В чём ты для себя видишь пользу для других от своих путешествий? 4 страница
Так что есть места, где не постопишь, или это очень трудно — по тем или иным объективным причинам. Так что начиная путешествовать, изучите этот вопрос, поспрашивайте умных людей лично или узнайте о возможных трудностях в Интернете. Скорее всего, вы в такие места сразу и не доберётесь — далеко!
А как можно попасть автостопом в Северную Америку (Африку, Австралию, Антарктиду)?
Разберём по порядку.
Путь автостопом в Америку проложили в 1992 году члены Петербургской Лиги Автостопа. Ехать можно только зимой, через Сибирь, Якутию и Чукотку, и далее авиастопом через Берингов пролив на Аляску. Берингов пролив не замерзает, и зимней дороги в Америку нет — можно только перелететь (официально это довольно дорого, $500).
Желающие повторить — помните, что это очень трудно, ибо дорога от Москвы до востока Чукотки занимает 2-3 месяца, проехать можно только с февраля по апрель, морозы могут достигать -55 и ниже, машин же очень мало, самолёты через Берингов пролив ходят очень нерегулярно, ну а пешком перейти — почти безнадёжно, нет постоянного льда.
Путешествие автостопом в Америку — занятие для автостопных спортсменов, а простой человек, не привычный к холоду и не имеющий трёх месяцев только на дорогу в одну сторону, — проще может туда улететь за свои деньги. Я в Штатах был именно так: купил билет и улетел (из Макао в Сан-Франциско, а обратно из Майями в Гамбург).
Наземный путь в Африку проложен через Европу+Марокко (вариант Ф.Леонтьева, 1996), через Сирию+Иорданию+Египет (вариант АВП, 1999, 2000), через Иорданию+Израиль+Египет (2008) или через Иран + Оман + Йемен + Джибути (вариант В.Шарлаева +О.Костенко, 2000). В первых двух случаях требуется использовать по одному парому. В четвёртом варианте у вас будет две переправы, причём из Ирана в Оман успех уплыва крайне маловероятен. А кроме этих переправ, весь прочий путь проезжается по земле, в том числе, можно и автостопом.
|
|
|
В настоящее время вариант (2020) путешествия в восточную Африку по земле является сложным и опасным из-за гражданской войны в Сирии и Ираке; сейчас НЕ рекомендуется ехать в Африку наземным путём. Ехать через Ирак тоже не очень удобно — Ирак плохо даёт визы, а ситуация в стране сейчас опять не очень хорошая, там могут забрать в полицию и даже посадить в тюрьму (случаи бывали). Через Йемен тоже плохо — и там война.
Путь в Австралию был проложен в 2000 году В.Шаниным и его последователями. Они направились из России через Монголию, Китай, Лаос, Таиланд, Малайзию, Индонезию, Восточный Тимор и на самолёте ООН улетели из Дили в Дарвин. В 2002 году пробрался туда и обратно известный путешественник Гриша Кубатьян. На этом пути вам потребуется использовать несколько паромов или авиастопных переправ, но самой главной трудностью будет сама австралийская виза и транспорт в Австралию: паромов туда нет. Впрочем, если рассматривать не автостоп, а самолёт, то и из Сингапура, и из Джакарты есть самолётики за 100 долларов в Дарвин или около того.
|
|
|
Автостопом в Антарктиду мало кто добирался. Например, Кубатьян, уже упомянутый, вписался в антарктический круиз (с юга Аргентины). Тут уже неясно, называть это автостопом или нет. Ещё было несколько человек, которые вписывались в антарктические круизы или работали там, ну это назвать «автостопом» можно только с натяжкой. Все они посетили только «нос» Антарктиды.
Ещё есть люди, которые ездили туда просто на работу, зимовали на антарктических станциях, ну это совсем не автостоп. Или, как Володя Шарлаев, на яхте. Полностью от Москвы до Антарктиды автостопом мои знакомые, кажется, никогда не добирались.
Люди, направляющиеся туда на работу, доставляются на наши антарктические станции судном. Пароход сей раз в год плывёт из Питера, посещает Антарктиду, привозит новую смену полярников, забирает старых и везёт их обратно в Питер. Вообще же в Антарктиде (как и на Луне, Марсе и т.д.) нет населённых пунктов, и эти места не входят в науку вольных путешествий — это скорее «экстремальный туризм» (антарктический, космический и прочий). Подробности читайте в книге «История отечественного автостопа», раздел «История и перспективы российского автостопа».
|
|
|
Главная проблема попадания автостопом на острова и в иные изолированные точки планеты — это проблема международного гидростопа, т.е. вольного плавания на попутных международных грузовых судах. К сожалению, эта проблема до сих пор не решена. Несколько раз мы сталкивались с невозможностью уплыть куда-либо в международном сообщении. И я сам провёл, суммарно, долгие недели в портах мира, изучая этот вопрос.
Конечно, разные приятные исключения из правил были. А.Воров и М.Дуткевич из ПЛАС, завершая в 1993 году свою кругосветку, уплыли на русском пароходе из Аргентины в Португалию. Игорь и Даша Фатеевы переплыли из Сенегала в Кабо-Верде на попутной яхте. Валерий Шанин, завершая свою кругосветку в конце 2002 года, уплыл из Эквадора в Питер на банановозе. Известный пешеход Владимир Несин совершил много плаваний, и даже пересёк Тихий Океан, благодаря своим связям с Дальневосточным пароходством «FESCO», а также настойчивости и терпению. Новосибирский путешественник В.Лысенко уплыл из индонезийской Джайпуры в Науру, а потом на Кирибати и далее вдоль экватора по предварительной факсовой договорённости с ходящим раз в год чилийским судном (он очень мудр). Но в общем плавание весьма трудно. Из Порт-Судана мы не уплыли, из Кейптауна тоже никто никуда не уплыл, хотя были и русские суда, на Питер в том числе.
|
|
|
Ныне капитан не может принимать решения сам: решение о перевозке гидростопщика принимает его агент, и его хозяин, и его пароходная компания, — и все эти начальства находятся от вас, гидростопящих, на другой стороне света. Связаться с ними, уговорить, в течение тех часов или скоротечных дней, что пароход стоит под погрузкой, — вряд ли возможно, а нелегальными проникновениями на суда мы не занимаемся.
Тем более, не забудьте, что пароход приходит обычно неожиданно, а вам надо заранее обзавестись визой в страну назначения, а это не так быстро... Говорят, что наличие паспорта моряка может, в принципе, упростить гидростоп; другие говорят, что можно плавать на попутных яхтах и советуют даже разные сайты (https://www.findacrew.net/ и другие)... Но общая технология неясна.
Внутри одной страны, например России или Индонезии, плавать значительно проще, и я делал это раз тридцать. Но вот уплыть на международном грузовом пароходе, из одной страны в другую, мне ни разу не удавалось. Пробуйте — может быть, у вас это получится!
Так ведь некоторые люди плавали на попутных кораблях! Значит, это возможно?
Я же и не говорю, что невозможно. Не видно управляемого международного гидростопа. Под управляемым международным гидростопом понимается такой процесс, стратегия, или верней алгоритм, который позволяет из одного порта, назовём его А, переместиться в другой порт, назовём его Б. К алгоритму должен прилагаться список возможных портов (или же алгоритм действует во всех портах мира) и способ оценки скорости передвижения — ожидаемое максимальное время путешествия должно быть существенно меньше средней продолжительности человеческой жизни. Практическое применение имеют, конечно, алгоритмы, позволяющие попасть из порта А в порт Б за время, меньшее, скажем, трёх лет.
Что касается множества возможных для гидростопа портов — оно должно включать, ну как минимум, по одному порту в каждом обитаемом континенте (в Африке, Северной и Южной Америках, Австралии, Азии и Европе) и как минимум по одному порту в каждой стране, расположенной на остовах. По-настоящему универсальная технология должна охватывать и большее число портов, но указанное выше — это необходимый минимум, иначе технология не имеет смысла и не будет работать.
Я встречал некоторых людей, которые международно плавали на попутных кораблях или яхтах, хотя бы раз в жизни, имена некоторых из них перечислены в этой книге выше. Также как я встречал людей, выигравших когда-либо в лотерею. Но людей, освоивших управляемое перемещение по миру на кораблях, я не видел, так же как и не видел людей, которые сделали бы выигрыши в лотерею длительным способом заработка. Все же мои знакомые (порой даже хорошие знакомые), разводившие разговоры о том, что они знают, как плавать во все страны на кораблях и пр., — никуда не плавают, а только разговаривают, а если даже и отправляются после разговоров куда-то плыть, то туда не уплывают.
Дело гидростопа имеет сейчас, в основном, теоретический интерес. С повсеместным удешевлением авиабилетов, возможностью найти дешёвые авиарейсы по Интернету, с возможностью заработать в России вполне значительные деньги, — искать пароходы годами в портах далёких Азий стало не очень нужным. Значительно проще заработать денег в Москве или в разных странах, или одолжить эти деньги у своих друзей, и на полученные средства купить недорогой авиабилет, сэкономив тем самым время. Из Европы в Бразилию люди улетают, например, за 20 тыс.руб.; даже если и нашёлся бы секрет гидростопа, то за время поиска, ожидания и плавания можно добыть денег побольше. Так что, с ростом благосостояния людей в мире, алгоритмы международного гидростопа имеют лишь научное, теоретическое значение.
Совершал ли ты кругосветное путешествие?
Один раз только, в 2014-15 годах, я отправился на восток, посетив Индию, Непал, Таиланд, Малайзию, Индонезию, Восточный Тимор, Гонконг, США, перелетел потом в Европу и 10-ю странами Европы завершил 225-дневное путешествие в Москве. Вроде бы и кругосветное путешествие, но с перелётами.
Кругосветиться, вообще, не обязательно. В моём ритме жизни удобней смотреть страны мира по частям, чем объедаться странами просто ради спорта или количества. Хотите ехать вокруг света — езжайте, но сначала испытайте себя на меньших расстояниях.
Что касается автостопной кругосветки — её совершили, насколько это известно, лишь А.Воров и М.Дуткевич в 1992-93 годах[4].
А ты был на Эвересте? Собираешься туда?
Нет, не Эвересте я не был, и вообще не покорил ни одной знаменитой горы в мире. Покорение Эвереста — занятие для людей в хорошей финансовой и физической форме: один только пермит (разрешение на восхождение) стоит порядка 10 тысяч долларов на человека, и за ними ещё и очередь. Ещё большая очередь возникает из самих восходителей, оплативших все необходимые формальности и толпящихся на узких тропинках среди льдов в те редкие сутки, когда восхождение технически возможно. Ещё и рискованно это — немалый процент восходителей так и умирают на горе, часто при спуске (почитайте книгу Кракауэра «В разреженном воздухе» или другие книги про Эверест). Опасаясь всех этих сложностей, риска и огромных расходов, я даже и не думаю, и не планирую восходить на Эверест и другие восьмитысячники.
Признаюсь вам, я пока не был даже на вершине Эльбруса, который на три километра ниже и на тысячи километров ближе. Но что касается нашего Эльбруса, тут всё не так сложно и опасно и я всё-таки подумываю там побывать: туда уже заходили и слепые, и безногие, и безденежные люди, мне это тоже в последующие годы удастся.
А что там с Северным, Южным полюсами? Там-то, наверное, был?
Нет, не был. Ребята, не путайте меня с разными так называемыми экстремалами, которые разными трудностями себя окружают. Поход пешком и на Южный, и на Северный полюс — сложное занятие, оно под силу только специально подготовленным спортсменам, имеющим к тому же хорошую финансовую и бюрократическую поддержку. Пешая экспедиция на Южный полюс стоит дороже, чем сто лет обеспеченной жизни и сто лет путешествий по обычным широтам. Что же касается самолётной заброски туда, «чтобы отметиться» — это тоже очень не дёшево: можно на эти деньги всю жизнь ездить и горя не знать.
Северный полюс дешевле Южного, и он ближе к нашей стране, поэтому попасть туда относительно проще, если не ставить целью именно пешее достижение: туда часто летают, плавают, ходят (не с побережья, а со специального ледового аэродрома в 100 км от полюса) различные экспедиции. Обвешавшись вымпелами различных Газпромов или внедрившись в качестве журналиста, теоретически можно ввинтиться и в какую-то из таких физически несложных экспедиций. Но так как это всё же сильно хлопотно, я не ставлю себе такой цели — лучше вложить своё время и труд в реализацию других, собственных проектов.
Можно ли ездить за границу без загранпаспорта?
Без загранпаспорта можно посещать только некоторые страны бывшего СССР. С 1 января 2015 года вроде бы только в Белоруссию, Казахстан, Абхазию и Южную Осетию. И ещё (эпоха 2016-20) – в Армению, ДНР и ЛНР.
Я не встречал ещё ни одного человека, который бы съездил во внешний мир (вне бывшего СССР), не пользуясь загранпаспортом, — хотя я когда-то интересовался и в 1990-х годах искал таких нелегалов, чтобы узнать у них об их приключениях. Вероятно, такое ничтожное, ненаходимое число нелегалов объясняется тремя причинами: (1) загранпаспорт сейчас получить легко; (2) возможно, люди, проникшие-таки в какие-либо страны без загранпаспорта, так рады этому, что возвращаться домой не спешат. Ну и (3) в статусе нелегала на чужой земле не очень-то комфортно, мягко говоря.
Загранпаспорт получить действительно легко — если у вас есть прописка, но нет судимости и нет проблем с армией или с секретной работой, — он обойдётся вам примерно в 3500 рублей и месяц ожидания (делается в паспортном столе по месту жительства). Если у вас есть какие-то трудности — для вас существуют некоторые фирмы, которые решат все ваши проблемы за сумму, эквивалентную сложности проблем. Всяко проще заработать деньги, чем париться с нелегальным переходом советской границы.
Можно даже одновременно иметь два загранпаспорта РФ, одновременно действующих, как сейчас у меня: это легально.
Зато многие люди, имеющие загранпаспорт, но не имеющие виз, когда-то в середине 1990-х совершали проникновение из Польши в страны Западной Европы. Это тогда, когда Польша ещё была безвизовой, а Германия — трудновизовой. Из таких людей примерно 50% вылавливали и депортировали европейские, чаще германские власти (внося в компьютерный список официально невъездных на 5 лет), а остальные 50% успешно путешествовали и даже порой оседали в Европе. Я не советую уподобляться этим людям — проще сделать визу и не шифроваться. Тем более что Европа стала выдавать визы легко обладателям российского паспорта, а для украинцев и вовсе обезвизела.
В странах Азии и Африки я категорически не рекомендую нелегальничать — на депортацию там денег не выделят, но в зиндан посадят, а условия там не европейские.
Если не дают визу, пойдете нелегально? Бывало?
Один путешественник в прошлом говорил: если нам не дают визу, значит, надо ехать без визы. Многие в 1990-х годах следовали его совету, попадая, однако, исключительно из одной страны Европы в другую. А вот мудрецы АВП, и я в том числе, не считаем полезным нелегальное посещение стран. Мало того, что можно поиметь неприятности, попасть в тюрьму (в бедной стране) или оказаться депортированным (из богатой страны), — также когда мы захотим в этой нелегальной стране получить визу в следующую страну, возникнут проблемы («а здесь вы по какому праву?»). Так и придётся во все прочие страны ходить нелегально, пока не поймают.
От других путешественников я слышал разные истории о нелегальном пересечении границ, например в Южной Америке. Не всё стоит повторять, результаты разные бывают.
А если замаскироваться?
В Европе это проще — мы всё же белые. Но попадать без визы даже в такие мирные страны, как Танзания или Судан, — не советую. Чёрной краской не подкрасишься, язык свободно не выучишь. Там, где один белый на сто тысяч чёрных, вычислить нелегала не составит труда. А там и неприятности...
Неужели есть страны беднее России?
Таковых стран весьма много. Беднее среднероссийского уровня живёт большинство людей мира: два миллиарда из жителей Азии, миллиард из жителей Африки, ещё куча народу в разных частях мира. Ещё миллиарда два живёт в схожих с нами условиях (по уровню развития экономики), и ещё миллиард — богатые страны и народы: Европа, США, Канада, Австралия, Япония, разные мелкие и денежные регионы типа Кувейта, Гонконга, Сингапура, где денег много, людей же — мало. «Золотой», как говорится, миллиард, но посмотришь на Москву — она позолочее будет многих иных городов мира.
И не только Москва. Наша российская городская действительность весьма цивильна, богата и хороша в сравнении с большинством мест на планете. Особенно если взять большие города, расположенные между Петербургом, Москвой, Белгородом и Красноярском. Возможность самореализации для человека, родившегося в России, — именно здесь наибольшая. Не ищите счастья за бугром. А в деревнях и посёлках у нас, верно, не везде весело. Если же вы живёте в маленьком посёлке и там тоскуете по интересному общению и по деньгам, проще перебраться в большой российский город, чем за рубеж.
В какой стране тебе нравится больше всего?
В России.
Если бы мне больше нравилось жить в какой-либо иной стране, — я бы уже туда перебрался. Но я доволен, что родился и живу в России — вероятно, здесь моё место, и навсегда переселяться не собираюсь.
Помимо России, мне приятно жить и путешествовать по другим странам бывшего СССР, по Индонезии, по Ирану, Сирии, Судану. Очень комфортная страна Таиланд — там застряли на месяцы и годы многие мои друзья. Однако, слишком комфортные внешние условия часто приводят к лени и безделью. А если я родился в России, в Москве, то с большой вероятностью, где-то в этой местности мне проще выполнить моё предназначение.
А если бы в России стало для тебя невозможно жить, куда бы ты перебрался?
Сложный вопрос. До 2014 года я отвечал — «наверное, на Украину», но затем в Украине стали происходить разные политические изменения, и попадать на Украину с российским паспортом теперь не так просто, как раньше. Люди-то остались прежние, а въезд стал затруднён. Беларусь? Киргизия? Латвия? Может быть там я могу быть полезен чем-то.
А вообще есть многие приятные страны. Индонезия, например, или другие — я уже писал о них. Но там приятно путешествовать, а делать-то что полезного там?
Один из основателей АВП, мой друг Сергей Зубцов, написал отличную книгу «Как жить в Западной Европе». На своём опыте, и опыте многочисленных эмигрантов, он описывает структуру современного западного мира, делает выводы — выгодно ли это экономически? Как там с общением, с самореализацией, с бюрократией? Кто там приживётся, а кто не очень? С.Зубцов сделал свой выбор — поменял обратно Францию, в которой прожил немало лет, на Москву. Вы можете прочесть его книгу как в бумажном виде, так и в Интернете.
В Африке жарко?
Африка очень разнообразна по своему климату. Есть действительно жаркие места, например юг Египта и север Судана. В Судане, куда мы въехали в конце августа, мы грелись при +45°C в тени. А вот, например, в горной Эфиопии мы после этого мёрзли: там было днём +20 или +25°C, а ночью и утром порой +12 и даже +10°C. На экваторе, в Кении, было прохладно (опять-таки из-за горной местности); в Танзании было то жарко, то мокро, в Замбии — нормально, в Ботсване — опять жарко, до +40°C, но это мы попали уже в лето южного полушария. А вот на вершине Килиманджаро постоянно лежит снег — хоть это и почти экватор, но высота 5895 м.
Когда едешь автостопом, а не на самолёте, перепады климата ощущаются не так остро. Организм человека привыкает к теплу и к холоду. В жарком климате человек становится неторопливым и ленивым, потребляет много жидкости и мало пищи. Но даже +45°C в тени — вполне переносимая температура, если воздух сухой.
Стоит ли посещение Австралии, США и некоторых других стран тех унижений, которым приходится себя подвергать ради их виз?
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 70; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!