Ежесменное техническое обслуживание
Урок: Техническое обслуживание ходовой тележки
повторите устройство ходовой тележки и внимательно изучить техническое обслуживание!
Рама нижняя и механизмы хода
Ходовая тележка предназначена для установки поворотной платформы с механизмами и рабочим оборудованием и передвижения экскаватора.
Тележка состоит из сварной нижней рамы, к которой с двух сторон крепятся гусеничные рамы. Крепление рам производиться болтами и замковым соединением с клином. В дополнение к этому гусеничные рамы привариваются на монтаже у заказчика к верхнему упору нижней рамы четырьмя сварными швами. Для этой цели, на верхнем упоре нижней рамы, предусмотрена разделка под сварной шов. С целью предотвращения возникновения концентрации напряжений сварной шов должен иметь плавный выход.
Рис.№1Нижняя сварная рама
Рис.№2.Гусеничная рама
К верхнему листу нижней рамы крепиться зубчатый венец, с которым входят в зацепление шестерни механизма поворота. В проточке зубчатого венца приварен кольцевой рельс, являющийся опорой роликового круга.
Ходовая тележка установлена на восьми опорных колёсах, из которых четыре колеса большего диаметра установлены в центральной части гусеничных рам. Оси опорных колёс закреплены в гусеничных рамах от выпадания и поворачивания шпонками. Колёса на осях крепятся хомутами. В прямоугольных окнах передней части гусеничных рам расположена натяжная ось. В задней части гусеничных рам на ведущих валах установлены ведущие колёса. Ведущие, опорные и натяжные колёса огибаются двумя гусеничными цепями. Каждая цепь состоит из 37 гусеничных звеньев, соединённых между собой пальцами. Натяжение гусеничных цепей производиться гидравлическим домкратом. Для регулировки натяжения цепей предусмотрен набор прокладок. Прокладки удерживаются от выпадания планками.
|
|
|
Подшипниковые узлы опорных и натяжных колёс выполнены таким образом, что допускают применение жидкой или консистентной смазки. Для ее удержания предусмотрены торцевые контактные уплотнения. Уплотняющее кольцо прижимается к торцу колеса пружинами, создавая плотное соединение.
Рис.3.Гусеничный ход.
Гусеничных ход приводиться в движение механизмами хода, каждый из которых включает в себя редуктор, тормоз, электродвигатель и бортовую передачу гусеничной рамы.
Электродвигатель установлен на корпусе редуктора, который крепиться к гусеничной раме.
Подшипники валов редуктора смазывается разбрызгиванием масла, которое заливается в корпус редуктора в объёме 80 литров. Для заливки масла предусмотрено отверстие, закрытое крышкой. Под крышкой установлен фильтр. Для слива масла служит отверстие, закрытое пробкой.
|
|
|
В корпусе редуктора хода установлена маслёнка, предназначенная дл подачи смазки в подшипник бортовой передачи.
Для торможения ходового механизма служит дисковый электромагнитный тормоз.
Рис.4. Вид на ходовую тележку и поворотную платформу
Кабельный барабан
Кабельный барабан крепится через проушины и растяжки на нижней и гусеничных рамах экскаватора. Предназначен для автоматической намотки и размотки кабеля при передвижении. Вместимость барабана 630м.Он состоит из барабана со встроенным токоприемником, кабелеукладчика и привода. Барабан состоит из двух боковин, соединенных обечайкой, вала и двух неподвижных опор. Вал представляет собой полую трубу в которой проложен питающий кабель, на трубе установлен токоприемник.
На правой стороне барабана установлена звездочка передающая вращение от привода на барабан. На левой боковине крепится звездочка передающая вращение через редуктор на кабелеукладчик.
Рис.5кинематическая схема привода кабельного барабана. ЗАПОМНИТЬ!
1 – двигатель, 2 – муфта фрикционная, 3 – редуктор цилиндрический, 4 – зубчатая передача, 5 – барабан кабельный, 6, 8, 9, 10 – звездочка, 7 – редуктор конический, 11 – каретка.
|
|
|
Рис.6. Кабельный барабан
Кабелеукладчик состоит из направляющей, конического редуктора и каретки, каретка укладывает кабель. Привод барабана состоит из электродвигателя, муфты и цилиндрического редуктора с цепной передачей.
Во время работы электродвигатель находится под слабым электрическим током, для выбора слабины каната
Рис.6.Гусеничная рама и опорное колесо. Определите для себя: где бронзовая втулка, замковое соединение, ось, масленка, шпонка, хомут
Рис.7.Натяжная ось и натяжное колесо.
Рис .8.Вид со стороны привода хода. Электродвигатели, редукторы ходовой тележки. ЭКГ-10
Рис.9. Кинематическая схема привода хода ЭКГ-10 ЗАПОМНИТЬ!
1- редуктор, 2- двигатель, 3- тормоз, 4- ведущее колесо, 5- бортовая передача
( a - шестерни, b - колесо центральное, g - сателлит, h - водило)
Рис.10. Устройство привода хода
1 – электродвигатель ДЭ-812, 2 – электротормоз дисковый, 3 – вал быстроходный, 4 – колесо центральное, 5 – венец зубчатый, 6 – болт, 7 – манжета, 8 – водило в сборе, 9 – пробка, 10 – кольцо, 11 – подшипник, 12 – шестерня смазочная, 13 – кольцо, 14 – подшипник, 15 – ось, 16 – вал промежуточный, 17 – подшипник, 18 – кольцо,19 – шестерня ведущая, 20 – гайка специальная.
|
|
|
Читать внимательно, запомнить!
Круг роликовый
Роликовый круг служит опорой вращающейся поворотной платформы экскаватора и включает в себя сорок цилиндрических однорёберных роликов, консольно посаженных на оси на железо графитных (бронзовых) втулках.
Для того, чтобы исключить передачу нагрузок от ролика на ось, между осью и втулкой ролика предусмотрен зазор. Оси закреплены в сепараторе, наружное кольцо которого представляет коробку из двух вальцованных швеллеров, а внутренне кольцо представляет собой отливку, обеспечивающую центровку роликового круга, за счет посадки на центральную цапфу.
В отливку внутреннего кольца запрессовывается бронзовая втулка, которая смазывается через трубу. Для снижения износа сепаратора между роликом и сепаратором устанавливается чугунное кольцо. При запуске новой машины проделать десять поворотов в каждом направлении с пустым ковшом и столько же с нагруженным в первые дни работы экскаватора совершить один полный поворот каждые 4 часа. После этого полностью поворачивать поворотную платформу перед началом каждой смены.
Ежесменное техническое обслуживание
Принимая смену, машинист обязан:
1) проверить отсутствие масла на фрикционных дисках тормозов- замаслившиеся обкладки промыть керосином или бензином;
2) убедиться в надёжности работы тормозов;
3) проверить отсутствие течи масла из редукторов хода и бортовых редукторов;
4) проверить уровень масла в редукторах хода.
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 141; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!