C. Работа в аварийной ситуации
Лекция 6
Тема: Топливная система.
Учебные вопросы: 1. Общее описание топливной системы.
2. Конструкция топливной системы.
3. Работа топливной системы.
4. Основные данные и ограничения по топливной системе
Общее описание топливной системы.
В каждом крыле DA 40 NG установлен один топливный бак. Самолет выпускается в исполнениях с двумя разными конфигурациями топливных баков. Общая полезная емкость топливной системы самолета составляет 28 ам. галл (106 л), если установлены стандартные баки, или 39 ам. галл (148 л), если установлены баки увеличенной емкости. Подача топлива в двигатель осуществляется одним насосом с приводом от двигателя и одним электрическим топливным насосом (имеется также второй электрический насос, установленный параллельно первому). Для защиты элементов системы установлен топливный фильтр. Перекачка топлива из топливного бака в правом крыле (резервный бак) в топливный бак в левом крыле (основной бак) обеспечивается насосом перекачки топлива.
Для управления системой перекачки топлива используется переключатель, осуществляющий включение и выключение электрического насоса перекачки топлива. Переключение магистралей при перекачке топлива и для работы в аварийной ситуации выполняется при помощи топливного крана. Для индикации количества топлива в топливных баках предусмотрен топливомер.
Под большим давлением топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Форсунки впрыска (по одной на цилиндр) получают топливо по общей магистрали. Давление в магистрали создается насосом высокого давления, который получает топливо от двух независимых насосов низкого давления. Оба насоса имеют электрический привод. В зависимости от мощности, давление регулируется блоком управления двигателя (ECU) посредством клапана.
|
|
|
Топливо, которое не было впрыснуто в камеру сгорания, сливается в резервный топливный бак (правое крыло) и снова поступает в основной топливный бак (левое крыло). Таким образом, нагретое топливо из магистрали, остывая, подогревает топливо в баках.
Конструкция топливной системы.
Во внутренней части каждого крыла установлен бак, в котором размещается топливо. С внешней стороны каждого бака расположена заливная горловина и дренажные штуцеры. Полезная емкость топливного бака в каждом крыле составляет 14,0 ам. галл (53 л).
В точке соединения с магистралью подачи топлива на каждом баке установлен гребенчатый фильтр, предотвращающий попадание механических примесей в топливную систему. На нижней стенке бака установлен кран слива топлива. Кран можно использовать для полного слива топлива из топливного бака или для отбора топлива с целью анализа на наличие примесей.
|
|
|
Выпускной штуцер правого бака соединяется с топливным краном и насосом перекачки топлива. Выпускной штуцер насоса перекачки топлива соединяется с обратной топливной магистралью левого бака.
В обоих топливных баках установлены датчики уровня топлива и датчики количества топлива. В нижнем внутреннем углу правого бака расположен датчик отключения подачи топлива на насос перекачки. В верхнем внешнем углу левого бака расположен датчик отключения подачи топлива на насос перекачки. В нижнем внутреннем углу левого бака расположен датчик включения предупредительного сигнализатора LOW FUEL (низкий уровень топлива) при уменьшении количества топлива в левом баке до 3 ам. галл (+2/-1 ам. галл).
Датчики количества топлива установлены в направлении от нижнего внутреннего угла к верхнему внешнему углу каждого бака. При изменении уровня топлива изменяются электрические характеристики датчиков. Система контроля количества измеряет емкость датчика, которая соответствует количеству топлива. Количество топлива в каждом баке отображается на многофункциональном индикаторе комплекса G1000. Максимальное количество топлива, измеряемое датчиком количества топлива, составляет 14 ам. галл (53 л), оно же является верхним пределом индикации топливомера.
|
|
|
Рис Схема топливной системы со стандартными топливными баками
В каждом топливном баке установлен датчик температуры топлива. Температура топлива в левом и правом баке отображается на многофункциональном индикаторе комплекса G1000.
В обратной топливной магистрали, соединяющей правый бак с левым, в месте ее присоединения к правому баку установлен топливный радиатор для охлаждения горячего топлива.
Топливные баки в крыльях соединяются гибкими шлангами с топливным краном и электрическими топливными насосами в средней части фюзеляжа.
Рис Левый стандартный топливный бак
Топливный кран соединяется с отстойником, который оснащен фильтром и краном слива топлива. Отстойник соединяется гибким шлангом с электрическими топливными насосами. На входе электрических топливных насосов имеется топливная магистраль с клапаном перепуска топлива для поддержания постоянного давления топлива на входе топливного насоса высокого давления.
Топливо в систему впрыска топлива двигателя подается одним установленным на двигателе насосом высокого давления. Обратная магистраль от двигателя соединяется с баком в правом крыле. Внутри бака магистраль образует контур, выполняющий функции теплообменника для охлаждения поступающего отдвигателя топлива. На выпуске контура установлен топливный радиатор, который соединяется гибким шлангом с левым баком.
|
|
|
Баки топливной системы самолета DA 40 NG с баками увеличенной емкости состоят из двух топливных камер (внутренней и внешней), которые соединены между собой.
Общее количество расходуемого топлива в каждом баке составляет 19,5 ам. галл (73,8 л). Верхний предел индикации топливомера равен 14 ам.галл (53 л) для каждого бака. Оставшееся количество топлива в каждом баке, равное 5,5 ам. галл (20,8 л), на многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса G1000 не отображается.
Каждая камера топливного бака удерживается на месте двумя нервюрами. Между топливной камерой и каждой нервюрой установлены амортизирующие резиновые ленты. К верхней обшивке крыла крепится крышка заливной горловины, которая удерживает бак от смещения вдоль размаха крыла.
Крышка заливной горловины оснащена стопорным рычагом. Для снятия крышки необходимо потянуть стопорный рычаг вверх и повернуть крышку против часовой стрелки. Для установки крышки необходимо повернуть ее по часовой стрелке и нажать на стопорный рычаг для запирания крышки. Рядом с фланцем имеются четыре фитинга для присоединения шлангов системы вентиляции.
Рис Элементы распределения топлива в фюзеляже
Работа топливной системы.
Поступление топлива в двигатель обеспечивается двумя параллельно установленными независимыми топливными насосами низкого давления с электрическим приводом. В нормальных условиях один из насосов всегда работает. В случае понижения давления топлива блок управления двигателя (ECU) автоматически включает второй насос. Во время посадки и взлета, или понижения давления топлива, оба насоса могут быть включены выключателем ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ (FUEL PUMPS). При установке в положение ВКЛ (ON) давление топлива увеличивается.
Примечание. При переключении между блоками управления двигателя (ECU) А и В, два независимых электрических насоса переключаются соответственно. В случае чрезвычайного положения оба насоса могут быть включены одновременно при нахождении переключателя FUEL PUMPS в положение ON.
A. Нормальная работа
Топливо поступает через гребенчатый фильтр левого бака на топливный кран, с которого проходит через отстойник, выполняющий также функции водоотделителя. С отстойника топливо поступает на электрические топливные насосы и топливный фильтр и далее в двигатель.
Топливный насос всегда подает на двигатель большее количество топлива, чем требуется для системы впрыска топлива. Неиспользованные излишки топлива поступают в контур охлаждения в правом топливном баке, где нагревают холодное топливо. Затем возвратное топливо из контура охлаждения через дополнительный топливный радиатор поступает в левый бак.
Благодаря такой конструкции топливо в обоих баках остается теплым даже при низкой температуре окружающего воздуха.
По мере расходования топлива двигателем уровень топлива в левом баке уменьшается. Выравнивание давления в баке с наружным давлением осуществляется системой дренажа баков. Это позволяет предотвратить снижение давления в топливных баках до уровня ниже атмосферного и обеспечить бесперебойный забор топлива из бака топливными насосами.
B. Перекачка топлива
По мере расходования топлива двигателем уровень топлива в левом баке уменьшается. Уровень топлива в правом баке не изменяется. Для уравновешивания массы топлива в левом и правом баках электрический насос перекачки топлива обеспечивает перекачку топлива из правого бака в левый.
Рис. Схемы подачи и перекачки топлива
Насос приводится в действие выключателем FUEL XFER (перекачка топлива), расположенным в нижней части приборной доски.
При достижении высокого уровня топлива в левом баке срабатывает датчик высокого уровня топлива, расположенный в верхнем внешнем углу левого бака, который автоматически останавливает насос перекачки топлива. При достижении низкого уровня топлива в правом баке срабатывает датчик низкого уровня топлива, расположенный в нижнем внутреннем углу правого бака, который автоматически останавливает насос перекачки топлива.
C. Работа в аварийной ситуации
В аварийной ситуации (например, при отказе насоса перекачки топлива) можно при помощи топливного крана подключить магистраль перекачки топлива, идущую от правого бака, к магистрали подачи топлива. Для этого необходимо установить кран в положение EMERGENCY (аварийная ситуация). Подача топлива в двигатель будет осуществляться из правого бака, однако неиспользованный избыток топлива из двигателя будет по прежнему поступать через контур охлаждения в левый бак. По мере расходования топлива из правого бака уровень топлива в левом баке будет увеличиваться.
Внимание. При установке топливного крана в аварийное (EMERGENCY) положение, начинается перекачка топлива с помощью электрического и двигательного насосов по магистрали возврата топлива из резервного в основной бак со скоростью примерно 45 ам. галл/час (170 л/час) при выключателе ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ (FUEL PUMPS) в положении ВЫКЛ (OFF).
Топливный кран должен быть возвращен в нормальное (NORMAL) положение до того, как показания топливомера правого бака достигнут нуля. Если кран не вернуть в нормальное (NORMAL) положение, двигатель остановится, как только вспомогательный бак опустеет.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 69; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!