Датчик абсолютного давления ( MAP).
Датчики системы распределённого впрыска
• На автомобилях с системой распределённого впрыска топлива могут быть установлены следующие датчики:
• Датчик массового/объёмного расхода воздуха (MAF) /(VAF)
• Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)
• Датчик положения дроссельной заслонкой (TPS)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
• Датчик температуры входящего воздуха (IAT)
• Датчик детонации (KS)
• Датчик кислорода (HO2S)
• Датчик положения коленвала (CKP)
• Датчик положения распредвала (CMP)
• Датчик скорости автомобиля (VSS)
• Датчик ускорения (AS) – только EOBD
Датчики расхода воздуха-Назначение датчика: Предназначены дляопределения объема или количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод. Могут иметь встроенный датчик температуры входящего воздуха.
Виды датчиков:
Ø массового расхода воздуха - термоанемометрический
массового расхода воздуха - плёночный
Ø датчик абсолютного давления
Ø объёмного расхода воздуха – вихревой
Ø объёмного расхода воздуха - потенциометрический
Роль в процессе управления двигателем: Формирование сигнала для расчёта количества впрыскиваемого топлива (длительности открытия форсунок).
Термоанемометрический (MAF). Описание работы и устройства
Принцип действия :
• Расход воздуха оценивается по степени охлаждения нагреваемого элемента.
Описание работы и устройства :
Ø Поток всасываемого воздуха поступает в двигатель через измеритель с нагреваемым платиновым (при нагревании электрическое сопротивление платины возрастает по очень строгой и постоянной зависимости от температуры) проволочным элементом, образующим часть электромостовой схемы. Ток проходящий через этот проволочный элемент, поддерживает его температуру на постоянном уровне (около 150 0 С ), которая выше чем температура всасываемого воздуха. Расход воздуха определяется по напряжению.
|
|
|
Ø 
Чем ниже температура воздуха, тем больше его плотность, и при равных объёмах, масса холодного воздуха будет больше. Для корректировки этого влияния, в поток до измерителя, установлен дополнительный датчик температуры, сопротивление которого зависит от температуры .
Ø Регулирование рабочей смеси на холостом ходу осуществляется потенциометром.Для исключения влияния загрязнений на сигнал, каждый раз при выключении двигателя проволочный элемент прокаливается в течении 1 сек.
Плёночный ( MAF). Описание работы и устройства
Принцип действия: Принцип действия плёночного измерителя аналогичен принципу действия термоанемометрического.
Описание работы и устройства : Однако в целях упрощения конструкции большая часть электромостовой схемы измерителя размещается на керамической подложке, в форме тонкоплёночных резисторов . Кроме того отпадает необходимость сжигания загрязнений на поверхности плёнок, т.к. измеритель размещается за потоком и загрязняется меньше.
|
|
|
Датчик абсолютного давления ( MAP).
Описание работы и устройства
Принцип действия: Расход воздуха оценивается по давлению во впускном коллекторе.
Описание работы и устройства : Измерение давления осуществляется непосредственно путём отклонения диафрагмы.
Диапазон измеряемых давлений от 1 до 5 бар.
Представляет собой кремниевую диафрагму с чувствительными к давлению резисторами. Настройка и калибровка датчика осуществляется схемой интегрированной в тот же кристалл.
Поправки и калибровки датчика хранятся в цифровом виде в программируемой памяти PROM ЭБУ.Внутри чувствительные резисторы образуют измерительный мост.
Схема включения датчиков (MAF, МAP).
Очень часто датчики расхода воздуха и температуры входящего воздуха объединены в одном корпусе, поэтому называются T-MAP, T-MAF (T – температура).
В датчиках MAP и MAF используется схема мостового измерителя. Одна диагональ запитывается напряжением 5В, с другой снимается сигнал, а одним из элементов является измеряющий резистор. Сигнал обрабатывается в микросхеме и подаётся в контроллер.
|
|
|
• 
Пример неисправности (MAP).
• Описание неисправности: Автомобиль с MAP-сенсором запускается с трудом. Нажатие на педаль акселератора не приводит к увеличению мощности. Выхлоп чёрного цвета. Коды неисправностей не зафиксированы, но на холостом ходу уровень сигнала высок:1.9В при норме 0.8 – 1.5В.
• Причина неисправности:Уровень сигнала возрос из-за повышения давления в системе EGR, вызванного уменьшением проходного сечения (закупориванием) магистрали системы выпуска. Контроллер двигателя понимает увеличение давления как возросший расход воздуха, поэтому увеличивает подачу топлива.
• Применимость: На всех автомобилях оборудованных датчиками MAP может встречаться данная неисправность. Причём степень проявления и уровень сигнала тем выше , чем больше закупоривание.
• 
Пример неисправности ( MAF) Описание неисправности:
Двигатель запускается с трудом. При нажатии на педаль акселератора обороты набирает неустойчиво. Периодические провалы или остановы двигателя.
1. Уровень сигнала всегда высокий или низкий.
|
|
|
2. Периодически уровень сигнала постоянен.
• Причина неисправности :
1. датчик массового расхода воздуха,
2. цепи датчика (масса, “+”, сигнал), разъём
• На что обратить внимание
Необходимо проводить сравнение изменений форм сигнала MAF с изменениями форм сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS), т.к. форма исправного датчика MAF повторяет форму TPS. Т.е., например, при резком нажатии на педаль акселератора всплески должны присутствовать на обоих графиках.
Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ).
Описание рабоНазначение датчика :
• определение текущего положения дроссельной заслонки
• определение состояний холостой ход/полная мощность (крайние положения заслонки).
• 
скорость перемещения заслонки
Роль в процессе управления двигателем: корректировка количества впрыскиваемого топлива и степень обогащения смеси
Принцип действия: изменение величины эл. сопротивления в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Описание работы и устройства : Количество воздуха; поступающее в двигатель, зависит от положения дроссельной заслонки. Следовательно, угол, на который она повернута, с определенной степенью точности характеризует количество поступившего в двигатель воздуха. Изменяющееся напряжение с потенциометра будет соответствовать углу поворота дроссельной заслонки. Быстро возрастающее напряжение сигнала датчика воспринимается ЭБУ как командана обогащение смеси. В крайних положениях степень обогащения смеси зависит от режима (холостой ход, принудительный холостой ход, полная мощность).Представляет собой потенциометр со скользящим контактом.
Схема включения (TPS). В общем случае
Методика проверки (TPS). Проверить датчик TPS
Отсоединить разъём от TPS. Замерить величину сопротивления между ножками 2 и 3. Стандартное значение 0.7 - 3.0 kΩ.
Подключить мультиметр и плавно повернуть за сектор дроссельную заслонку от полностью закрытого до полностью открытого положения, следить за поведением стрелки. Изменение сопротивления должно происходить плавно, пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. В случае отклонений замените датчик TPS
Неисправности (TPS). Внешние проявления неисправностей
Провалы при нажатии на педаль акселератора Неустойчивая работа и вибрации двигателя на холостом ходу (уровень сигнала с датчика меньше соответствующего холостому ходу, поэтому ЭБУ двигателя не определяет режим как холостой ход). Провалы и вибрации при ускорениях во время движения . Неполное сгорание смеси (богатит)
Причины неисправностей Износ дорожек потенциометра. Плохой контакт в разъёмах, неисправности проводки. Помехи: а) от высоковольтных проводов (проверить оригинальность проводов и величину сопротивления: 2.0<R<4.5КW) б) требуется экранирование сигнального провода
Пример Описание : Содержание CO на холостом ходу высокое. Обратная связь с датчика кислорода в норме (но он настроен на большее содержание). Причина : При подсоединении разъёма к ЭБУ АКПП (TCU) наблюдаются помехи (рис г). ЭБУ двигателя (ECU) воспринимает их как ускорение, что приводит к переобогащению. Применимость: Автомобили с общими цепями TPS, ECU, TCU
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 57; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!