Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС)

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

ДИСТПС является комплексом информационных технологий организации и оперативного управления тяговым подвижным составом (ТПС) и локомотивными бригадами (ЛБ), предназначенным для автоматизации функций управления, возложенных на персонал, обеспечивающий эксплуатацию ТПС и организацию работы бригад.

Назначение системы

Назначением ДИСТПС и его компонентов является автоматизация следующих видов деятельности:

· совершенствование технологии организации работы ТПС и локомотивных бригад на уровнях железных дорог, региона (участки двух и более дорог) и сети, включая подготовку информационной базы и оптимизацию исходных параметров;

· оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами в условиях текущей эксплуатационной работы;

· обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и локомотивными бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и бригадами;

· исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и локомотивных бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию.

Объектами управления являются ТПС и локомотивные бригады.

Автоматизированная система интегрированной обработки маршрута машиниста (ИОММ)

Маршрут машиниста является основным документом для учета работы подвижного состава, расхода топлива и электроэнергии локомотивами, а также для учета рабочего времени и расчета заработной платы локомотивным бригадам.

Интегрированная обработка этого документа предполагает выполнение на ЭВМ следующих работ:

· таксировку, включающую в себя определение линейного пробега, расчет ткм нетто и брутто, определение локомотиво-часов и вагоно-осе-км по каждому виду и роду работы, определение расхода топлива или электроэнергии по норме в зависимости от проделанной работы и фактического расхода топлива или электроэнергии за поездку;

· получение эксплуатационной отчетности (оперативной и статистической);

· получение отчетности по расходу топлива (оперативной и статистической);

· получение сведений о пробегах локомотивов между ремонтами для планирования их постановки в ремонт;

· расчет заработной платы и получение бухгалтерской и статистической отчетности по труду и заработной плате (на первом этапе внедрения – для локомотивных бригад, на втором – для всего контингента работников локомотивных депо).

Интегрированная обработка маршрута машиниста является одним из основных и достоверных источников информации об эксплуатационных показателях работы дороги.

В настоящее время продолжается совершенствование ИОММ.

Важнейшим звеном комплекса ИОММ является АРМ оператора центра оперативно-технического учета локомотивного депо (АРМ ТЧУ), предназначенный для подготовки, ввода, отображения и использования результатов обработки документов маршрута машиниста. Главным достоинством созданного специалистами ИВЦ дорог нового АРМ ТЧУ является его функционирование во взаимосвязи с дорожным комплексом ИОММ, а также возможность взаимодействия с эксплуатируемыми системами автоматизации локомотивных депо и системами оперативного управления перевозочным процессом.

Важнейшим звеном комплекса является АРМ оператора центра оперативно-технического учета локомотивного депо (АРМ ТЧУ), предназначенный для подготовки, ввода, отображения и использования результатов обработки документов маршрута машиниста. Главным достоинством созданного специалистами ИВЦ дорог нового АРМ ТЧУ является его функционирование во взаимосвязи с дорожным комплексом ИОММ, а также возможность взаимодействия с эксплуатируемыми системами автоматизации локомотивных депо и системами оперативного управления перевозочным процессом.

Основная идея работы системы САИ «Пальма» состоит в следующем. На подвижном составе крепятся пассивные кодовые бортовые датчики (КБД) с закодированной информацией о номере локомотива (вагона). Пункт считывания информации (ПСЧ) облучает проходящий подвижной состав высокочастотными радиоволнами. Отражаемые от датчиков сигналы дешифрируются и позволяют считывающему устройству формировать и передавать в вычислительную сеть информацию с перечнями проследовавшего подвижного состава. Кроме того, передается информация о времени, месте зафиксированного события и направлении движения.