Требования, предъявляемые к электроприводу и схеме управления.
ПЗ
Руководитель проекта Пачколин Ю.Э.
Выполнил студент Витковская Т.И.
2000
|
Содержание:
1. Введение 3 2. Краткое описание, назначения и устройства мостового крана 3 3. Требования, предъявляемые к электроприводу и схеме управления 5 4. Расчет мощности и выбор электродвигателя 6 5. Расчет и построение механической характеристики АД механизма перемещения тележки мостового крана 8 6. Расчет и выбор питающих проводов (троллей) 10 7. Проверка двигателя на нагрев 11 8. Выбор и описание схемы управления электроприводом 12 9. Выбор электрооборудования и его размещение 13 10. Мероприятия по ТБ противопожарной технике 15 11. Расчет сопротивлений в роторной цепи АД. Графо – аналитический метод 16 Список литературы 17
| ||||||||||||
|
5.00000000.43.0001 ПЗ | ||||||||||||
| Змін | Аркуш | № документа | Підпис | Дата | ||||||||
| Виконав | Витковская |
Пояснительная записка
| Літера | Аркуш | Аркушів | |||||||
| Прийняв | Пачколин Ю.Э. | У | 2 | 17 | ||||||||
|
|
ЗЕТК | |||||||||||
|
| ||||||||||||
|
|
| |||||||||||
Введение
Темой моего курсового проекта является электрооборудование механизма передвижения техники мостового крана. Он состоит из 10 частей.
Во второй части я кратко описал назначение и устройство крана, т. е. сделал краткую техническую характеристику.
В третьей части описывается требования, предъявляемые к электроприводу и схеме управления: требуется или не требуется плавный пуск двигателя, требуется или не требуется регулирование частоты вращения с помощью электропривода, торможение с помощью электропривода и др..
В четвертом разделе приведен расчет мощности и выбор электродвигателя.
|
|
|
В пятом разделе я рассчитал и построил механическую характеристику АД механизма передвижения тележки мостового крана.
Далее предлагается расчет и выбор питающих проводов; проверка двигателя на нагрев; выбор и описание схемы управления электроприводом; выбор электрооборудования.
На последнем этапе курсового проекта изложено мероприятие по технике безопасности и противопожарной технике.
Краткое описание, назначения и устройства мостового крана.
Кранами называются грузоподъёмные устройства, служащие для вертикального и горизонтального перемещения грузов на небольшие расстояния. По особенностям конструкции, связанным с назначением и условиями работы, краны разделяются на мостовые, портальные, козловые, башенные и др.. В цехах предприятий электромашиностроения наибольшее распространения получили мостовые краны, с помощью которых производится подъём и опускание тяжёлых заготовок, деталей и узлов машин, а также их перемещение вдоль и поперёк цеха. Вид мостового крана в основном определяется спецификой цеха и его технологией, однако, многие узлы кранового оборудования, например механизмы подъёма и передвижения, выполняются однотипными для различных разновидностей кранов.
|
|
|
Несущая сварная конструкция крана представляет собой мост с двумя главными балками коробчатого сечения, перекинутыми через пролёт цеха, и концевыми балками, на которых установлены ходовые колёса. Колёса перемещаются по рельсам подкранового пути, закреплённым на балках опорных конструкций в верхней части цеха. Привод ходовых колёс осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал.
Вдоль моста проложены рельсы, по которым на колёсах, приводимых во вращение электродвигателем через редуктор, перемещается тележка с подъёмной лебёдкой. На барабан лебёдки наматываются подъёмные канаты с подвешенным к ним на блоках крюком для захвата груза. Барабан приводится во вращение электродвигателем через редуктор.
Управление работой механизмов крана производится из кабины оператора – крановщика, в которой установлены контроллеры или командоконтроллеры – органы ручного управления электродвигателями механизмов. Электроаппаратура управления приводами размещается в шкафах, установленных на мосту крана. Здесь же располагаются ящики резисторов для проведения операции обслуживания механизмов и электрооборудования предусмотрен выход на мост из кабины через люк.
|
|
|
Электроэнергия к крану подводится при помощи скользящих токосъемников от главных троллеев, уложенных вдоль подкранового пути. Для подвода питания к электрооборудованию, размещенному на тележке, служат вспомогательные троллеи, идущие вдоль моста.
В зависимости от вида транспортируемых грузов на мостовых кранах используют различные грузозахватывающие устройства: крюки, магниты, грейферы, клещи и т.п.. В связи с этим различают краны крюковые, магнитные, грейферные, клещевые и т. д.. Наибольшее распространение получили краны с крюковой подвеской или с подъемным электромагнитом, служащим для транспортировки стальных листов, скрапа, стружки и других ферромагнитных материалов. Питание электромагнита осуществляется с помощью гибкого кабеля, для намотки которого на кране установлен кабельный барабан, производимый во вращение через передачу от барабанной лебедки.
У всех типов кранов основными механизмами для перемещения грузов являются подъемные лебедки и механизмы передвижения. Это позволяет выделить ряд общих вопросов электропривода кранов: расчет статических нагрузок, выбор двигателей по мощности, анализ режимов работы, выбор системы электропривода и другие.
Требования, предъявляемые к электроприводу и схеме управления.
Помимо тяжёлых условий работы при большом числе включений в час электрооборудование мостовых кранов обычно находится в условиях тряски, высокой влажности воздуха, резких колебаний температуры и запылённости помещений. В связи с этим на кранах необходимо применять специальное электрооборудование, приспособленное к условиям работы кранов и отличающиеся повышенной надёжностью.
Основное крановое электрооборудование: электродвигатели, силовые, магнитные и командные контроллеры, пускорегулировочные резисторы, тормозные электромагниты, конечные выключатели и другие – в значительной степени стандартизовано.
Рабочее напряжение сети, питающей краны, не должно превышать 500В. В соответствии с этим на кранах применяется электрооборудование на 220В или 380В переменного тока и 220В или 440В постоянного тока.
Для защиты питающих проводов и электродвигателей от токов к.з. и значительных перегрузок (свыше 225%) на кранах предусматриваются МТЗ с помощью реле максимального тока или автоматических выключателей. Плавкие предохранители используют только для защиты цепей управления. Для предотвращения самозапуска двигателей, то есть самопроизвольного пуска их при восстановления напряжения сети после перерыва в электроснабжении, в электросхемах кранов используют совместно с «нулевой» защитой блокировку нулевой позиции контроллеров. Обязательным является наличие конечных выключателей для автоматической остановки механизмов при подходе их к крайним положениям. Для безопасности обслуживания электрооборудования люк для выхода из кабины на мост снабжается конечным выключателем, снимающим напряжение со вспомогательных троллеев при открывании люка. Все токоведущие части в кабине крана полностью ограждаются. Механизмы кранов оснащаются тормозами замкнутого типа с электромагнитами, которые автоматически растормаживают механизм при включении и затормаживают его при отключении двигателя. Металлоконструкции кранов и все металлические части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из – за порчи изоляции, должны быть заземлены. Соединение с контуром заземления цеха осуществляется через подкрановые пути.
Для качественного выполнения подъема, спуска и перемещения грузов электропривод крановых механизмов должен удовлетворять следующих основным требованиям:
1. Регулирование условий скорости двигателя в сравнительно широких приделах (для обычных кранов до 4:1 для специальных кранов – до 10:1и более) в связи с тем, что тяжелые грузы целесообразно перемещать с меньшей скоростью, а пустой крюк или ненагруженную тележку – с большей скоростью для увеличения производительности крана. Пониженные скорости необходимы также для осуществления точной остановки транспортируемых грузов с целью ограничения ударов при их посадке и облегчают работу оператора, так как не требуют многократного повторения пусков для снижения средней скорости привода перед остановкой механизма.
2. Обеспечение необходимой жестокости механических характеристик привода, особенно регулировочных, с тем чтобы низкие скорости почти не зависели от груза.
3. Ограничение ускорений до допустимых пределов при минимальной длительности переходных процессов.
4. Реверсирование привода и обеспечение его работ, как в двигательном, так и в тормозном режиме.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 418; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!