Источники света в приборах освещения

Потребители электрической энергии

 

Общие сведения

Од­ним из ос­новных пот­ре­бите­лей элек­три­чес­кой энер­гии ТС яв­ля­ет­ся ком­плекс ус­тройств для при­нуди­тельно­го вра­щения ДВС при пус­ке. В не­го вхо­дят стар­тер, ме­ханизм при­вода и дис­танци­он­ное уп­равле­ние.

Элек­три­чес­кий стар­тер — элек­трод­ви­гатель пос­то­ян­но­го то­ка с крат­ковре­мен­ным ре­жимом ра­боты (до 10 с — ле­том, 20 с — зи­мой).

В стар­терном элек­трод­ви­гате­ле об­мотка воз­бужде­ния обыч­но со­еди­нена пос­ле­дова­тельно с об­моткой яко­ря. Так как со­еди­нение пос­ле­дова­тельное, в яко­ре и об­мотке воз­бужде­ния про­тека­ет оди­нако­вый ток. В на­чале пус­ка та­кие дви­гате­ли соз­да­ют большой кру­тящий мо­мент при ма­лой час­то­те вра­щения. С уменьше­ни­ем наг­рузки у них час­то­та вра­щения уве­личи­ва­ет­ся. Од­на­ко из-за раз­рядки АБ си­ла то­ка уменьша­ет­ся и уменьша­ет­ся кру­тящий мо­мент.

Для обес­пе­чения на­деж­но­го пус­ка ДВС стар­тер дол­жен раз­ви­вать пус­ко­вую ско­рость 150…300 мин^-1 — для ди­зеля и 40…80 мин^-1 — для дви­гате­лей с ис­кро­вым за­жига­ни­ем. Его пус­ко­вая мощ­ность дол­жна со­от­ветс­тво­вать мощ­ности ДВС (7…10% мощ­ности дви­гате­ля) и учи­тывать тем­пе­ратур­ный ре­жим экс­плу­ата­ции. При тем­пе­рату­ре −25°С из-за па­дения мощ­ности АБ мощ­ность стар­те­ра па­да­ет в 1,5 ра­за (по от­но­шению к тем­пе­ратур­ным ус­ло­ви­ям 13…35°С). Мощ­ность АБ дол­жна со­от­ветс­тво­вать мощ­ности стар­те­ра и ус­ло­ви­ям их экс­плу­ата­ции.

Вни­мание! У стар­терных элек­трод­ви­гате­лей при наг­рузке, стре­мящейся к ну­лю, ско­рость вра­щения рас­тет не­ог­ра­ничен­но, и дви­гатель мо­жет пойти «враз­нос». Не­об­хо­димо пре­дус­матри­вать сис­те­му свое­вре­мен­но­го от­клю­чения стар­те­ра от элек­тро­пита­ния.

Устройство и работа стартера

Стар­те­ры ТС име­ют од­но­тип­ную конс­трук­цию (рис. 27.1). Ос­новны­ми сбо­роч­ны­ми еди­ница­ми стар­те­ра яв­ля­ют­ся:

• якорь с кол­лекто­ром;
• ста­тор с об­моткой воз­бужде­ния;
• ще­точ­ный узел с щет­ко­дер­жа­теля­ми, щет­ка­ми и при­жим­ны­ми пру­жина­ми;
• ме­ханизм при­вода с муф­той сво­бод­но­го хо­да и шес­терней при­вода ма­хови­ка (бен­дикс);
• тя­говое ре­ле с ры­чагом вклю­чения и кон­так­тным дис­ком;
• про­межу­точ­ное ре­ле (ди­зель) и ре­ле бло­киров­ки.

Рис. 27.1.Устройство электрического стартера:
а — схема устройства; б — схема управления; 1 и 19 — крышки; 2 — пусковая шестерня; 3 — муфта свободного хода; 4 — ось; 5 — рычаг; 6 — фланец; 7, 20 и 31 — пружины; 8 — сердечник; 9 и 10 — втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле соответственно; 11 — кожух тягового реле; 12 — шток; 13 — контактный диск; 14, 15, 16 и 17 — контактные болты; 18 — щетки; 21 — защитный кожух; 22 — коллектор; 23 — корпус электродвигателя; 24 — обмотки возбуждения; 25 — башмак; 26 — ротор (якорь); 27 — вал; 28 — промежуточный фланец; 29 — отводка; 30 — втулка; 32 — ролик; 33 — бендикс; 34 — венец маховика

Тя­говое и про­межу­точ­ное ре­ле обес­пе­чива­ют дис­танци­он­ное вклю­чение и ав­то­мати­чес­кое от­клю­чение стар­те­ра от АКБ пос­ле пус­ка. Они пре­дот­вра­ща­ют вклю­чение стар­те­ра при ра­бота­ющем дви­гате­ле.

У про­межу­точ­но­го элек­тро­маг­нитно­го ре­ле кон­такты нор­мально ра­зом­кну­ты, а у ре­ле бло­киров­ки кон­такты нор­мально зам­кну­ты.

При по­воро­те вык­лю­чате­ля в по­ложе­ние «Вклю­чение стар­те­ра» ток от АБ по­да­ет­ся на про­межу­точ­ное ре­ле. Его кон­такты за­мыка­ют­ся, и че­рез них пи­тание пос­ту­па­ет на тя­говое ре­ле, ко­торое пе­ред­ви­га­ет ры­чаг при­вод­ной шес­терни и вво­дит ее в за­цеп­ле­ние с ма­хови­ком. В кон­це пе­реме­щения яко­ря тя­гово­го ре­ле он на­жима­ет на стер­жень с дис­ко­вым под­вижным кон­тактом и вклю­ча­ет стар­тер в цепь АБ.

Стар­тер вра­ща­ет че­рез пус­ко­вую шес­терню с муф­той сво­бод­но­го хо­да ма­ховик. С уве­личе­ни­ем ско­рос­ти вра­щения дви­гате­ля рас­тет вы­ход­ное нап­ря­жение ге­нера­тора. При дос­ти­жении нап­ря­жения 8…9 В ре­ле бло­киров­ки сра­баты­ва­ет и раз­мы­ка­ет кон­такты. Стар­тер от­клю­ча­ет­ся.

При ра­боте ДВС на ре­ле бло­киров­ки пос­то­ян­но пос­ту­па­ет нап­ря­жение от ге­нера­тора и пре­дот­вра­ща­ет вклю­чение стар­те­ра.

Для пре­дот­вра­щения пус­ка дви­гате­ля при вклю­чен­ной пе­реда­че на КПП ус­та­нав­ли­ва­ют вык­лю­чатель бло­киров­ки пус­ка, ко­торый при вклю­чении пе­реда­чи раз­мы­ка­ет кон­такты и обес­то­чива­ет цепь про­межу­точ­но­го ре­ле. От­клю­чение стар­те­ра соп­ро­вож­да­ет­ся вы­ходом при­вод­ной шес­терни из за­цеп­ле­ния с вен­цом ма­хови­ка и раз­мы­кани­ем си­ловых кон­тактов. Ре­жиму от­клю­чения со­от­ветс­тву­ет час­то­та вра­щения 650…750 мин^-1 и нап­ря­жение ге­нера­тора 8…9 В.

Вни­мание! Пе­ред пус­ком дви­гате­ля убе­дитесь, что ры­чаг пе­рек­лю­чения пе­редач на­ходит­ся в нейтральном по­ложе­нии.

Это ин­те­рес­но! Ав­то­мати­чес­кий при­вод стар­те­ра был изоб­ре­тен в 1910 г. аме­рикан­ским изоб­ре­тате­лем Бен­диксом Вин­сентом Гу­го на ос­но­ве элек­тро­маг­нитно­го со­лено­ида. Со­лено­ид выд­ви­гал при­вод­ную шес­терню и вво­дил ее в за­цеп­ле­ние с шес­терней ма­хови­ка. Об­гонная муф­та на спи­ральном ва­лу вы­води­ла ее из за­цеп­ле­ния, ког­да ма­ховик на­бирал оп­ре­делен­ную ско­рость. Сле­дова­тельно, бен­дикс — это еще и тя­говое ре­ле!

 

Системы освещения тракторов и автомобилей

• 27.2.1. Ис­точни­ки све­та в при­борах ос­ве­щения
• 27.2.2. Конс­трук­ция и мар­ки­ров­ка фар и ламп
• 27.2.3. Про­тиво­туман­ные фа­ры и све­тосиг­нальные при­боры

Источники света в приборах освещения

Бе­зопас­ная, ка­чес­твен­ная и вы­соко­про­из­во­дительная ра­бота ТС во мно­гом за­висит от сос­то­яния сис­тем ос­ве­щения и сиг­на­лиза­ции.

Сис­те­ма ос­ве­щения ТС вклю­ча­ет фа­ры (что­бы ви­деть), фо­нари (что­бы быть ви­димы­ми), пла­фоны ка­бины и ба­гаж­ни­ка, раз­личные под­свет­ки при­бор­но­го щит­ка, пе­далей и др.

Обыч­но ТС ос­на­щено пе­ред­ни­ми (го­лов­ны­ми) фа­рами и пе­ред­ни­ми про­тиво­туман­ны­ми фа­рами; зад­ни­ми фо­наря­ми и зад­ни­ми про­тиво­туман­ны­ми фо­наря­ми; днев­ны­ми хо­довы­ми ог­ня­ми (ДХО), фо­нарем ос­ве­щения но­мер­но­го зна­ка, фа­рой зад­не­го хо­да и пе­ренос­ной лам­пой.

Сов­ре­мен­ный трак­тор (ком­байн) мо­жет быть ос­на­щен кру­говым ос­ве­щени­ем для тех­но­логи­чес­ких опе­раций (до 24 фар).

Тран­спортные средс­тва ком­плек­ту­ют­ся ча­ще все­го фа­рами с лам­па­ми на­кали­вания (рис. 27.2). Эти лам­пы сос­то­ят из стек­лянной кол­бы, в ко­торой на­ходит­ся вольфра­мовая нить, а в га­зо­об­разном сос­то­янии под дав­ле­ни­ем — га­логен (бром с йодом). Бла­года­ря га­зам ис­па­ря­ющийся при наг­ре­вании вольфрам не осаж­да­ет­ся на кол­бе. Га­логен­ные лам­пы име­ют мощ­ность 35…60 Вт и си­лу све­тово­го по­тока для ближ­не­го све­та — 100 лм, для дальне­го све­та — 2100 лм. Их мар­ки­ров­ка на­чина­ет­ся с ла­тин­ской бук­вы «Н».

Рис. 27.2.Устройство фар:
а — схема фар с нитью накаливания; б — схема биксеноновой фары; 1 — нить дальнего света; 2 — отражатель; 3 — рассеиватель; 4 — колпачок; 5 — нить ближнего света; 6 — экран нити ближнего света; 7 — шторка; 8 — линза; 9 — лампа; 10 — соленоид корректора

Га­зораз­рядные ксе­ноно­вые и крип­то­новые лам­пы в кол­бах име­ют смесь из и­они­зиро­ван­но­го инер­тно­го га­за ксе­нона или крип­то­на, ко­торый на­сыщен па­рами нат­рия, рту­ти и со­лей скан­дия. Это ме­тал­ло­гало­ген­ный ис­точник све­та. В нем меж­ду элек­тро­дами го­рит элек­три­чес­кая ду­га. Ксе­нон слу­жит за­палом для роз­жи­га ду­ги. Дав­ле­ние внут­ри та­кой лам­пы око­ло 30 атм, а при ра­боте — 120 атм. Для ее ра­боты ну­жен ин­ди­виду­альный элек­трон­ный блок роз­жи­га. Он по­выша­ет нап­ря­жение до 25000. В с им­пульса­ми то­ка 400 Гц.

Ксе­ноно­вые лам­пы ра­бота­ют при нап­ря­жении 42 или 85 В. Све­товой по­ток та­ких ламп — поч­ти 3200 лм, а мощ­ность — 25…30 Вт; они бо­лее дол­го­веч­ны. Для пе­рек­лю­чения с дальне­го све­та на ближ­ний свет лам­пы мо­гут ос­на­щаться штор­кой для уп­равле­ния све­товым по­током.

Для из­ме­нения ос­лепля­юще­го встреч­ный тран­спорт све­тово­го по­тока мо­гут быть ис­пользо­ваны ме­ханиз­мы из­ме­нения по­ложе­ния ламп в фа­ре. Та­кие лам­пы по­лучи­ли на­зва­ние бик­се­ноно­вые лам­пы.

Фа­ры с от­ра­жате­лем (реф­лектор­ные) мар­ки­ру­ют­ся D1R…D4R, а про­жек­торно­го ти­па — D1S…D4S.

Все бо­лее ши­рокое при­мене­ние по­луча­ют све­тоди­од­ные лам­пы. Ис­точник све­та в них — све­тоди­оды. По­ка в ос­новном их ис­пользу­ют для под­свет­ки и в ка­чес­тве фо­нарей. Од­на­ко на их ос­но­ве на пе­редо­вых ав­то­моби­лях уже при­меня­ют мат­ричные сис­те­мы ос­ве­щения. Мат­ри­ца — это 25 све­тоди­одов и бо­лее, раз­де­лен­ных в фа­ре на бло­ки по наз­на­чению (дальний и ближ­ний свет, ука­зате­ли по­воро­та, хо­довые и га­барит­ные ог­ни). Уп­равля­ет­ся та­кое ос­ве­щение элек­трон­ным бло­ком. Раз­личные дат­чи­ки поз­во­ля­ют ре­гули­ровать нап­равле­ние све­тово­го по­тока, рас­позна­вать встреч­ный тран­спорт, пе­шехо­дов и из­ме­нять ин­тенсив­ность ос­ве­щения. Та­кие лам­пы тре­бу­ют спе­ци­ально­го ох­лажде­ния.

В мар­ки­ров­ке све­тоди­од­ных ламп, как пра­вило, при­сутс­тву­ют бук­вы SMD (мон­ти­ру­емый на по­вер­хность при­бор).

Пер­спек­тивным счи­та­ет­ся при­мене­ние ла­зер­ных фар.

---

Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 64; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!