Обязанности вахтенного начальника при ненсении вахты
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….. 3
ГЛАВА 1 Выполнение работ по профессии рабочих Матрос……………. 4
1.1 Ознакомление с судном………………………………………………... 4
1.2 Основные характеристики главных двигателей………………………4
1.3 Организация и процедуры несения вахты. …………………………… 6
1.4 Обязанности вахтенного начальника при ненсении вахты…….......... 6
1.5 Обязанности матроса…………………………………………………… 10
1.6 Расписание по тревогам………………………………………………… 11
1.7 Противопожарная система теплохода ………………………………… 13
1.8 Рулевое устройство теплохода…………………………………………. 14
1.9 Спасательное и шлюпочное устройства……………………………….. 17
1.10 Якорное и швартовное устройства……………………………………... 23
1.11 Навигационное оборудование…………………………………………... 26
Приложения……………………………………………………………………. 30
Приложение А Схема расположения шлюпочного устройства……………..30
Приложение В Схема расположения Якорного устройства…………………30
ВВЕДЕНИЕ
Я проходил учебную практику на теплоходе «Леонид Красин» проекта № 302, построенном в 1989 году в ГДР, г. Бойценбург.
Основными целями учебной практики являлись: закрепление знаний, полученных в процессе обучения, ознакомление со спецификой будущей работы, формирование навыков практической работы. 
|
|
|
Рисунок 1 Теплоход ”Леонид Красин”
ГЛАВА 1 Выполнение работ по профессии рабочий Моторист
Ознакомление с судном
Пассажирский теплоход проекта № 302 имеет следующие технические данные:
водоизмещение – 3830 т ;
грузоподъемность (пассажировместимость) - 332 чел.;
габаритные размеры корпуса:
длина 129,15 м.,
ширина 16,7 м.,
высота 13,20 м ;
высота борта – 4,5 м ;
осадка – 3,0 м ;
высота надводного борта – 1.600 м ;
скорость хода на глубокой тихой воде – 25,5 км/ч .
Класс судна по классификации Российского Речного Регистра – «М». Мощность, подведенная к гребным винтам – 3х1000 л.с. (3х735 кВт). Построено судно в 1989 году в ГДР, г. Бойценбург. Теплоход приводится в движение 3-мя гребными винтами, маневренность обеспечивается носовым подруливающим устройством и 5-ю рулями. Рулевое устройство электрогидравлического типа: система Энкеля. Якорно-швартовные устройства – 2 шпиля в носовой части, 1 шпиль на корме и 4 швартовные лебедки с трехскоростным электродвигателем. Район плавания: внутренние воды РФ (р.Волга, р.Шексна, р.Ковжа, р.Свирь), включая Ладожское и Онежское озёра при высоте волны не более 3,0 метров.
Основные характеристики главных двигателей
|
|
|
Главные двигатель:Дизель 6ЧРН 36/45 (ЭГ70-5) (Рисунок 2)
Число:3
Номинальная мощность, кВт:736
Скорость полного хода:25 км/ч
Частота вращения:350
Движители:Гребной винт
Число:3
Направление вращения: Два винта правого вращения, один – левого
Рисунок 2 Главный двигатель 6ЧРН 36/45 (ЭГ70-5)
Организация и процедуры несения вахт
Устав службы на судах требует : соблюдать требования международных, национальных и местных правил, действующих нормативных документов, четко и добросовестно выполнять приказы и распоряжения судовладельца и капитана судна, знать устройство и особенности судна, оказывать помощь другим судам и людям, знать и выполнять свои обязанности по судовым расписаниям, четко и умело исполнять свои обязанности за живучесть судна, знать расположение и уметь пользоваться техническими средствами борьбы за живучесть судна, аварийно - спасательным и противопожарным имуществом и инвентарем, индивидуальными и коллективными спасательными средствами, знать и выполнять правила технической эксплуатации корпуса, судовых машин, устройств, систем установок и механизмов, техники безопасности, пожарной безопасности, правил санитарных и охраны окружающей среды, при обнаружении опасности, грозящей судну, людям, грузу, а также угрозы окружающей среде докладывать вахтенному помощнику капитана, принимая одновременно меры по их устранению, выполнять объявленные капитаном авральные и аварийные работы.
|
|
|
Распорядок дня на судне: На судне используется вахтовый круглосуточный метод работы. По общепринятым нормам рабочее время на судне устанавливается с 08:00 до 23:00. С 23:00 до 08:00 на судне (особенно в жилых зонах) соблюдать режим ТИШИНА. В этот период запрещается громко разговаривать, петь, слушать музыку и смотреть видео (только в наушниках).
Обязанности вахтенного начальника при ненсении вахты
На ходу
При несении ходовой вахты вахтенный помощник капитана:
* ведет судно по заданному капитаном курсу (пути) и в заданном режиме, выполняет счисление пути и контроль за местом судна, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности плавания в действующих условиях и обстоятельствах;
* организует эффективное визуальное, слуховое и с помощью имеющихся на судне технических средств наблюдение с учетом: распоряжений капитана судна; времени года и суток; видимости, волнения, ледовой обстановки и других гидрометеорологических факторов;
|
|
|
расположения и близости навигационных опасностей; • интенсивности судоходства; скопления рыболовных и других судов; технических характеристик судовой радиолокационной станции;
особых обстоятельств эксплуатации судна;
* осуществляет своевременное и точное выполнение требований общих и местных правил плавания, а также других документов, касающихся безопасности судоходства;
* контролирует работу технических средств навигации и определяет их поправки так часто, как это необходимо и возможно;
* выполняет гидрометеорологические наблюдения и подготавливает данные для передачи гидрометеодонесений Госкомгидромету (при наличии на судне гидрометеостанции);
—в случаях неожиданного для вахтенного помощника изменения в навигационной обстановке, потери им ориентировки, неуверенности в правильности своих действий:
* снижает скорость до минимальной или прекращает движение;
* докладывает капитану и действует по его указанию;
* не менее одного раза за вахту проверяет возможность перехода с автоматического управления рулем на ручное;
—перед подходом судна к району с особо сложными для плавания условиями, к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути, перед входом в порт и выходом из него, швартовными операциями, входом в лед:
* предупреждает об этом капитана;
* предупреждает вахтенного механика и дает ему распоряжение о подготовке к действию всех судовых технических средств, выполняющих функции дублирования;
* проверяет работу ДАУ, машинного телеграфа и рулевого устройства, электрический и ручной привод тифона, давление воздуха в пусковых баллонах и на тифоне;
— при ухудшении видимости или подходе к району с ограниченной видимостью:
* заблаговременно докладывает об этом капитану; включает РЛС и ходовые огни;
* уменьшает скорость;
* начинает подачу туманных сигналов;
* инструктирует и выставляет впередсмотрящего;
* переходит с автоматического на ручное управление рулем;
* предупреждает вахтенного механика о возможных реверсах;
* сверяет показания часов; делает отметку времени на ленте курсографа;
* в дальнейшем действует по указанию капитана;
—при обнаружении падения человека за борт в соответствии с обстановкой на этот момент выполняет действия, предусмотренные маневром «Человек за бортом»:
* стопорит главные двигатели;
* перекладывает руль на борт в сторону упавшего;
* бросает спасательный круг; объявляет тревогу «Человек за бортом»;
* дает команду о спуске шлюпки;
* по прибытии капитана действует по его указанию;
При стоячей
Принимая вахту при стоянке судна на якоре, вахтенный помощник капитана дополнительно получает сведения:
* о местоположении судна и контрольных пеленгах или других примененных способах по обнаружению возможного дрейфа;
* о глубине, грунте, течении, ветре, волнении и длине вытравленной якорь-цепи;
* о местных правилах;
* о плавсредствах, стоящих у борта и на бакштове, и убеждается в безопасности их стояки;
* о готовности главных двигателей к работе;
* о мерах, принятых по предотвращению загрязнения окружающей среды.
При несении вахты на якорной стоянке вахтенный помощник капитана:
* находится на ходовом мостике, обеспечивая надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой;
* контролирует местоположение судна с частотой, достаточной для обнаружения дрейфа при данных условиях;
* следит за состоянием якорь-цепи, изменениями уровня воды в месте якорной стоянки и изменением глубины под килем;
* следит за окружающими судами и принимает меры для предупреждения опасного сближения с ними;
* в случаях дрейфа судна или опасного сближения с другими судами докладывает об этом капитану, принимает меры для обеспечения безопасности судна;
* следит за состоянием навигационных судовых огней и знаков;
* с получением штормового предупреждения или резком изменении гидрометеорологической обстановки, докладывает об этом капитану, приводит судно в состояние готовности к съемке с якоря;
* при ухудшении видимости усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает PЛC, навигационные огни, подает звуковые сигналы, докладывает капитану и в дальнейшем действует по его указанию.
При стоянке судна у причала вахтенный помощник капитана:
контролирует состояние швартовов и положение якорь-цепи;
следит за осадкой судна и изменением глубины под килем;
при ухудшении погоды или получении штормового предупреждения докладывает капитану и принимает меры для обеспечения безопасной стоянки судна.
Обязанности матроса
Матрос подчиняется боцману. Он обязан производить уборку помещений, расписанных ему в заведование, и участвовать в подсобных судовых работах по указанию боцмана. На судах, где несколько матросов, обязанности каждого из них определяет старший помощник капитана.
Матрос 1-го класса обязан: стоять на руле по магнитному компасу и гирокомпасу и переходить с автоматического управления судном на ручное и обратно; знать расположение грузовых помещений, балластных и танков пресной воды, их мерительных и воздушных труб; производить укладку, сепарирование и учет груза; знать специфику погрузки опасных грузов; уметь: пользоваться всеми средствами внутренней связи и аварийной сигнализации, вести визуальное и слуховое наблюдение, работать с грузовым, шлюпочным, якорным, швартовным и палубными устройствами, пользоваться спасательными индивидуальными и судовыми средствами, устанавливать кранцевую защиту судна, управлять палубными техническими средствами (лебедками, кранами и другими подъемными средствами), производить замеры льял и колодцев; производить малярные, такелажные, парусные и другие судовые работы, включая работы на высоте и за бортом; нести вахту на ходу и стоянке; на наливных судах знать устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей, уметь манипулировать основными приводами палубных клинкетов.
Матрос 2-го класса обязан: знать расположение грузовых помещений, балластных и танков пресной воды, их мерительных и воздушных труб; уметь: пользоваться всеми средствами внутренней связи и аварийной сигнализации, пользоваться спасательными индивидуальными и судовыми средствами, вести визуальное и слуховое наблюдение, осуществлять уход за палубными устройствами, рангоутом и такелажем, палубой и судовыми помещениями; под руководством: выполнять обязанности рулевого и впередсмотрящего, работать с грузовым, якорным, шлюпочным, швартовным и другими палубными устройствами, готовить кранцевую защиту судна, производить такелажные, малярные, парусные и другие судовые работы; нести вахту на стоянке и под руководством - на ходу; на наливных судах знать устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей и под руководством работать с приводами.
Расписание по тревогам.
Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам.
В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.
В свою очередь число аварийных партий определяется численностью экипажа:
при численности свыше 100 чел.- 3 аварийные партии (носовая, кормовая и аварийная партия машинного отделения);
при численности 40 - 100 чел. - 2 (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения;
при численности 15 - 40 чел. - одна и аварийная группа машинного отделения;
при численности менее 15 чел. ни аварийных партий, ни групп на судне не создается;
борьба за живучесть ведется всем экипажем согласно Расписанию по тревогам.
На стоянке в порту, когда часть экипажа увольняется на берег, на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию (группу). Главными задачами аварийных партий являются: борьба с водой, исправление поврежденных технических средств, эвакуация людей из аварийных помещений. Кроме аварийных партий, на судах создают санитарную группу, а на пассажирских судах, кроме того, - партию охраны порядка и безопасности (ОПБ).
До выхода судна в первый рейс Расписание должно быть вывешено в нескольких местах судна. При изменениях в составе экипажа его своевременно корректируют. Каждый член экипажа должен иметь выписку из Расписания (каютную карточку) с указанием в ней сигналов тревог, места сбора и обязанностей по тревогам. Каютные карточки пассажиров, выполненные на русском и английском языках, кроме того, должны содержать краткую иллюстрированную инструкцию по использованию спасательных жилетов и кругов. Карточки прикрепляют над койкой или на видном месте при выходе из каюты.
Порядок объявления судовых тревог следующий:
· Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник в аварийных случаях (пробоина, взрыв, пожар и т. п.) и в случае необходимости своевременной подготовки судна к отражению какой-либо опасности.
· Тревогу «Человек за бортом» объявляет вахтенный помощник при падении человека за борт или обнаружении его за бортом.
· Шлюпочную тревогу объявляют по указанию капитана в случае угрозы гибели судна.
· Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана с предварительным оповещением пассажиров по трансляции. При этом вид тревоги должен предваряться словом «Учебная», например «Учебная общесудовая тревога».
Обязательным условием подготовки к борьбе за непотопляемость является отличное знание каждым членом экипажа своего судна, а также умение применить на практике средства и способы борьбы с водой. Это может быть достигнуто путем систематического проведения занятий, тренировок и учений, в результате которых выучка экипажа должна стать такой, чтобы в самой сложной аварийной обстановке (ночь, шторм, отсутствие освещения) все действия по борьбе за непотопляемость приносили бы максимальный эффект. На занятиях изучают устройство судна, организацию и средства борьбы с водой на других судах и т. п. Очень важное значение придается тренировкам экипажа по борьбе с водой, которые должны проводиться в разное время суток.
Этим же целям, но в большем масштабе и в более сложных условиях служат учения, которые могут быть частными и общесудовыми.
Частные проводят непосредственно командиры аварийных звеньев, обычно без объявления учебной тревоги. После твердого усвоения экипажем обязанностей по тревогам проводят общесудовые учения, всегда предваряемые объявлением учебной общесудовой тревоги.
Учения по общесудовой и шлюпочной тревогам должны проводиться не реже одного раза в неделю на пассажирских судах и не менее одного раза в месяц - на остальных. На учениях по шлюпочной тревоге, проводимых как в море, так и на рейде, шлюпки спускают на воду поочередно, чтобы каждая из.них спускалась не реже раза в 4 мес.
Учения по тревоге «Человек за бортом» на всех судах проводят в море или на рейде не реже раза в месяц. По этой тревоге на воду спускают полностью укомплектованную спасательную шлюпку. По всем тревогам, кроме шлюпочной и «Человек за бортом,», экипаж жилеты не надевает, но обязательно подносит их к месту сбора. После каждой учебной тревоги проводят ее детальный разбор. Обо всех учениях делают записи в судовом журнале.
Противопожарная система теплохода (Рисунок 3)
Противопожарное оборудование
Огнетушители: 41
Порошковый: 21
Углекислотный: 20
Пожарные шланги: 10
Дыхательный аппарат: АСВ-2 ДРЕГЕР
Система водотушения
Пожарный насос: лопастный, количество — 2 шт., подача — 63 м³/ч, напор — 80 м, мощность электродвигателя — 30 кВт, частота вращения — 2930 об/мин. Давление в пожарной магистрали — 0,18-0,22 Мпа, управление автоматическое и ручное.
Система пенотушения
Для МО, отделения дизель-генераторов, рефрижераторного отделения (для отделения аварийного дизель-генератора и малярной — переносные пеногенераторы).
Насос пенообразователя: лопастный, подача — 55 м³/ч, напор — 100 м, мощность электродвигателя — 35,1 кВт, частота вращения — 2940 об/мин.
Бак пенообразователя: вместимость — 3,2 м³.
Рисунок 3 Противопожарная система теплохода
1.8 Рулевое устройство теплохода
Руль: подвесной балансирный, количество — 5 шт.; образует комплекс Энкеля (по одному рулю за винтами ПБ и ЛБ; три — за винтом в ДП). (Рисунок 4)
Максимальный угол поворота руля от ДП на ПБ (ЛБ зеркально): за винтом ПБ (ЛБ) — 60 (55), то же в ДП — 42, среднего бортового П (Л) — 90 (75) град.
Время перекладки рулей с борта на борт: при работе одного агрегата — 31 с, при работе двух агрегатов — 15 с.
Рулевая машина — электрогидравлическая. (Рисунок 5)
Гидронасос: количество — 2 шт., мощность электродвигателя — 7,5 кВТ.
Подруливающее устройство носовое с ВРШ: упор — 49 кН, мощность электродвигателя — 370 кВт, регулировка шага винта — электрогидравлическая. (Рисунок 6)
Рисунок 4 Руль балансирный подвесной
Рисунок 5 Электрогидравлическая рулевая машина
Рисунок 6 Подруливающее устройство с винтом регулируемого шага
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 98; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!