства.
Установленные на автомобиль дорогостоящие запчасти улучшают не только его технические характеристики, но и повышают его рыночную стоимость. Стоимость транспортного средства должна быть объективной и давать представление не о цене автомобиля в заводской комплектации, а о стоимости его тюнинговой топ-версии. Такой же порядок применяется и для налогообложения.
Заказчиками тюнинга являются в основном граждане – владельцы легковых автомобилей, однако не стоит забывать, что у транспортного предприятия, помимо рабочих автомашин, есть машины, которые используются в управленческих целях.
Затраты на оплату тюнинга конечно экономически не обоснованы и не должны учитываться при налогообложении прибыли, однако все зависит от вида тюнинга, например, расходы на установку дополнительной защиты кузова автомобиля от механических повреждений могут быть учтены при налогообложении как расходы на модернизацию автомобиля. Не исключено, что отстоять свою позицию организация сможет и при других видах тюнинга, если затраты по тюнинговым услугам она включит в стоимость транспортного средства и спишет как расходы по модернизации и дооборудованию амортизируемого имущества.
Подбор двигателя по типу транспортного средства и условиям эксплуатации.
Неопределенность дорожных условий, в которых будет работать двигатель транспортного средства, а отсюда практическая невозможность строгого выбора регулировочных решений для систем двигателя, делают задачу подбора ДВС неопределенной, сводя ее к искусству решений по аналогии со складывающейся практикой.
|
|
|
Большое разнообразие транспортных средств, широкий диапазон условий эксплуатации
и специфических требований к конкретному транспортному средству заставили систематизировать эти факторы и в разумных сочетаниях искать (принимать) их значения.
Если ограничиться автомобильной техникой, то, подбирая двигатель, необходимо решить следующие вопросы:
Тип двигателя;
Его максимальная мощность;
Частота вращения коленчатого вала; тип системы охлаждения;
• эксплуатационно-технические Показатели: экономичность, токсичность, виброакустические характеристики, пусковые качества обеспечение условий зимней эксплуатации и надежность.
Рекомендуя двигатель на транспортное средство, конструктор в значительной мере задает его свойства (топливную экономичность, динамические качества, надежность и др.), а также предопределяет известную эксплуатационную инфраструктуру и, главное, определяет исходные данные для проектирования и организации перевозочного процесса, т. е. того самого процесса, во имя которого создаются двигатель, транспортное средство и вся инфраструктура.
|
|
|
В самом общем виде можно использовать сложившиеся в мировом двигателестроении соотношения между мощностью двигателя и массой автомобиля.
За последние 20 лет прошлого столетия мощность двигателей, приходящаяся на единицу (1 т) полной массы легковых и грузовых автомобилей, увеличилась в 2 раза.
Так, для легковых дизельных автомобилей среднего класса она составляет 23...51 кВт/т, грузопассажирских — 17...31, грузовых одиночных (массой 3,5...10 т) — 9...20, грузовых одиночных (массой свыше 10 т) — 9...20, автопоездов — 5...12 кВт/т.
Для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями мощность на единицу снаряженной массы — 50...160 кВт/т, полной массы — 37...125 кВт/т.
В условиях конкурентных рыночных взаимоотношений качество двигателя, как и любого изделия, количественно проявляется в стихийно складывающейся на рынке цене. При этом для производителя качество двигателя, заложенное при его проектировании и обес-печенное в процессе изготовления, является важнейшим условием успешной реализации двигателя в конкурентной борьбе за сбыт на рынке.
Напоследок отметим, что при подборе уже не нового автомобиля, прежде всего, нужно уделять максимум внимания надежности двигателя, а уже потом другим характеристикам. Важно подобрать такой силовой агрегат, который будет иметь еще достаточно большой
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 702; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!