СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ
Сокращения используемые в КР)
СОКРАЩЕНИЙ
АИС ‒ идентификационная система;
‒ винт регулируемого ;
ГД ‒ главный ;
ГК ‒ гирокомпасный ;
ГС – Гидрографическая служба
ИМО ‒ международная организация;
ИМ МО ‒ извещения , государственного управления и океанографии обороны;
МГО ‒ географическое общество;
РФ ‒ министерство Российской Федерации;
‒ условное слово, районное навигационное ;
НАВИП ‒ навигационное ;
МВк ‒ малая , квадратура;
МВс ‒ вода, сизигия;
МК – Международная конвенция;
МРФ – Министерство речного флота;
ОМС – определение места судна;
‒ полная вода, ;
ПВс ‒полная , сизигия;
ПИГНСС – приемо-индикатор глобальной навигационной спутниковой системы;
ПРИП ‒ слово, обозначающее предупреждение;
ПУДС ‒ управления движения ;
РЛС ‒ радиолокационная ;
РНС ‒ радионавигационная ;
РС – Российский Морской Регистр Судоходства;
РСФСР – Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика;
РТСНО ‒ радиотехнические навигационного оборудования;
‒ средняя квадратическая ;
СНО ‒ средства оборудования;
СОЛАС – МК по Охране человеческой жизни на море;
СРД – система разделения движения;
СУДС ‒ управления движением ;
УПДС – установленные пути движения судов;
ЦНИИ – Центральный научно-исследовательский институт;
ЦУДС ‒ центр движением судов;
‒ электрорадионавигационная камера;
|
|
|
‒ электронно- картографические информационные системы;
‒ электронные картографические ;
ENC ‒ векторные навигационные карты;
‒ международная компания связи;
RCDS ‒ - картографические навигационные системы работающие растровыми картами;
‒ растровые электронные карты;
(Как надо обосновать в введении тему и цель КР )
ВВЕДЕНИЕ
Безопасное плавание – важнейшее составляющее хорошей морской практики.
Безопасное плавание означает такое плавание, при котором судно не подвергается неоправданным опасностям, судно непрерывно находится под контролем. Основным показателем стабильности на морском флоте - была, и всегда остается безопасность.
Планирование перехода предназначено для определения безопасного и экономически выгодного пути. Анализ обеспечения безопасности позволит выявить наиболее опасные факторы и необходимые меры по снижению уровня опасности.
Планирования перехода не является дискуссионным вопросом – это обязанность судоводителей, ответственность за наличие плана перехода возложена на капитана, Правилом 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций» главы V МК СОЛАС-74 [2]. Резолюция А. 893(21) – Руководство по планированию рейса [3], дает развернутое понятие о структуре плана и его содержании. Отечественные Наставление по штурманской службе на судах Минречфлота РСФСР [4] и Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89) [5] имеют ценные указания к планированию рейса/перехода.
|
|
|
Объектом курсовой работы (КР) является безопасность плавания, предметом же работы выступает изыскание возможности обеспечения безопасности плавания на этапе планирования перехода.
Поставлена следующая цель – найти существующий или разработать метод, который позволит оценивать предстоящий переход как относительно опасный или безопасный, на основе данных о предстоящем переходе.
Практическая значимость работы заключается в следующем: анализ обеспечения безопасности на маршруте перехода позволяет получить обоснованный ответ на вопрос, возможно ли совершать безопасно переход при текущих условиях?
С теоретической точки зрения, данная работа обеспечила систематизацию накопленных знаний и может служить макетом для создания безопасных планов переходов в будущем.
Проводя поиск информации по проблеме планирования рейса и анализа безопасности плавания первое, что было изучено – это МК СОЛАС-74. В главе V «Безопасность мореплавания» содержится Правило 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций» [2, с. 762]. Считаем приведение текста этого Правила здесь уместным, в виду небольшого размера и исключительной важности для настоящей работы:
|
|
|
«1 До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, принимая во внимание руководство и рекомендации, выработанные Организацией
2 План рейса должен определить путь следования, при котором:
.1 принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов;
.2 обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса;
.3 учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды; и
.4 принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.»
Упомянутое в Правиле 34 руководство и рекомендации, выработанные Организацией – это Резолюция А. 893(21) – Руководство по планированию рейса [2], дает развернутое понятие о структуре плана и его содержании (текст Резолюции приведен в приложении 1). Важно отметить, что данное руководство распространяется на все суда, совершающие международные рейсы.
|
|
|
В МК ПДНВ-78 с поправками 2010 года [8] дважды упоминается интересующая нас тема: первый раз как первая компетенция, из числа необходимых, обладание которой позволяет получить диплом вахтенного помощника капитана – «Планирование и осуществление перехода, и определение местоположения» [3, с. 105]; второй раз – в Главе VIII Стандарты в отношении несения вахты, Раздел A-VIII/2 – Организация и принципы несения вахты, Часть 2 – Планирование рейса [8, с.290]. Часть 2 требует, чтобы до начала каждого рейса предполагаемый путь из порта отхода до порта захода был запланирован с использованием всей необходимой информации; если в ходе рейса принято решение существенно отклониться от запланированного пути, то измененный путь должен прорабатываться до того, как судно существенно отклонится от первоначально запланированного пути.
По заказу Министерства речного флота РСФСР было выпущено Наставление по штурманской службе на судах Минречфлота РСФСР [4]. Глава III «Штурманская работа при подготовке к рейсу (НШСМ-86)» посвящена вопросам планирования рейса. Это наставление является руководящим документом для судов МРФ РСФСР. Наставление представляет интерес, так как содержит подробную инструкцию по созданию плана перехода.
Отделом безопасности мореплавания ЦНИИ морского флота были выпущены Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89) [5], которые так же могут рассматриваться как пояснения для создания плана перехода.
НШСМ-86 дает развернутые рекомендации по практическому выполнению большого количества работ, связанных с выполнением процесса планирования, в то время как СОЛАС-74, ПДНВ-78, Резолюция А.893 (21), РШС-89 дают перечисление составляющих плана.
На основе анализа документов работу по планированию можно сгруппировать в два блока: первый – это изучение материала, касающегося предстоящего рейса/перехода, второй – непосредственно создание плана перехода с нанесением его на карты и оформлением плана на бумаге или жестком диске компьютера.
Безопасность судовождения является важнейшей проблемой морского транспорта, так как от ее успешного решения зависят сохранность морских грузов, жизнь пассажиров и членов экипажа, снижение материальных расходов на ремонт и простои аварийных судов, а также предотвращение загрязнения окружающей среды.
Проблеме повышения безопасности мореплавания в последние годы уделяется все большее внимание. Это вызвано не только гибелью людей, но и резким повышением требований к охране окружающей среды от загрязнения, особенно нефтепродуктами и опасными химическими веществами.
Особенность труда судоводителя проявляется в необходимости принимать сложные решения в ограниченное время при недостатке информации, для чего судоводитель должен обладать быстротой реакции, способностью практически мгновенно находить правильное решение в сложной обстановке, выбирая из множества вариантов наиболее оптимальный для данных условий.
Качественная навигационная подготовка к переходу является важной частью подготовки штурмана к рейсу. Ее необходимо проводить заблаговременно в порту и сразу после получения рейсового задания.
Навигационная подготовка к переходу - это перечень мероприятий, которые проводятся на судне для обеспечения навигационной безопасности перехода и подготовки к оперативному и точному решения задач судовождения.
Основной задачей предварительной навигационной подготовки планирование и выполнение поставленных задач, которые исключат навигационную аварию и обеспечат выполнение поставленных задач.
В курсовой работе прорабатывается маршрут перехода судна Richelieu (флаг Гибралтар) из порта Санкт-Петербург в порт Пярну (Эстония) с учетом всех особенностей, как судна, так и района плавания. На проработку рейса оказывают влияние такие факторы как: маневренные характеристики судна, навигационные, гидрологические и гидрометеорологические особенности районов плавания, портовые правила и др.
Объектом исследования является безопасность перехода п. Санкт-Петербург – п. Пярну, предметом служит планирование и оценка маршрута данного перехода, выполнение предварительных расчетов и предварительной прокладки.
Цель курсовой работы:
a. научиться прорабатывать маршрут перехода, исходя из предстоящих путевых и погодных условий, действующих режимов плавания, характеристик и ограничений судна, на котором будет совершаться рейс;
b. подбирать необходимые карты, пособия и наставления для плавания, их корректура по Admiralty Notices to Mariners Гидрографического управления Британского Адмиралтейства или ИМ ГУНиО МО РФ;
c. получение навыков работы с картами при выполнении предварительной прокладки и графического плана перехода, их подбор по наставлениям для плавания;
d. выбор предстоящих способов определения местоположения судна и подбор ориентиров, по которым эти обсервации будут производиться;
e. оценка степени опасности при плавании вдали от мест укрытий и убежищ, сбор важной дополнительной информации о приливах, течениях, астрономических явлениях и т. д.
Во время плавания должны соблюдаться обязательные для всех правила МППСС-72, которые регулируют движение и маневрирование судов и имеют силу закона для всех судов в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.
Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил.
(Какие выводы нужны в заключении)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Были подобраны нормативные документы и инструкции по вопросам планирования рейса. Итогом проведенного анализа документов по теме планирования перехода [1, 2, 3, 4, 5] стало составление сравнительной таблицы (приложение 2) предъявляемых требований, которые были разделены на основные фазы планирования: подготовка, результаты подготовки, планирование, результаты планирования.
Поиск в отечественной и зарубежной литературе информации по вопросам анализа безопасности в конечном счет вывел на два примера использования методики формализованной оценки безопасности [17, 36]. Вопросы планирования перехода освещены достаточно широко, поиск информации не вызывает затруднений.
Составлены таблицы и графики технических характеристик судна, составлена таблица технических средств судовождения, было выявлено, что данные о маневренных возможностях и технических средствах оказывают влияние как на выбор пути при планировании, так и играют важную роль в процессе выполнения рейса/перехода что позволит учитывать маневренные характеристики на маршруте перехода.
Пользуясь таблицей требований к планированию перехода (приложение 2), а так же рекомендациями по подбору руководств и пособий [12. с 16-31] была получена необходимая информация для оценки предстоящего рейса из следующих руководств и пособий [10, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29]
В результате проектирования перехода было сделано:
Подобраны и приведены к уровню современности карты на рейс; оформлен графический план рейса; сделан предварительный расчет рейса; составлено навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание маршрута и района плавания.
Выполнена предварительная прокладка маршрута перехода:
Описание порта отхода, описание порта прихода; расчет курсов при плавании открытом море, произведен подъем карт.
Создан план перехода, с учетом требований СОЛАС-74, МК ПДМНВ-78/95, резолюции А.893.(21) «Руководство по планированию рейса» отвечает поставленным требованиям, наставлений НШСМ-86 и РШС-89:
· маршрут проходит по системам разделения движения;
· учтены известные навигационные опасности и условия погоды;
· приняты во внимание меры по защите окружающей среды;
· план подготовлен на весь маршрут перехода, то есть включает в себя переход от причала до причала;
· найдены места укрытия от возможных негативных погодных условий.
Выполнены навигационные расчеты на переход:
Расчет светлого времени суток на переход; произведена оценка точности определения места и точности счисления: определены ожидаемая и допустимая точность определения места судна на участках перехода, установлена дискретность определения места судна.
Была описана методика проведения анализа безопасности плавания на маршруте перехода. Даны рекомендации по повышению уровня безопасности на маршруте перехода. Проведенный по данной методике анализ позволил дать заключение о возможности совершения рейса в намеченный срок.
На основании тех фактов, что требования нормативных документов соблюдены, план подготовлен в строгом соответствии с методикой планирования перехода, дана оценка обеспечения безопасности на маршруте, получено положительное решение о возможности совершить рейс в намеченное время, можно считать, что запланированный переход является безопасным настолько, насколько это возможно при современном уровне требований к безопасности мореплавания.
Несмотря на то, что поставленные задачи решены и цели достигнуты, нельзя сказать, что это единственно возможный вариант для данного перехода. Составление плана рейса в большой части есть процесс творческий, и периодическое планирование рейсов способствует выработке более совершенных навыков.
В процессе выполнения курсовой работы были получены данные, которые свидетельствуют о том, что судно Richelieu (флаг Gibraltar) способно безаварийно выполнить рейс Санкт-Петербург - Пярну.
Плавание по маршруту Санкт-Петербург - Пярну заняло 48 ч. 10 мин. (с 15ч.00 мин 01 октября по 15ч.10 мин. 03 октября), протяженность рейса составила 475,07 миль. При плавании судна в осенний период по маршруту Санкт-Петербург – Пярну следует учитывать ряд гидрометеорологических особенностей. Господствующие направления ветра осенью по маршруту перехода S,SW,W, наблюдаются штормовые нагоны, поэтому следует это учитывать при выборе мест убежищ и якорных стоянок. Надёжными убежищами являются порты и гавани (Хельсинки, Таллин, Санкт-Петербург, о. Хийума, о. Саарема), которым следует отдавать предпочтение.
Проработанный маршрут перехода от п. Санкт-Петербург до п. Пярну характеризуется сложными навигационными условиями. При плавании следует строго придерживаться системы разделения движения судов, рекомендованных путей, а так же особо тщательного наблюдения за обстановкой и своевременно принимать все меры предосторожности. На островах Финского залива в осенний период времени возрастает продолжительность туманов, поэтому необходимо иметь исправно действующие РЛС. На пути следования имеется ряд островов (Сескар, Соммерс, Родшер, Гогланд, Хийума, Саарема, Кихну, Рухну), лежащих вблизи маршрута перехода, поэтому ведение счисления и выполнение обсерваций должно производиться с необходимой точностью. Район маршрута перехода достаточно хорошо обеспечен СНО. Имеется достаточное количество маяков с дальностью видимости 10-15миль.
Полученные в выпускной квалификационной работе результаты могут найти практическое применение при проработке вахтенным помощником капитана маршрута перехода Санкт-Петербург-Пярну.
В заключении, нельзя не отметить количество ресурсов со стороны, не только отдельных государств, но и международных организаций, затраченных на помощь в осуществлении безопасности плавания, не только для освещения навигационной обстановки, но и для спасения человеческой жизни, собственности судовладельцев, грузоотправителей, грузополучателей и окружающей среды. Это напрямую отражает действие, государств и международных организаций, согласно международным конвенциям, действия которых направлены, в первую очередь, на защиту человеческой жизни, а уже потом судна, груза и охрану окружающей среды. Соответственно и люди, члены экипажа, в частности судоводители, обязаны предпринимать все возможные усилия для осуществления безопасности плавания.
(Какие источники следует использовать в КР)
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Владимир Мотрич. Морские вести России// Обзор аварийности за 2015 год от Регистра судоходства Ллойда о потерях мирового флота. – 2016. - №13.
2 Международная конвенция о безопасности жизни на море 1974: текст, измененный Протоколом 1988 г. к ней, с поправками: [СОЛАС74 / сост. текста и пер. - Стрелков В. П.]. - Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 2015. - 1087 с.
3 Резолюция А. 893 (21) Руководство по планированию рейса. 25.11.1999 IMO
4 Наставление по штурманской службе на судах Минречфлота РСФСР. Ч. 3 :. - 1987. - 143, [1] с. : ил
5 Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). Правила ведения судового журнала. – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ. 199 – 152 с.
6 Passage Planning Practice Captain Nadeem Anwar. Witherby Seamanship International Ltd (August 31, 2006). ISBN-10: 1856093239. 49 pages.
7 Мотрич В. Н. Горькие уроки морских аварий / Мотрич В. Н. - Санкт-Петербург: Морсар, 2015. - 335 с. : ил., карт. ; 25 см. - Библиогр .: с. 327-333
8 Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года: включает манильские поправки 2010 года. Публикация ИМО. 2013. – 413 с.
9 Consolidated text of the Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the ГМО Rule-making process. (MSC/Circ. 1023 -MERC/Circ. 392). -14.05.2007.
10 Дмитриев В. И. Навигация и лоция: учебное пособие для обучающихся по специальности 26.02.03 "Судовождение" / Дмитриев В. И. - Москва; Екатеринбург: Морречцентр Форт Диалог-Исеть, 2015. - 359 с. : ил., цв. ил. ; 21 см. - Библиогр.: с. 344 (10 назв.)
11 Данцевич В. А., Алексишин В. Г., Климов В. А. Морская лоция: учебное пособие: [для учащихся судоводительской специальности морских учебных заведений] / В. А. Данцевич, В. Г. Алексишин, В. А. Климов; Одес. нац. морская акад. - Москва: ТрансЛит, 2013. - 195, [4] с. : ил., цв.ил. ; 20 см. - Библиогр .: с. 194-195
12 Шарлай Г. Н. Управление морским судном [Текст]: учебное пособие / Г. Н. Шарлай. – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2015. – 566 с.
13 Бурханов М.В. Справочник штурмана + CD. 2-е издание, переработанное и дополненное. Учебное справочное издание. Учебное пособие для вузов – М.: МОРКНИГА, 2010. – 400 с.: 169 ил. + вкладка-плакат + компакт-диск
14 Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г., Давыдов В.С. Навигация и лоция – К:, Электронная, 2009
15 Драчев В. Н. Планирование перехода : учебное пособие: для студентов (курсантов) морских специальностей вузов региона / В.Н. Драчев; Федер. агентство мор. и реч. трансп., Федер. гос. образовато. учреждение высш. проф. образования Мор. гос. ун-т им. адм. Г.И. Невельского. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - Владивосток: Морской государственный университет, 2010. - 76 с. : ил. ; 20 см. - Библиогр .: с. 74-75 (19 назв.)
16 Advanced Navigation by Capt. Nadeem Anwar. Witherby Seamanship International Ltd (February 1, 2006). ISBN-10: 1905331150. 457 pages.
17 Bridge Team Management by Capt. A.J. Swift FNI, Capt. T.J. Bailey FNI. Printed by O’Sillivan Printing. Second Edition 2004. ISBN I 870077 66 0. 130 pages
18 Мореходные таблицы (МТ – 2000) Л, ГУНиО МО. 2002 г.
19 Charts and Publications Catalogue [Книга]. - Hull, East Yorkshir : United Kingdom Hydrographic Office, 2015. - Т. NP 131.
20 http://www.morkniga.ru/r822175-1.html - Морские карты ГУНиО МО РФ
21 Passage Planning: Practice by Capt. Nadeem Anwar. Witherby Seamanship International Ltd. 2006. ISBN-13: 9781856093231. 57 pages.
22 Правила корректуры морских карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях ВМФ и на гражданских судах. ГУНиО Министерства обороны РФ. 2006 (адм. № 9039).
23 THE MARINER'S HAND BOOK [electronic] / авт. J.A. Petty Master Mariner. - Taunton : United Kingdom Hydrografic Office, 2016 r.. - Т. e-NP100.
24 Admiralty Sailing Directions, Mediterranean Pilot Volume 1. e-NP45 [electronic]. 2017
25 Admiralty Total Tide Version 17. [electronic]. 2017
26 Admiralty Digital List of Light Version 17. e-NP78 [electronic]. 2017
27 PUB. 113 List of Lights, radio aids and fog signals, 2009
28 Admiralty Digital Radio Signals 2 Version 17. e-NP282 [electronic]. 2017
29 МАМС. Руководство по навигационному оборудованию. Электронная книга 2006. 190 с.
30 Ship's Routeing. Twelth edition 2015. International Maritime Organization. Printed by Polestar Wheatons (UK) Ltd, Exeter, EX2 8RP. ISBN: 978-92-801-1625-0
31 The Guide to Port Entry CD - Version 6.0. Volume 2. 2011 – 2012
32 Distance Tables. Reeds marine Distance Tables. 2012
33 Ocean Passages for the World [electronic]. - London : United Kingdom Hydrographic Office, 2016 r.. - Т. e-NP136.
34 Brown’s Nautical Almanac 2017. Edited by Richard B.P. Brown. Printed and Published in Great Britain by Brown, Son & Ferguson, LTD.
35 № 9025 Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей. Министерство обороны Союза ССР 1985г.
36 CHART 5011. Symbols and abbreviations used on admiralty paper charts. Edition 2008. 73 pages.
37 Авраменко И.М. Международное морское право: Учебное пособие. – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2001. – 448с.
38 Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов = Regulations for the preventions of air pollution from ships : приложение ... к МАРПОЛ 73/78 / ЗАО "Центр. н.-и. и проект.-конструкт. ин-т мор. флота" (ЦНИИМФ). - Санкт-Петербург : Центральный научно-исследовательский и проектно-кунструкторский институт морского флота Морсар, 2004. - 27 см
39 № 9015 Океанские пути мира. Министерство Обороны Союза ССР, Главное Управление Навигации и Океанографии, 1980г.
40 Мореходные таблицы (МТ – 75). Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны СССР. 1975 г.
41 Rules for Classification and Construction. DNV GL SE, Hamburg, 201 .
42 Груздев Н.М. Безопасность плавания: [Учеб. для курсантов воен.-мор. ин-тов] / Н.М. Груздев, - СПб. : Б.и., 2002. - 211 с. : ил. ; 21 см. - Библиогр .: с. 207-208 (48 назв.)
43 Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навигация. Учебник для вузов - 3-е издание, переработанное и дополненое. /Оформление обложки А.А. Олексенко, С.Л.Шапиро. - СПб.: Издательство "Лань", 1997. - 512с.
44 Резолюция А.915(22) Пересмотренная морская политика и требования к будущей глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS). 22.01.2002. IMO
45 Резолюция А.953 (23) Всемирная радионавигационная система. 24.02.2004. IMO.
46 А.529 (13) Стандарты точности судовождения» 17.11.1983. IMO
47 ГОСТ Р 54119-2010. Глобальные навигационные спутниковые системы. Судовая многосистемная, многоканальная аппаратура потребителей ГНСС ГЛОНАСС/GPS/ГАЛИЛЕО. Технические характеристики, методы и требуемые результаты испытаний. — Введ. 2011-12-01.— М.: Изд-во стандартов, 2011.
48 http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=2395. – материал дополнен, приведены данные по состоянию на 2009 год.; В.К. Шурпяк. Анализ аварийности на судах с классом регистра//Научно-технический сборник Российского Морского Регистра судоходства. -2005. - №28. - С. 32.
49 https://icc-ccs.org/index.php/piracy-reporting-centre/live-piracy-map/piracy-map-2017 - Карта пиратства 2017
50 Груздев Н. М. Математическая обработка и анализ навигационной информации: учебное пособие по дисциплине «Математическая обработка и анализ навигационной информации» для курсаантов военно-морских институтов / Н.М. Груздев; Мор. корпус Петра Великого - С.-Петерб. воен.-мор. ин-т. - Третье изд., Доп. и перераб. - Санкт-Петербург: [Б. и.], 2005. - 221 с. : ил. ; 21 см. - Библиогр .: с. 217 (23 назв.)
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 58; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!