Техническое обслуживание и ремонт контактно-транзисторной системы зажигания

Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО- 2.

Распределитель. Этот прибор требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в системати­ческой смазке. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива. Загрязнение крышки распределителя и неплотная посадка высоковольтных проводов в гнезда выводов могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.

Частые разрывы тока значительной величины (3—4 А) вызы­вают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в классической системе зажигания. Это приводит к увеличению переход­ного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интен­сивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.

Распределители, работающие в классической и контактно-тран­зисторной системах, имеют неодинаковые объемы обслуживания. Рас­пределитель, работающий в классической системе зажигания, при тех­обслуживании необходимо снять с двигателя, затем очистить наруж­ную и внутреннюю поверхность крышки от пыли, грязи и масла, про­верить состояние контактов, угол замкнутого состояния и работу ав­томатов опережения зажигания, смазать подшипники, фильц, ось ры­чажка и кулачковой втулки. Распределитель, работающий в контакт­но-транзисторной системе зажигания, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистить ее внутреннюю по­верхность, протереть контакты, смазать подшипники, фильц, ось ры­чажка и кулачковой муфты, проверить работу автоматов опережения зажигания.

При техническом обслуживании выполняют следующее.

Внутреннюю поверхность крышки целесообразно протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара; при необходимости их зачищают абразив­ной пластинкой. При этом углубления на рабочей поверхности кон­тактов полностью выводить не рекомендуется. После зачистки рабочие поверхности контактов должны оставаться параллельными. Частицы абразива и вольфрама удаляют обязательно, протирая контакты чистой ветошью, смоченной бензином.

При большом износе контактов или значительном их обгорании рычажок прерывателя и стойку неподвижного контакта заменяют.

Распределитель смазывают чистым маслом для двигателя. Мас­ленкой закапывают одну-две капли масла на ось рычажка и фильц и четыре-пять капель во втулку кулачка. При смазке необходимо избе­гать попадания масла на контакты. Для смазки подшипников повора­чивают на один-два оборота крышку колпачковой масленки на корпусе

распределителя.

Все распределители через каждые 25—30 тыс. км пробега при оче­редном ТО-2 снимают с автомобиля для проведения углубленного тех­нического обслуживания. При этом (кроме рассмотренных операций) разбирают и осматривают подшипник подвижного диска. Внешняя обойма подшипника подвижного диска должна легко проворачиваться относительно внутренней обоймы. При замене смазки необходимо про­мыть подшипник в керосине. Рекомендуется применять смазки тина ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-201, -202.

Проверка при углубленной техническом обслуживании заключа­ется в определении натяжения пружины рычажка прерывателя, угла замкнутого состояния контактов, синхронизма, бесперебойности искрообразования, характеристик центробежного и вакуумного регуля­торов. При значительном расхождении величин, полученных при про­верке, с параметрами, приведенными в технических условиях для данного типа распределителя изношенные детали и узлы регулируют или заменяют.

Распределители, снятые с автомобиля, проверяют на стендах СПЗ-6. СПЗ-8 или КИ-968. Методика проверок изложена в разделе ремонта.

После технического обслуживания при установке распределителя на двигатель обязательно устанавливают начальный угол опережения зажигания в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля. При установке начального угла опережения зажигания целесообраз­но использовать приборы (ПАС-2, Э102) со стробоскопическим методом измерения.

Свечи зажигания. Их подвергают техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Выверты­вать и завертывать свечу следует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов.

Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нага­ра. Нагар красновато-коричневого цвета свидетельствует о нормаль­ном состоянии свечи. Такой нагар имеет высокое электрическое со­противление и не нарушает работу свечи. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется в результате низкой температуры теплового конуса, когда не происходит самоочищение свечи. Причиной образова­ния черного нагара может быть также слишком богатая рабочая смесь. Черный нагар нарушает нормальную работу свечи, так как имеет сравнительно небольшое электрическое сопротивление и по нему про­исходит утечка тока высокого напряжения. Свечи с черным нагаром необходимо очищать прибором Э203-0, обеспечивающий очистку свечей пескоструйным способом и обдув свечи после очистки сжатым воздухом.

После очистки проверяют и при необходимости регулируют искро­вой промежуток между электродами. Для этой цели используют ключ (рис. 56) для подгибания бокового электрода, имеющий щупы из стальной проволоки для проверки зазора. Плоским щупом проверять зазор между электродами свечи нельзя, так как при этом не учитыва­ется образующаяся в процессе эксплуатации выемка на боковом элек­троде (рис. 57).

После регулировки свечи необходимо проверить на бесперебой­ность искрообразования и герметичность. Такая проверка осущест­вляется па приборе Э203-П.

Техническое обслуживание катушки зажигания, добавочного ре­зистора и транзисторного коммутатора. Техническое обслуживание сво­дится к очистке наружной поверхности от грязи и проверке надежно­сти контактов в местах соединения с проводами. Особое внимание сле­дует обращать на соединения проводов высокого напряжения с вывода­ми распределителя и катушки зажигания. Наличие зазора в соединении провода высокого напряжения с выводом неизбежно приводит к обра­зованию искры и, как следствие, к разрушению поверхности изолятора вывода или его пробою.

Оголенные провода низкого напряжения необходимо изолировать, а провода высокого напряжения с поврежденной изоляцией заменять.

Неисправности системы зажигания

Неисправности системы зажигания могут являться при­чинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двига­тель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основ­ными неисправностями системы зажигания, вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опере­жения зажигания (слишком раннее и позднее зажигание), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания.

Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание — потерей мощ­ности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания путем поворота корпуса распредели­теля зажигания или датчика-распределителя.

Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неис­правностью свечи зажигания, порчей изоляции провода вы­сокого напряжения, присоединяемого к свече, а также пло­хим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнез­де крышки распределителя.

Перебои в нескольких цилиндрах могут появиться в ре­зультате порчи изоляции центрального провода высокого напряжения, плохого его контакта в гнезде крышки распре­делителя или клемме катушки зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора. Частыми причинами перебоев зажигания в цилиндрах явля­ются попадание влаги и загрязнений на элементы системы зажигания: на крышку распределителя зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей, а также загряз­нение или обгорание контактов в распределителе зажигания и нарушение зазора между контактами.

При малом зазоре между контактами прерывателя вре­мя разомкнутого состояния контактов уменьшается и маг­нитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наобо­рот, уменьшается время замкнутого состояния контактов и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до мак­симального. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в ци­линдрах, особенно с увеличением частоты вращения колен­чатого вала.

Загрязненные контакты протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а окисленные и обгоревшие зачища­ют надфилем. При зачистке контактов следует удалить бу­горок на одном из них, а на другом только слегка сгладить углубление (кратер). Учитывая, что слой вольфрама на кон­тактах тонкий, полностью удалять углубление не следует с целью увеличения срока службы контактов. Не следует применять для зачистки шлифованную шкурку, имеющую на поверхности твердые частицы наждака; при работе по­павшие на контакты частицы вызывают сильное искрение и быстрое изнашивание контактов. После зачистки надо от­регулировать зазор и проверить угол опережения зажига­ния.

Полное прекращение зажигания может быть вызвано не­исправностями как в цепях высокого, так и низкого напря­жения. В этом случае производится проверка неисправности сначала цепи низкого напряжения, а затем высокого.

Комплексная диагностика системы зажигания произво­дится с применением стационарных или передвижных мо­тор-тестеров.

Проверка технического состояния системы зажигания

включает в себя проверку следующих основных параметров: проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку цепей низкого и высокого напряжения; проверку кон­денсатора.

Перед проверкой угла опережения зажигания на двига­телях с контактной системой зажигания необходимо прове­рить и отрегулировать зазор между контактами распредели­теля зажигания.

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя производится следующим образом. Снять крыш­ку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить за­зор, который должен составлять 0,35...0,45 мм (см. рис, 123). Если зазор неправильный, на двигателях ВАЗ-2106 и -2105 следует ослабить стопорный винт, установить в паз отвертку и перемещать площадку с неподвижным контак­том прерывателя. После установки надлежащего зазора за­тянуть стопорный винт. На двигателях УЗАМ-331 и -412 надо ослабить два стопорных винта (см. рис. 121) пласти­ны неподвижного контакта и поворотом отверткой, уста­новленной в паз, установить нормальный зазор, после чего закрепить стопорные винты и установить крышку распре­делителя,

Проверка и регулировка угла опережения зажигания осу­ществляется с помощью стробоскопа либо контрольной лам­пы.

Регулировка угла опережения зажигания с помощью кон­трольной лампы производится следующим образом:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение кон­ца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра свечу, установить вместо нее бумажную проб­ку и проворачивать коленчатый вал до момента вытал­кивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания.

2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в положение, при котором его контакт будет совпадать с боковой клеммой крышки для провода к первому цилин­дру, и вставить распределитель в гнездо блока.

3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацепление с приводом и завернуть вручную гайку (ки) крепления корпуса распределителя (датчика-распредели­теля).

4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого на­пряжения распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.

5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сто­рону определить момент включения-выключения лам­пы и зафиксировать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего установить на место крышку рас­пределителя.

6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом направления вращения ротора рас­пределителя. При подрегулировке угла опережения за­жигания, когда распределитель уже установлен на дви­гателе при проверке, производится только совмеще­ние установочных меток и выполнение работ, указан­ных в п. 4—6.

Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно произвести на автомобиле во время движения. Для этого на автомобиле с прогретым дви­гателем развивают скорость 50 км/ч и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дрос­сельную заслонку. При этом в двигателе должны прослу­шиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком поз­днее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки — на слишком раннее.

Проверка цепей низкого и высокого напряжения. Наибо­лее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, мож­но получить при использовании специальных диагностичес­ких стендов с осциллографами, применение которых позво­ляет достаточно просто и быстро определить работоспособ­ность элементов системы зажигания по осциллограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клем­ма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клем­ма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. На типовых осциллограммах системы зажигания можно выде­лить следующие характерные участки (рис. 195):

 

А — участок длительности горения дуги между электро­дами свечи зажигания. Мощность искры (амплитуда кри­вой) и время горения дуги (протяженность участка кривой) зависят от состояния контактов прерывателя и зазора между ними;

Б — участок рассеяния остаточной энергии катушки за­жигания. Характер кривой на этом участке определяет ис­правность колебательного контура катушки зажигания и кон­денсатора;

В — участок времени от момента прекращения колеба­ний до замыкания контактов;

Г — участок угла замкнутого состояния контактов.

Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной.

 

При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следу­ющей последовательности.

Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля («к массе»), а другой — последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерыва­теля) к входной и выходной клеммам выключателя зажига­ния, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение кон­такта или обрыв будет на том участке цепи, в начале кото­рого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки за­жигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указывать и на неисправность изо­ляции подвижного контакта (замыкание контакта на «мас­су»). В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала пол­ностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распредели­теля. Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4...5 мм от «массы», пальцем размыкать контак­ты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свиде­тельствует о наличии неисправности в цепи высокого напря­жения или неисправности конденсатора. Для окончательно­го выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания.

Проверка исправности конденсатора производится сле­дующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клем­мы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывате­ля на полное смыкание, включить зажигание и рукой раз­мыкать контакты, между которыми должно наблюдаться

сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить.

Ремонт системы зажигания. Состоит в замене вышедших их строя элементов (свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммута­тора, выключателя зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов — крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора).

 

---

Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 926; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!