Датчики положения коленвала ( CKP). Назначение датчика
Предназначен для определения положения коленвала двигателя и частоты его вращения.
Роль в процессе управления двигателем: Основной сигнал для начала расчёта количества впрыскиваемого топлива(времени открытия форсунок)
Виды датчиков
оптические
индуктивные на эффекте Холла.
Принцип действия: И в том и в другом случае закреплённый на коленвале задающий зубчатый диск при вращении формирует сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости. Для определения положения коленвала и начала отсчёта, на диске имеется метка, как правило, в виде пропущенного зуба.
Датчик положения коленвала ( CKP) индуктивный.
Описание работы и устройства :
• Индуктивный датчик содержит стержневой магнит с полюсным штырём из магнитомягкой стали и катушку индуктивности с двумя выводами.
• Когда зуб ферромагнитного зубчатого колеса проходит вблизи сердечника датчика, наводимые им изменения магнитного потока, создают в катушке переменное напряжение
• 
Воздушный зазор, и размеры зуба оказывают большое влияние на амплитуду сигнала. Это позволяет без особых трудностей определить положение вала по интервалам между зубцами в пределах половины или трети. Стандартные датчики частоты вращения работают при зазоре 0.8-1.5мм.
• Как уже говорилось, нулевая точка, или эталон момента зажигания, задаётся пропуском зуба-т.е. увеличением расстояния между импульсами.
|
|
|
• Индуктивные датчики, в отличие от датчиков Холла, на выходе имеют синусоидальную форму сигнала.
Датчик положения коленвала ( CKP) на эффекте Холла.
• Эффект Холла связан с возникновением поперечной э.д.с. в проводнике, по которому протекает электрический ток, если его поместить в магнитное поле.
• Возникновение поперечной э.д.с. обусловлено действием на носители заряда силы Лоренца, отклоняющей заряженные частицы в направлении, перпендикулярном направлению тока и вектору индукции магнитного поля.
• 
В качестве проводника используется полупроводник на основе Германия, Кремния…
• Датчики Холла на выходе имеют прямоугольные положительные импульсы.
Методика проверки ( CKP).
• Отсоединить разъём CKP. Замерить сопротивление между ножками 1 и 2. Стандартное значение 0.486-0.594 kΩ при 20°C. В случае отклонений заменить датчик CKP.
• Проверить зазор м/у диском-задатчиком и датчиком. Стандартное значение 0.5-1.5мм.
• 
Примеры неисправностей ( CKP) Описание неисправности: Автомобиль запускается с трудом.
• Причина неисправности: Неправильный сигнал (идентификация нулевой точки отсчёта) с датчика CKP приводит к подаче импульса зажигания уже в такте впуска. Рис. д)
|
|
|
• Применимость: Эта неисправность достаточно распространена на автомобилях с индуктивным CKP.
Датчик положения распредвала ( CMP)
Назначение датчика: предназначен для определения цилиндра, в котором поршень находится в конце такта сжатия.
Роль в процессе управления двигателем: Осуществление фазированного впрыска.
Описание работы и устройства:
• 
По сигналу датчика коленвала можно определить конец такта сжатия, но невозможно определить цилиндр. Для этого и вводится датчик положения распредвала.
Если сигнал метки CKP совпадает с сигналом CMP, то контроллер знает, что такт сжатия происходит именно в первом цилиндре, если не совпадают, то в четвёртом.
• Cигнал датчика CMP также используется и для более полного сгорания смеси и снижения выброса вредных веществ: впрыск топлива начинается ещё до открытия впускных клапанов - попадая на горячие после рабочего хода впускные клапаны, топливо лучше испаряется, что улучшает cмесеобразование.
• 
По устройству датчик CMP в точности повторяет CKP.
Примеры неисправностей ( CMP ) Описание неисправности:
Автомобиль плохо разгоняется и иногда регистрируются коды неисправности датчика распредвала.
• Причина неисправности: Ошибка на один зуб при установке ремня ГРМ вызвала запаздывание зажигания на величину около 9 º и смещение фронта сигнала CMP. Рис. в).
|
|
|
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 100; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!